Beiträge von Endurance

Zitat von oldrebel

Gutachten für Serienfelgen gibt es nicht, die sind zusammen mit dem Fahrzeugen, für die sie gedacht sind, "im Paket" abgenommen worden. Deshalb wird man auch keinen Tragfähigkeitsindex bekommen (außer der ist auf der Rückseite der Felgen eingeschlagen).

Wieder was dazugelernt, danke!

Hallo GS1150,

bezüglich der Tragfähigkeit würde ich beim Ford-Partner mit Hilfe der Finis-Nr. 1892938 (Felge mit Nabenkappe) oder Nr. 1899370 (ohne Nabenkappe) (wenn ich richtig gesucht habe gehören die zur Nummer F1EC-1007-B3B) nachfragen, ob es hier keine Angeben zu dieser Felge z. B. als Ersatzteil gibt.

Mein langjähriger Reifenhändler konnte mir nur sagen, dass die Felge tatsächlich auf einen Focus MK3 gehört und dass Focus und Mondeo unterschiedliche Radschrauben haben! Da er die aber nicht verkauft, konnte er mir hierzu keinen Tipp geben sondern hat auf übliche Verdächtige wie Stahlgruber, WM-Autoteile, ... verwiesen.

Möglicherweise haben die Bolzen auch unterschiedliche Längen!

Wenn man wissen möchte (inkl. Bild), was auf dem Mondeo an Felgen seitens Ford üblich war, so lohnt ein Blick in den Online-Shop von Autohaus Kimmerle.

https://www.kimmerle-onlineshop.de

Dort kann man auch nachvollziehen, dass für Focus MK3 und Mondeo MK4 andere Radschrauben vorgesehen sind.

Mondeo MK4: Nr. 1678260

Focus MK3: Nr. 5114407

(Mit den Nummern kann ggf. nach Alternativen suchen.)

Ich sehe aber noch ein ganz anderes Problem:

Die Felgen sind nicht in der "EU-Übereinstimmungsbescheinigung" enthalten (7Jx16H2 ET 50):

Dort sind für vFL ohne den 1.6 l Duratec folgende Reifen-Felgen-Kombinationen, wobei "OS" für "ET" steht:

D. h. man müsste sie eintragen lassen, wenn es überhaupt geht.

Für Felgen aus dem Zubehörhandel muss man in der KBA-Unterlage prüfen, was dort freigegeben ist. Hier gibt es definitiv noch ganz andere Kombinationen.

Ich hoffe, das hilft etwas weiter.

Zitat von DonKing78

Schlussendlich bleibt zu sagen, das ich mit dem Mondeo und seinen 308000km noch nie so ein zuverlässiges und tolles Fahrzeug hatte (vorher nur Passat). Also passt auf eure Autos auf und seid immer nett zu ihnen

Meiner darf weiterhin einer Familie in der Nähe treue Dienste leisten und wird nicht irgendwo in Osteuropa "missbraucht" - das war mein einziger Wunsch beim Verkauf - man könnte auch denken, ich hab eine Macke

Das kann ich nur unterstreichen!

Herzlich und immer eine handbreit Luft unterm Schweller!

Meine VIN von 2008 wurde auf der Ford-Seite als "not affected" rückgemeldet.

Ich frage mich, wie einerseits so eine große Zeitspanne betroffen sein kann und andererseits ermittelt werden kann, welches Fahrzeug betroffen ist oder nicht.
Da die Ursache die Treibsatzzusammensetzung an sich war, wird man hier nicht für einzelne Fahrzeuge differenzieren können.

Es kann doch nur sein, dass es parallel mehrere Lieferanten (Airbag) / Unterlieferanten (Treibsatz) für Ford gibt und dort Listen geführt werden, welche einen Airbag-Treibsatz von Takata verbaut haben und welche einen anderen.

Sollte noch gut reichen, ich würde erst ab >60tkm ein Thema sehen.

Wann / vor viewiel km wurde das letzte Mal der Kraftstofffilter erneuert? Wenn der zu lange drin ist, kann es schon vorkommen, dass er zu wenig Kraftstoff bekommt, v.a. wenn es kälter und damit der Diesel zäher ist.

Schöner Wagen!

Den kenne ich aus Inseraten, hat eine recht umfangreiche Ausstattung und ist teils auf FL umgeüstet (ich meine der hat schon ein MCA-Navi mit SD-Karte, man sieht auch die Spiegel mit den Blinkern).

Was war kaputt? Hoffentlich nicht Lagerschaden am Motor.

Liege ich richtig mit Grüßen in die Slowakei?

Hallo matusfo,

diese Art Fehler habe ich so noch nicht gesehen, ich denke aber die CAN-Bus-Verbindung zum BCM hat ein Problem.

