Beiträge von FastFranky

  • orange oder gelbe LED für Innenraum

    Nochmal zum Verständnis: es fließt, womöglich vom Lampenüberwachungsmodul, immer einer kleiner Strom (ca.8-10mA) durch alle Lampensockel; wohl auch durch die, die nich überwacht werden. Das wäre bei Glühlampen nich weiter tragisch, doch bei Einsatz von LEDs reicht dieser Strom aus, diese zum Nachleuchten zu bringen. Aufwendiger gefertigte LEDs mit integr. Schaltungen verhindern das.

  • orange oder gelbe LED für Innenraum

    Ich vermute das Nachleuchten der LEDs im technischen Aufbau derselben. Einige günstige Hersteller fertigen die LEDs, die für Kfz- Anwendungen bestimmt sind, nur mit Vorwiderständen bestückt, an; andere gehen den anderen, kostenintensiveren Weg, und bauen zusätzlich noch ne kleine, integrierte Schaltung ein, die neben der Spannungsanpassung noch ne Konstantstromquelle beinhaltet, die für gleichbleibende Helligkeit bei Spannungsschwankungen sorgt. Da diese Schaltung selbst auch Strom aufnimmt, verhindert das das Nachleuchten.
    Ich hab meine Innen-/Fußraum-/Umfeld-beleuchtung komplett auf LED, u.a. von Hypercolor und Lumitronix, umgerüstet, und keine LED leuchtet nach.

  • Lautsprecher knarrzen

    Weiß auch nich, was mitm Forum is, kommt immer "Sie haben einen ungültigen oder nich mehr gültigen Verweis aufgerufen" ;(
    Musst mal in der Sufu " Lautsprecher knarzen" eingeben, ( knarzen mit einem r) da wird dir einiges angezeigt.
    Evtl. Kann es auch ein oxidierter Stecker am LS sein, der, obwohl er fest drauf zu stecken scheint, keinen oder schlechten Kontakt bekommt.
    Da Du ja noch inner Garantie zu sein scheinst, würde ich mal beim fFH vorfahren und freundlich nachfragen...

  • Bordsteinautomatik

    Das Thema gabs schonmal hier. Wenn Du, so wie mein Mondi, die 8fach- elektr. verst.baren Sitze mit Memory hast, dann und NUR dann hast Du auch die Funktion der absenkbaren Aussenspiegel bei Einlegen des Rückwärtsganges.
    Ob die von dir verlinkten Module kompatibel zur Spiegelverstellung des Mondeos sind, weiß ich nich.

  • Standluftpumpe

    Ich hab zwar auch soon Kompressor im Kofferraum, aber mir reicht's, wenn ich nach dem Tanken den Reifendruck anner Tanke kontrolliere.
    Und nach dem Tankvorgang (der ja mittlerweile zum Abenteuer mutiert) is der Reifen soweit abgekühlt, daß man nen einigermaßen korrekten Reifendruck zustande kriegt. Zumal ich auch keinen Bock auf das Gewusel mit dem Kompressor und dem Aufrollen des Kabels und Schlauches hab.
    Und, ob ich jetzt 2,76 oder 2,80 bar im Reifen hab, mag zwar verbrauchsentscheidend sein oder die Lebensdauer der Reifen beeinflussen, is mir aber Latte.
    Wichtig ist, daß man regelmäßig den Reifendruck kontrolliert.

  • Quietschende Bremsen

    Man man man, das Alles heute so prodlembehaftet sein muss ;( Früher hats gereicht, wenn man die Führungen der Klötze mit Kupferpaste behandelt hat; hats dann immer noch gequietscht, wurden die Kanten der Klötze angefast, und gut.
    Und wenn's dann immer noch quietscht, hat sich womöglich soon kleiner fieser Steinling zw. Scheibe u. Belag geschummelt, müsste man aber an den Spuren inner Scheibe erkennen.

