Beiträge von FastFranky

Da blickt doch ehrlich gesagt keiner mehr durch, selbst die Herren Inschinöre hatten da soon fragenden Gesichtsausdruck. Mein Fazit aus dem ganzen Hickhack: beim anstehenden Wechsel auf die Sommerpuschen werden die Wintersemmeln auch mit Metall ausgestattet.

War eben nochma bei der DEKRA, bez. der Gummiventil-Problematik. Meinung von denen: eigentlich - jein
Bindend ist das, was im Gutachten der Felge steht, und wenn da Metallventile gefordert sind, müssen da auch welche rein. Sollte da "wahlweise Gummi-oder Metallventile" stehen, gilt die vmax von 210Km/h bei Gummiventilen. Fährt man nun ne Kombination aus Rädern mit Gummiventilen aufn Wagen mit ner vmax von mehr als 210Km/h, muss im Gutachten der Felge explizit auf die besondere Bauart der Felge, und zwar auf den verstärkten Ventilsitz speziell für Gummiventile hingewiesen werden, die dann höhere Geschwindigkeiten zulässt.
Bei Winterrädern mit ner zul. Höchstgeschwindigkeit von 210Km/h werden üblicherweise Gummiventile verbaut, wenn nichts anderes im Gutachten vorgeschrieben ist. Baut man diese aber auf ein Fahrzeug mit ner höheren Vmax als 210Km/h, müsste man- und jetzt kommts- Metallventile verbauen, da allein die max 210Km/h- Angabe der Räder und der Aufkleber den Fahrer ja nich vom schneller fahren hindern kann.

Aha

Hallo Leute,
da es gerade hier thematisiert wird, Gummiventile sind nur bis 210 Km/h zulässig, kann man H-I-E-R nachlesen.
Des weiteren hab ich beim TÜV-Besuch vor ein paar Wochen für ein paar Eintragungen dasselbe erfahren müssen. Der Prüfer dort wollte mir erst nicht die H&R- Federn in Verbindung mit den Winterrädern eintragen, da dort Gummiventile montiert sind, und das Auto ja deutlich schneller als 210 fahren kann. Erst, als ich ihm den max.210Km/h Aufkleber vom Reifenfritze gezeigt habe, stimmte er zu, und nahm die Sachen ab.
Auf sowas muss man ersma kommen, ohne den Aufkleber hätte der das nich eingetragen

edit: sehe gerade, daß das Thema schonmal behandelt wurde, aber so bleibts aktuell

Für sowas fahr ich nach ATU:
— ich: wechseln sie auch Nebellampen?
— ATU: Ja, klar!
— ich: auch am Mondeo BA7?
— ATU: an jedem Auto, auch am Mondeo!
— ich: auch selbst mitgebrachte Leuchtmittel, weil, Ihr habt die nich?
— ATU: ja, fürn 5er inne Kaffeekasse!
— ich: wann?
— ATU: fahrn se rein, geht doch schnell
Hier bricht die Unterhaltung ab, da der Mechanix meinen Mondi nach 15min. vergeblichen Schraubens
wieder raus- und in die andere Halle auffe Hebebühne gefahren hat
Dann wurde der Unterboden demontiert, der Nebelscheinwerfer komplett nach vorn ausgebaut,
und dann die Birnen gegen meine H11 getauscht, und anschließend wieder alles zusammengebaut.
Alles in allem anderthalb!!! Stunden
fürn 5er inne Kaffeekasse

Beim Wechsel z.B. auf H&R- Federn wird nix anderes getauscht als NUR DIE FEDER. Keine anderen Begrenzer. Der maximale Gesamtfederweg wird dadurch um den Betrag der Tieferlegung reduziert, heißt, man hat in diesem Fall 40mm weniger Federweg. Die maximal mögliche Eintauchtiefe wird einzig durch den oberen Federteller und das Domlager begrenzt.

Da hat der Ossi mit seiner Signatur wieder mal sooooo Recht

Versteh die Frage auch nicht, Johnny hats doch genau erklärt ?

@ Flips: der Rückfahrscheinwerfer ist dahingehend nicht überwacht, als daß er keine defekte Birne meldet.
Aber in deinem Fall hast Du ja mit den 50Watt-Brennern den Strombedarf um ein vielfaches erhöht. Da kannste
eigentlich froh sein, daß da die interne Strombegrenzung abgeschaltet hat. Wäre das nicht geschehen, hätte es
vermutlich die Kabel erwischt.
Nochmal zum Verständnis: viele LED- Anbieter, sei es Benzinfabrik, Hypercolor, Lumitronix, usw sprechen bei ihren Wattangaben von der Lichtleistung, nicht der tatsächlichen Verlustleistung. Was immer das heißen mag, denn normalerweise wird das in Lumen (Lichtstrom) oder Candela (Strahlungsleistung) angegeben. Meine 4Watt- LED verbrät bei 13V 260mA. Da liegt die Vermutung nahe, daß die neuen "20Watt-LEDs" vielleicht auf maximal 1A Verlust kommen.

edit: sehe gerade, hypercolor ist die rühmliche Ausnahme, die geben die tatsächliche Stromaufnahme an

Zitat

Dazu kommt noch, dass der Ecoboost zwei getrennte Kühlkreisläufe für Kopf und Block hat und meines Wissens wird die Heizung von dem im Kopf gespeist

.