Es ist unwahrscheinlich, dass gleichzeitig ACC, der Motor und das Getriebe Probleme machen, wenn vorher alles lief.
Ideen hierzu:

a) Das könnte z.B. durch ein vom Marder angenagtes Kabel kommen (hatte ich schon 2 x an der Durchführung Richtung Beifahrerfußraum gesehen) oder auch ein durchgescheuertes Kabel. Bei dem vom vFL bekannten Kabelbaumproblem waren glaube ich immer bis zu 3 andere Kabel betroffen.

Ich schlage vor, mal den Motorkabelbaum generell und speziell unterhalb Windschutzscheibe / Wasserkasten auf Schäden zu inspizieren bis hin an die Stelle, wo er Richtung Beifahrerfußraum geht.

b) Es gibt wohl eine kuriose Sache, dass es Waschwasserpumpen gibt, die zum Elektrikanschluss hin in der Pumpe nicht richtig abgedichtet sind. Es wird dabei Wasser in die elektrische Leitung der Pumpe gedrückt, diese mündet in das BCM unterm Handschufach(ich meine im grünen Stecker) und "befeuchtet" das BCM. Dieses erzeugt darauf verschiedenste Fehler. Möglich dass z.B. hier der CAN-Bus-Anschluss betroffen ist (ich weiß aber gerade nicht, ob die Anschlüsse in der Nähe Waschwasserpumpe sind).

Hier das Video aus UK hierzu:

https://www.youtube.com/watch?v=eYGlM1gYzuc

Um das auszuschließen, würde ich unterm Handschufach die Teppichverkleidung abnehmen, das BCM herunterklappen und den grünen Stecker lösen und auf Feuchte inspizieren (ggf. auch andere Stecker und das BCM an sich). Vorsicht, die Stecker gehen manchmal etwas "hakelig" herunter.
Um keine Fehler oder andere Probleme zu erzeugen würde ich vorher die Batterie für min. 10 Minuten abklemmen (Achtung: Danach braucht man den Radiocode; Sitzmemory und Tageskilometerzähler bleiben (war zumindest bei mir so)).

Wie gesagt, das sind nur mal 2 Ideen.

Viel Erfolg!

Herzliches Willkommen und: Schicke Farbe und Felgen!

Ist es dieses Navi (Blende drumherum kann statt Silber auch schwarz oder Holzimitat sein)?

Wenn ja, dann sind das vermutlich die 2 bekannten Bausteine, die Probleme machen. Das Baujahr würde ja noch passen.

Das kann aber nur ein Fachmann tauschen. Leute ohne Löt- / SMD-Erfahrung sollten davon die Finger lassen.

Das Gerät geht plötzlich aus und teils beim nächsten Start wieder an. Die "Aus"-Phasen häufen sich. Die Heizungsregelung funktioniert aber.

Bei uns war das Display nicht blau sondern schwarz wie im ausgeschalteten Zustand.

Details hierzu konnte ich hier ausführlich nachlesen, nachdem das auch schon bei uns repariert wurde (damals noch Gebrauchtwagengarantie):

https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/nav_nx/stoerungsdiagnose

Herzlichen Dank an Go4IT!

Falls es noch jemand interessiert, wo man den Stecker findet: Ist in einer Art Schaumstofftasche eingewickelt am Kabelbaum hinter der kleinen Quertraverse.

Ausgepackt:

Danach wieder eingepackt...

Ich hätte aus aktuellem Anlass noch einen Hinweis auf das Motorproblem: Turboschlauch, der vor dem Motor senkrecht hoch an die Drosselklappe geht.

Mal hinten (wo man nicht hinsieht) tasten, ob er schon einen kleinen Riss hat und ölig ist. War bei uns auch so: Notlauf bei Volllast, da kam dann der Fehler, dass der Druck vom Turbo zu gering ist (Code weiß ich nicht mehr). Fahren mit etwas weniger Last ging dann noch. Neuen Schlauch rein und Ruhe war.

Interessant, habe auch noch nicht bemerkt, dass es da 2 Versionen gibt.

Da eine für alle Benziner ist (inkl. dem 240 PS Ecoboost) und die andere u.a. für den 2.2 Diesel mit max. 200 PS, kann es nicht an der Belastung durch Leistung liegen.

Ich vermute mal, dass ein paar geniale Konstrukteure 2 unterschiedliche Positionen für die Befestigung des Abgasstrangs kreiert haben.

Eine andere Varianz dieser Teile erschließt sich mir nicht.

Noch eine Ergänzung zum Themenstart, wenn auch für Jaboja zu spät, da der Riemen schon gewechselt wurde.