  • Hallo aus ML

    Ein _Welcomehier142_ auch von mir, wünsche Dir viel Spass hier im Forum und mit deinem Mondi.
    ML......musste ich doch glatt Tante Gugl fragn- aha, gibts erst seit 2012 für Mansfelder Land, liegt in Sachsen - Anhalt, in der Nähe von Eisleben/Lutherstadt. Wieder was gelernt. :rolleyes:

  • CSR Scheinwerferblenden wie verkleben

    Ich vermute die Klebeproblematik der CSR- Blenden in ihrem grundsätzlichen Aufbau.
    Bei einem der letzten Treffen hatte ich mal die Möglichkeit, sowohl CSR- als auch Mattig- Blenden in Händen halten zu dürfen. Dabei ist mir aufgefallen, daß die Mattig viel schwerer, fester u. wertiger waren als die CSR.

    Da beide aus ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol-Polymer, geh ich jetzt nich näher drauf ein, mach ich u.a. beruflich) gefertigt sind, liegt die Vermutung nahe, daß die CSR gegenüber den Mattig stärker diffundieren- soll heißen, durch den dünneren Materialaufbau der CSR- Blenden diffundiert Lösungsmittel, Reiniger u. Farbe auf der Aussenseite durchs Material auf die Innen- also Klebeseite. Was durch Umwelteinflüsse noch verstärkt wird.

    Da Karosserie- und Scheibenkleber durch Adhäsion (Zusammenhalt von Feststoffen mit glatter Oberfläche) ihre Haltekraft erreichen, wird durch die Diffusion von Lösemitteln auf der Unter- also Klebeseite, eine Art Trennschicht gebildet, die der Adhäsion entgegenwirkt, was Delta F vor kurzem wohl auch feststellen durfte.
    War auch schön mitzuverfolgen bei Ossis Klebe- Odyssee. Je mehr er gereinigt und geklebt hat, desto schneller lösten sich die Blenden.

    Lässt für mich den Schluss zu, daß bei den Mattig- Blenden wohl eine Art chemische Blockadeschicht im Materialaufbau eingearbeitet wurde, welche der Diffusion entgegenwirken soll, daher auch weniger Probleme bei der Verklebung.

  • 2.5 t ruckelt, hat Leistungsverlust, macht was er will ...

    Zitat von eMKa425TMicha

    Mein 2,5t hat nun 145000 runter und läuft wie ein Uhrwerk. Ich bin ehrlich bei 4V lambda Spannung und das Chip Tuning bei fehlerhafter wartungsgeschichte da kann man leider nur sagen : selbst schuld bzw lernen durch schmerz. Du kannst sovielmal Teile geschrotet haben bis hin zu Defekten die mechanisch im Motor entstehen. Thermische Überbelastung der Ventile / sitze zB.
    Und egal ob du Glaser bist oder Meister in Kfz Bereich. Wenn du dein Auto regelmäßig zu ford bringst Wissen die genau was getauscht werden muss.

    Nicht zu falsch verstehen aber die Geschichte ist leider ein Parade Beispiel wie man es nicht tun sollte.

    Hoffe das der mondeo bald wieder läuft und es eine art Lebenserfahrung wird für dich.

    Viel Glück weiterhin.


    Versteh garnich, warum sich hierzu noch niemand geäußert hat.
    Du kannst das nich einfach so pauschalisieren, es gibt womöglich mehr gechippte 2,5er (und nich nur die), die ohne Probleme laufen, als serienmäßige mit probs.
    Chiptuning per Software ist ein sehr komplexer Vorgang, wobei allerlei Parameter im richtigen Verhältnis zueinander und zur etwaigen, geänderten Hardware angepasst werden; da ist die Chance, mal etwas zu verhauen, immer mal gegeben. Daher werden, zumindest bei seriösen Tunern, mehrere Abstimmungsfahrten sowohl auffm Prüfstand als auch in freier Wildbahn gemacht, um das Bestmögliche für den Kunden herauszuholen. Spiegelt sich nat. im Preis wieder.
    Und wir sprechen hier nicht von diesen Verarsche-Power- Boxen, die dem Steuergerät falsche Parameter vorgaukeln und den Motor in ungeahnte Höhen rennen lassen.
    Über eins sollte man sich aber im Klaren sein: Chiptuning is ne sehr diffizile Angelegenheit und zerrt an der Lebensdauer eines jeden Motors; kann aber, von kundiger Hand ausgeführt, ne Menge Spass bereiten.