Beiträge von Endurance

KLeines Update zu den Liftern aus UK

Ich habe dieses Jahr welche bei einem Bekannten mit eingebaut. Im Vergleich zum Set, das Ossi am Anfang vorgestellt hat, hat sich folgendes geändert:

- Die Winkel an der Motorhaube und die Bleche für den Kotflügel sind jetzt schwarz beschichtet.
Durch die Beschichtung war an den Blechen für den Kotflügel das Gewinde etwas zugesetzt, das musste ich nachschneiden, damit der Kugelkopf eingeschraubt werden
konnte. Obwohl aus UK, war das Gewinde glücklicherweise metrisch.

- Es werden Lifter eines anderen Fabrikats verwendet, weshalb in der Anleitung die Passagen zum Drahtbügel geschwärzt sind.
Es sind jetzt welche von "Stabilus" beigelegt, Nr. 581286 186/21 DT (Recherche im Stabilus Katalog hat gezeigt, dass das kein Standard-Dämpfer ist, sondern dass
dieser wohl für "dark ice designs" passgenau angefertigt wurde).

Damit das Gehäuse nicht immer über die Gummilippe der Wasserkastenabdeckung schrappt, haben wir die Dämpfer um 180° gedreht eingebaut, d.h. anders wie in der Anleitung beschrieben. Das war mit den Köpfen der Dämpfer möglich und funktioniert bisher tadellos.

Auf jeden Fall ist das Set meiner Meinung nach immer noch das beste, das es für Mondeo BA7 / MKIV gibt.

Auch meine Lifter funktionieren nach Jahren noch tadellos.

Nochmals herzlichen Dank an Ossi, dass er diese damals "ausgegraben" und ausführlich vorgestellt hat!

Einziger Wermutstropfen ist, dass man das Set wohl nur noch in UK bekommt und mit Versand dann auch bei ca. 86€ liegt.

Zitat von digdog

Lambdasonde, die schmeisst keinen Fehler solange sie noch irgendwie in Ihren Parametern läuft

genneriert aber die von dir beschriebenen Symthome.

Sollte die Werkstatt aber mit einer Logfahrt rausbekommen können ob die Lambdasonde der Übeltäter ist.

Da hänge ich mich noch mit dran. Es gab hier im Forum bei 2.0 EB auch das Thema Ruckeln. Es tritt nur im Kaltlauf auf (bei uns).

Verwiesen wurde auf Rücksetzen des Batteriesensors. Das hat aber nichts gebracht (Anzeige hat beim Rücksetzen im Concers wie beschrieben geleuchtet / geblinkt).

Werkstatt hatte auch nichts gefunden. Ich konnte auch mit anderem Gerät (Autel) keinen Fehler auslesen.

Könnte die Sonde ggf. auch hier der Fehler sein, v.a. wenn sie noch aufheizen muss?
(Hinweis: Das Fahrzeug ist ein anderes in der Famile, und nicht der angegebene 2.2 TDCI).

Danke schon mal vorab!

Zitat von Neo1984

... und als nettes Beiwerk habe ich ein Problem damit gelöst was der Wagen seit Kauf hatte: Bei laufendem Motor flackerte immer ganz Leicht das Standlicht - das ist jetzt auch weg.

Danke für die Anregung. Ich habe auch etwas Flackern nach dem Kaltstart (Batterie ist ca. 1/2 Jahr alt), jedoch nicht nach etwas längerer Fahrt.

Da mir das in den Wintermonaten aufgefallen ist, dachte ich, das kommt vom erhöhten Strombedarf des elektrischen Zuheizers wenn das Kühlwasser noch keine Heizleistung beisteuert. Eine reduzierte Masseverbindung kann hier sicherlich auch ihren Beitrag leisten.

Zitat von Dermon4

2.2 TDCI Steuerkette wechseln?

Es gibt eine Kette auf der Getriebeseite, die beide Nockenwellen verbindet. Der Meister meiner Werkstatt sagte mir, dass man die nicht beim Zahnriemenwechsel tauschen muss.
Falls ich aber je in die Verlegenheit kommen sollte, einen zweiten Riemenwechsel durchzuführen, dann würde ich mir diese Kette auch ansehen.

Denn ab 400.000km kann auch eine Kette durchaus Probleme machen (manch neuere Motorkonstruktionen bei VW und MB machen hier schon zwischen 80.000km und 160.000km auf sich aufmerksam...).

Herzlichen Dank auch für diesen hilfreichen Beitrag!

Zitat von Go4IT

Der Witz ist, das das Format der Daten auch von anderen Navis genutzt wird die in Opel, VW, Renault, usw. stecken. Da müsste man mal ein Projekt draus machen...

Also ich würde bei so einem Projekt unterstützen, bringe aber vermutlich als nicht-Softwerker wenig brauchbare Skills mit.

Und nochmals Danke für den nächsten hilfreichen Beitrag!

OK, danke für die schnelle Rückmeldung!

Ich hänge mich mal an diesen Thread dran, da ich mit der Suchfunktion keinen zum Thema Schalter gefunden habe.