1. Ich würde nach den 10 Jahren oder 200.000km alle 4 Glühkerzen wechseln.

Begründung:

Die Glühkerzen waren bei unseren Fahrzeugen meist zwischen 200.000km und 300.00km fällig.

Bei unserem Mondeo mit 2.2 TDCI mit ca. 240.000km, also nach dem Wechsel. Und Sie gingen gerade noch so mit Müh und Not heraus.

Glück war hier auch, dass sie beim 2.2 in Richtung Kühler verbaut sind, ich meine bei den 2.0 in Richtung Windschutzscheibe, wo man ganz toll dran kommt.

Falls jetzt die Kerzen nicht mehr herausgehen, muss der Zylinderkopf runter, was in Verbindung mit dem Zahnriemenwechsel deutlich günstiger ist als wenn man dann nochmals separat den Zahnriemenwechsel benötigt.

Als bei unserem Mondeo die Fehlermeldung kam, waren alle 4 Kerzen hinüber. Es werden anscheinend nicht die einzelnen Kerzen überwacht, sondern diese werden parallel abgefragt. D.h. der Fehler kommt erst, wenn alle defekt sind.

2. Würde ich nach den 10 Jahren oder 200.000km den Radialwellendichtring (Umgangssprachlich "Simmerring") hinter der Riemenscheibe tauschen.

Begründung:

Der Preis für den Dichtring und das Abnehmen der Riemenscheibe sowie den Tausch des Dichtrings sind ein relativ geringer Aufwand, wenn drumherum sowieso schon alles weg ist. Dann ärgert man sich nicht, wenn z.B. bei 300.000km der Dichtring seinen Dienst versagt und dadurch verfrüht wieder ein Zahnriemenwechsel erforderlich wird.

(Analog würde ich das auf der anderen Seite machen, wenn ein Kupplungswechsel ansteht.)

Ich habe einen Hinweis, was bei unserem vFL Turnier ab Werk verbaut war: "Stabilus", siehe 2-tes Bild vom originalen "Ford"-Dämpfer.

An kleinen Details kann manchmal doch der Erstausrüster erkannt werden.

Vor ca. 2 Wochen habe ich die "lahmen" originalen durch 1 Paar Stabilus ersetzt (Nr. 030656), Preis pro Paar ca. 30-35€.

Funktioniert wieder wie in jüngeren Jahren. Dabei habe ich noch die Heckklappenscharniere frisch geschmiert. Die neigen nach gewisser Zeit zum Knarzen.

Hinweis zur Haltbarkeit: An einem anderen Fahrzeug (siehe Avatar) hatte ich auch schon mal Stabilus eingesetzt. Die sind nach 8 Jahren immer noch perfekt.

Stabilus war auch dort interessanterweise der Erstausrüster. Der Name hatte mich zunächst abgeschreckt, scheint aber ein bekannter Erstausrüster guter Qualität zu sein.

Da hatte ich wohl bisher Glück und bisher wohl auch keine ausgeschlagenen Vorderachsteile, die das manchmal begünstigen.

Ein extremes Wackeln an der Vorderachse hatte ich am MK I bis neue Querlenker für Ruhe gesorgt hatten. Aber der MK I war da auch etwas instabil.

@ Ossi: Das war nur die Darstellung, was bei mir die ZV am vFL für Aussetzer hat, um dem Themenstarter ggf. zu Hinweise zu geben. Keine Frage.

@ Midnightsky-Mondeo: Unser FL von 01/2014 hat an der Heckklappe rechts neben der Kennzeichenleuchte eine Taste, welche die gleiche Funktion hat wie die Tasten im Türgriff. Zur Erklärung 2 Bilder, 1 x vom (ungewaschenen) Fahrzeug, 1 x aus der Bedienungsanleitung.

Anmerkung zurück zum Themenstart, #1

- Lenkradflattern ohne zu Bremsen: Ursache sind hier i.d.R. nicht mehr perfekt ausgewuchtete Reifen

- Lenkradflattern beim Bremsen: Ursache sind hier i.d.R. verzogene Bremsscheiben

Ich hatte die Kombination aus beidem. Lenkradflattern bei ca. 90km/h, wurde behoben durch einen kurzen Besuch bei meinem Reifenhändler (Auswuchten, vor ca. 4 Wochen).

Das Lenkradflattern beim Bremsen ist jetzt behoben mit neuen Scheiben und Belägen (ATE-Scheiben + ATE Ceramic-Beläge).

Das Einbremsen der Ceramic-Beläge ist gewöhnungsbedüftig, gefühlt hat man die ersten 300km eine schlechtere Bremsleistung (als wenn Seife im Spiel wäre), danach sehr gute Bremsleistung.