Hallo Heiko, lange nix mehr passiert hier in deinem Tröt. Wollte ma (auch im eig. Interesse) nachfragen, ob Du schon fündig geworden bist, die Ursache für das Geräusch lokalisieren konntest.
Beiträge von FastFranky
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normalerweise is mein motto immer...was nich drin is, kann nich kaputt gehn.
mehr noch: was nich drin is, kann auch nich verloren gehn. Der Tankdeckel eben
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Sehr lecker
Glückwunsch zum Neuen und viel Spass beim 
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Hallo Bronxx. Ich meinte natürlich da_whity kann dir was dazu sagen. Auch, was die Leuchtkraft und die Haltbarkeit der Sprühfolie angeht.
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Felix, you see, we have a lot of fun here
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Naja, google Übersetzer hilft da nich sehr viel, viiell. höchstens den ungefähren Sinn zu verstehen. Aber bei Phrasen wie "I have finally bit the bullet" stößt google da doch an Grenzen. In diesem Falle wäre das dann sowas wie " ...in den sauren Apfel beißen, und " oder " nun endlich den Stier bei den Hörnern packen und...".
You see, my english is not the yellow of the egg -
Danke OH für dein ausführliches Feedback. Freut mich für dich, daß alles wieder so ist wie vorher, außer viell. der fade Beigeschmack, nun einen Unfaller zu fahren. Großes Lob an die ausfühfenden Werkstätten für die perfekte Instandsetzung, was ja heute auch nicht mehr selbstverständlich ist.
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@ OH: wolte mich mal nach dem Befinden deines roten Babys erkundigen, is ja schon ne Weile her der" Umbau". Is alles wieder schön oder dauerts, viell. augrund der Lackierproblematik, doch etwas länger, und Du musst weiterhin KA.... fahren? Oder ist am Ende doch alles schlimmer als vermutet?
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Hello Felix from the UK,
to this forum . Enjoy it and have a good time here. -
"Oronge" kenn ich garnich
aber bei schwarz kannste eig. Alles nehmen 
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Dann müsste man ja bei Tieferlegungs Federn auch Rebound- Dämpfer einsetzen. Dem ist aber, aufgrund der unterschiedlich ausgelegten Federcharakteristik, nicht zwingend so..
Die Serienfedern haben mehr ne lineare Federkennlinie, um in allen möglichen Situationen einen Kompromiss zwischen Komfort und Fahrstabilität zu gewährleisten. Dies erreichen sie durch die viel längere Bauart und somit größere Vorspannung.
Sportfedern hingegen sind prgressiv ausgelegt, d.h. mit zunehmenden Federdruck " verhärten" sie und stellen dem Dämpfer eine höhere Gegenkraft entgegen, können also mit weniger Federlänge gegenüber Serienfedern den Dämpfer schneller kontrollieren.
Übertreibt man es mit dem Pressen/Stauchen, oder kürzt die Feder zu sehr, dann geb ich Dir vollkommen recht, helfen nur gekürzte Dämpfer, um die Feder zu halten. -
Oder Originalfedern zum Pressen geben. Das fällt garantiert nicht auf.
OH
schrieb ich docn schon, OH. Wobei man beachten sollte, daß es ausschließlich mit Serienfedern " Sinn" macht, da diese bauartbedingt nach dem Stauchen/ Pressen noch genug Vorspannung im entlasteten Zustand im Federbein behalten. -
bin mal gespannt wie weit wir allgemein jetzt mit dem vollen tank kommen,
laut bordcomputer knappe 1200km......mal sehn wie sehr der lügt.
der lügt total, aber sowas von das blaue vom Himmelbei meinem steht nach Volltanken bei Reichweite: 560Km. Nich Meilen oder Pfund, Km.
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Das Problem mit dem " Hängearsch" beim Mondeo gabs schon vor 20 Jahren beim Mk1. Als ich 1996 meinen Mondi beim Kauf zusammengestellt habe, konnte man nen Federnsatz " vorn" mitbestellen. Der senkte die Front um 30mm. Gibts so nich mehr.
Da Eibach Sportline legt ja den ganzen Mondi tiefer, vorn etwas mehr als hinten, ob das dann im Sinne des Threaderstellers is...
Ne andere, nich ganz unumstrittene, Möglichkeit wäre, die Federn vorn stauchen zu lassen, kenn da sogar ne Firma in W... -
@h4ppx: In der Tat ne super verständliche Anleitung. Da kann ja garnix mehr schiefgehn.
Zum US-Standlicht: hab ich meine eigene Meinung, die gehörn, wie der Name schon sagt, nur an Amis
wie den hier
oder den
oder diesen
oder viell. noch den
alles andere sieht ka**e aus.
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@OH: Ich wollte das durchaus ernste Thema nur etwas auflockern...
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Könnt Ihr mir eine kurze Rückmeldung geben, wie gut man nach der Tieferlegung mit Eibach 30/30 noch in Tiefgaragen/Parkhäuser kommt?
das kann man so pauschal garnicht beantworten.Viele Parkhäuser aus den 70ern haben dermaßen steile Rampen, daß man schon im Serienzustand aufgrund des langen Radstands des Mondeos Probleme bekommen kann.
Auch gibts noch vereinzelt und besonders in Altstädten alte Straßen mit extrem hohen Bordsteinkanten, bei denen man sogar beim Türöffnen Gefahr läuft, hässliche Kratzer auffm Bürgersteig zu hinterlassen. Nicht zu schweigen von der Gefahr beim Vorwärtseinparken, sich die Frontschürze aufgrund der langen Überhänge des Mondeos zu beschädigen.
Des weiteren sind verkehrsberuhigende Maßnahmen wie sog. Fahrbahnkissen mit erhöhter Vorsicht zu befahren, da man sie mit dem Mondeo komplett mit einer Achse überfahren kann und somit, wie n Fisch auffm Trockenen, liegen bleibt.
Wenn dann noch tiefergelegt wird, sollte man sich der zusätzlichen Einschränkungen IMMER UND BEI JEDER FAHRT bewusst sein. -
Wie süß - er glaubt tatsächlich, dass er nichts dran machen wird. Sind sie nicht niedlich, wenn sie noch so naiv sind... *prust*
Ach was, man muss einfach nur konsequent sein und fest dran glauben, daß man nix macht und das dann auch in seiner Signatur kundtun -
@in motion2: Willkommen hier im Forum. Im Bereich Fahrwerk und Reifen u. Felgen gibts ne Unmenge an Infos für Dich. Pro und Contra Tieferlegung, welche Felgen u. Reifen, etc. Lies dich da einfach mal etwas durch, da werden die allermeisten Fragen schon im Vorfeld beantwortet.
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Genau, Ossi. Es gibt wohl ein System, bei dem die Anbindung untersch. Lochkreise über 2! Adapterplatten geschieht. Die ham nat. ne gewisse Dicke, m.W. ca. 27-30mm, und das lässt sich nur bei Felgen mit ner hohen ET realisieren.
Quelle
