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Neues Benutzerkonto erstellenHeute morgen, wieder feucht kalt. Und Zack, PDC und BLIS gehen nicht.
Jetzt, bissl sonnig, PDC geht BLIS nicht.
Hast du deinen BCM schon auf gehabt, also den BCM aus der weiße Abdeckung/Hülle/Schutz schon rausbekommen, evtl. Sieht man da was auf der Platine oder auf den Stecker die auf die Platin gelötet sind.
Bei mir waren Spuren von blauen Wasser
Eventuell kann man diese Edelstahl Hülsen verwenden und mit Schrumpfschlauch überziehen.
https://www.minott-center.com/minott-huelsen…FY4ewJlhW9kcroo
Zusammen mit einer neuen Wascherpumpe sollte das Problem dann eigentlich für die Zukunft weg sein. Bitte beide (!) Leitungen so ersetzen.
Was konstruktionstechnisch auch sinnvoll wäre, ist ein Zwischenstecker noch im Motorraum in der Art einer 2-poligen Edelstahl-Lasche, auf der beidseitig Stecker a) von der Pumpe und b) vom BCM angesteckt sind. Der Zwischenstecker stoppt die Kapillarwirkung, und Edelstahl korrodiert nicht wie Kupfer oder Messing. Sollte es (nochmal) auftreten, wäre nur der kurze Strang zwischen der Pumpe und diesem Zwischenstecker befallen.
Vielen Dank für diesen Vorschlag
Hier gibt es eine richtig gute Seit Von MK4-wiki (danke dafür)
Das schnellste was du machen kannst, bau den C1 Stecker von BCM ab dann siehst du gleich ob wasser drin ist.
Die Pumpe kostet 15-20 €, die würde ich auch mit tauschen.
Wie du gesagt hast Oliver. Aus dem Stecker von der Waschwasserpumpe kommt wasser raus.
Det Stecker ist komplett nass
Ja, war mehr beschädigt, hab den BCM in ein Fachladen abgegeben die haben ein kondensator ausgetauscht und paar leitungsbahnen nachgelötet. Es blieben trotzdem zwei Fehler: Rücktrittbremse ging nicht, und die Blinler Rechte Seite.
Hab noch mal den C1 Stecker unter der Lupe angeschaut, es deutet alles auf blaues Wasser aus dem Wischwassertank.
-Neue Waschwasserpumpe von Meyle und TermClean reiniger bestellt.
Neues BCM nach 3 Tagen Einbau
Altes BCM
Vielen Dank schon mal an jeden einzelnen für die Ratschläge.
Ich werde jetzt mal die Waschdüsen Pumpe ausbauen und auf die Dichtigkeit prüfen.
Eine frage noch,
Wohin geht der kabelbaum von BCM in dem Motorraum? An den Sicherungskasten?
Können die Releas auch defekt sein
Gruß Alex
Hallo zusammen, ich fahre ein Ford WA6 und habe folgendes Problem. Mein BCM hat keine Funktion mehr, weil sämtliche Schnittstellen Korrodierte und oxidiert waren. Hier war auch zu sehen das an allen Kompaktstecker C1, C2, C3 die Pins Oxidiert waren.
Nach langem suchen habe ich einen Kabelbaumbruch in der Heckklappe/Gummimanschette der ins Auto geht gefunden und erneuert. Danach wurde ein anderes BCM gekauft und geklont. Nach Einbau hat es 3 Tage alles Tadellos funktioniert.
Am 4 Tag gemerkt ich, das das hintere rechten Standlicht nicht mehr ausging und ich drauf hin den BCM wieder abgeklemmt und ausgebaut hab. Dabei hab ich gesehen, das an dem C1 Stecker GrünbMotorraum-Kabelbaum wieder alles Oxidiert mit Grünspan waren.
Das ganze ist das erste Mal passiert, als meine Frau 650 Km nach Kiel gefahren ist. über Nacht war das Auto draußen geparkt. Am nächsten Tag auf der heimreise nach ca. 50 km beim Starkeb Regen auf der Autobahn, haben alle Lichter die im Auto gibt das blinken angefangen. ADAC hat leider keine Diagnosegemacht.
Meine Frage an euch: An was könnte dieses Problem liegen.
1. Kann irgend ein Releas im Sicherungskasten Motorraum defekt sein und den Steom falsch steuern?
2. Kann die Lichtmaschine zuviel Spannung erzeugen und somit falsch strom an BCM leiten?
3. Kann ein Marder irgendwo Kabel angebissen haben und die kabel erzeugen Kurzschluss, (die Waschdüsen Leitungen waren zerbissen)
4. Eine fehler Meldung beim Auslesen Kurzschluss Blinker rechten Seite.
Folgende Pinds beim C1 Stecker sind Oxidiert.
1-10 / 19-20 / 24-25 / 37-43 / 55-56 / 66-67
Kann mir jemand helfen?
GRUS Alex