In der Mittelkonsole gibt es oben 3 Taster-Kombinationen für z.B. "ESP/PDC", "Warnblinkschalter/Anzeige Deaktivierung Beifahrerairbag" und "Scheibenheizung vorne / Scheibenheizung hinten".

Beim vFL sind diese Tasten silber (vermutlich lackiert) und ich habe schon einige Tasten gesehen, bei denen der Lack abgeht, ähnlich wie bei den NX Navi-Tasten.

Sitzheizungsschalter sind davon auch betroffen.

Beim FL sind diese Taster der Mittelkonsole (sowie die anderen erwähnten) schwarz.

Hat jemand zufälligerweise Antworten auf die folgenden Fragen:

a) Sind als Ersatzteil nachgekaufte Taster vFL (silbern) besser, d.h. der Lack löst sich nicht mehr ab?
Ich frage, weil ich vor ca. 10 Jahren die Navi-Tasten getauscht habe, die sind immer noch Top. Könnte ja sein, dass das für Ersatz-Taster auch gilt.

b) Sind die schwarzen Tasten des FL wieder anders / robuster hergestellt, d.h. mittels 2K-Spritzen ohne Lack, so dass hier nichts mehr abblättern kann?

c) Gilt b) ggf. auch für die Tasten des MCA/MCA Plus und die Sitzheizungsschalter?

Nicht zu vergessen der Höhenschlag der Reifen selbst, der sich manchmal über die Laufzeit einstellt, warum auch immer.

Wow, inklusive Nachbarländer.

Shell-Atlas von 1980.

Ich dachte, die "lieben Tierchen" mögen hauptsächlich Gummi von irgendwelchen Schläuchen, Kabelisolierungen und Dämmmatten.

So was habe ich noch nicht gesehen.

Wozu dient die Tüte, soll die den Spalt verschließen?

Den Deckel kann man für ein paar Euro beim Freundlichen bekommen (brauchte ich auch schon, denn bei meinem brach die Rastnase ab).

Zitat von Go4IT

Der Witz ist, das das Format der Daten auch von anderen Navis genutzt wird die in Opel, VW, Renault, usw. stecken. Da müsste man mal ein Projekt draus machen...

Habe leider keinen Soft-Werker an der Hand. Aber das mit den Daten ist mir früher auch schon aufgefallen, als ich unser altes mobiles Blaupunkt Lucca über den PC "betankt" habe. Da habe ich eine ähnliche Datenstruktur wie bei anderen Navis gesehen.

Vermutlich ist die Aufgabe, die einzelnen Daten in den richtigen Zusammenhang zu bringen und dann auf die SD (bzw. auch DVD für das NX, je nachdem wie viele Daten das mittlerweile sind).

Schade, dass ich keine Connections zum Blaupunkt Team habe.

Was, jetzt wird auch schon das MCA nicht mehr weiter supportet? Schöner Sch...!

Zitat von Go4IT

Zu den von Dir ausgesuchten Achsmanschetten kann ich nur sagen "Pfui" , lass den Dreck doch sein. Da sparst Du bei diesem Hauffen Arbeit ein paar Euro an den ollen Manschetten und ärgerst Dir in einem Jahr ein Loch ins Knie wenn die Billigdinger zerfressen oder aufgerieben sind... ich würde bei sowas nur Originalteile kaufen, die passen auch.

Kann ich mich nur anschließen, hat sich bewährt, zumindest bei Ford bisher.
Nur bei einem Audi in der Familie haben wir diesmal bestmögliche Ware aus dem Zubehör genommen, weil wir gefrustet waren, dass die Originalteile 2x hintereinander nach etwas über 50.000km bereits verschlissen waren (d.h. nach 110.000km bereits zum 2-ten Mal erneuert), und da war kein Rennfahrer am Werk sondern ein gemütlicher Cruiser ohne Beschleunigungsorgien in engen Kurven.

Zitat von komma

essen wird mal wieder überbewertet??

Man könnte auch zur Wertschätzung ein paar Snacks demjenigen mitbringen, der einen gut unterstützt ...

Genau, ohne Pflege (v.a. auch Unterboden und Hohlräume) hätte auch der Avatar (kein Ford), den ich jetzt weitergebe keine 575.000km und 21 Jahre überlebt.

Die gleiche Pflege bekommt natürlich auch der MK4 schon seit über 10 Jahren.

Meines Wissens das letzte, bei den Anbietern stand "final Update", und damit war nicht das "neueste" gemeint, sondern das "letzte".

Ich kann hierzu aber leider keine Quelle angeben, habe keinen Screenshot gemacht.

Wie steht es denn um die Tür- und Scheibendichtungen? Nicht zu vergessen die Stolper-Dichtlippe am Schweller, die oft neue Halter benötigt.

Wir hatten mal einen A6 in der Familie, da hatten ab und zu die Scheiben in den vorderen Türen auch eine Art Knarzgeräusche in den Laufbahnen (Dichtungen) der Scheiben von sich gegeben sowie die Tür, die an der Türdichtung etwas "gearbeitet" hat (auf besonders schlechten Straßen).

Nach Behandlung mit Gummipflegemittel (war kein Hirschtalg) war das praktisch weg.

Aber: Von unserem MK4 kenne ich sowas gar nicht, und der hat auch schon über 270.000 km drauf.