Ok, das macht Sinn und dann kanns hinkommen mit den 500m.Wieder was dazu gelernt.

Das Erreichen der Warmluftphase im Innenraum hängt aber auch entscheidend von der Motorbauart/Größe ab. Soon 1.6er dürfte da schneller auf Betriebstemperatur sein, wie beispielsweise mein 2,5er. Da brauchts dann schonmal 5Km, bis da warme Luft aus den Düsen kommt. Da bin ich in kalten Tagen dankbar für den Zuheizer, sollte mal die Standheizung nicht programmiert sein.

Na,dann mach ich mal den Anfang. Hab die Dämpfer jetzt knapp 3 Wochen drin, und bin immer noch sehr zufrieden. Die Öffnung funktioniert tadellos, einzig die Geschwindigkeit ist temperaturabhängig, d.h. mit zunehmender Kälte dauert es eben etwas länger, bis die Klappe offen ist. Des weiteren haben die Dämpfer Probleme, die Klappe zu öffnen, wenn man mit dem Auto zu sehr in der Schräglage steht. Natürlich handelt man sich mit der federkraftunterstützten Öffnung die Nachteile beim Schließen ein, man muss die Klappe schon beherzt anfassen und mit Nachdruck schließen, hält sich aber alles im Rahmen. Auch hat sich die Endhöhe der Klappe etwas verringert- wem das zu wenig ist, kann m.W. beim Heyk versch. Verlängerungen ordern. Noch ein Wort zur Optik: als Erstes fallen nat. die hellen Federn u. Kugelköpfe auf; dem kann man aber mit sog. Shock covers oder Dämpfer-Socken aussm Modellbaubereich entgegenwirken, und die Federn darin "einpacken". Abschließend kann ich sagen, daß ich den Kauf keineswegs bereue, allein die Blicke der Leute auffm Parkplatz nach dem Einkaufen, wenn wie von Geisterhand die Klappe öffnet, ists wert. Überlege, mir noch nen Pieper einzubauen, der 2-3sec. vorm öffnen der Klappe etwaige Personen warnt, die sich im Öffnungsbereich der Klappe befinden, bin dran.

vFL sollte 3 und FL 2 Klammern haben. Den Spurhalte-Assi gabs m.W. nur ab FL.

Vielleicht wird der Nachtfalke und sein Team ja bald die Haubenlifte für unseren Ba7 feddich haben, dann können wir die Stange rausschmeissen

Also, sooooo viel heller sind die jetzt nicht, ich hab ja noch die ersten mit nur 4x 1W-Chips. Aber beim Rückwärtsfahren siehste in den Aussenspiegeln deutlich mehr als vorher. Wie gesagt, beim VorFacelift. Im Facelift siehts aufgrund der kleineren Reflektoren von der Lichtmenge her schlechter aus. Weißer sind sie allemal.
Aber es gibt mittlerweile die hier:http://www.benzinfabrik.de/de/led-tfl-set…-weiss-offroad/
bei denen 4x 5W-LEDs ringförmig auf einen Reflektor strahlen, der das Licht ähnlich einer Glühbirne, homogener auf dem Lampenreflektor verteilen und somit "mehr Licht" machen soll. Möglicherweise bringen die ja Licht ins Dunkel, aber für über 30 Ocken das Stück

Der Meinung bin ich auch. Und wenn eine lose Abdeckung oder Stange auszuschließen ist,
liegt es womöglich an den stärkeren Vibrationen des Dieselmotors gegenüber denen eines Benziners,
die dann die arretierte Stange zum Mitschwingen anregen.

Alter, dein Mondi is 3 Monate alt, und dann sowas??? Ab zum fFH, womoglich is die Arretierung lose.
Alternativ könnte man die Stange folieren oder mit Schrumpfschlauch überziehen.

Die Rückleuchten bei vFL und FL sind zwar optisch ähnlich, aber technisch völlig anders aufgebaut. U.a. ist die Leuchtflåche des Rückfahrscheinwerfers beim vFL viel größer als beim FL:
-----------vFL ---------------------------FL

Bei einem der früheren Treffen haben wir mal meine COB- LEDs in nen FL eingebaut, um evtl. eine hellere Ansicht in der Ruckfahrcamera zu bekommen, aber dem war nicht so. Da kommt einfach zu wenig raus.

Btw. meine LEDs von http://www.benzinfabrik.de/de/led-ruecklicht-bremslicht/ funtzen nach über 2 Jahren immer noch

Auszug aus der BA.:
Sobald die Standheizung einen Heizzyklus durchgeführt hat, wird der nächste programmierte Heizvorgang nur dann gestartet, wenn der Motor in der Zwischenzeit gestartet wurde. Fahren Sie das Fahrzeug nach einem Heizzyklus mindestens solange, wie der Heizzyklus gedauert hat.

Wenn Du nur mit Zündung an im Convers den Menuepunkt "jetzt aktiv" anklickst, sollte die SH sofort anspringen, wenn
1. genug Sprit im Tank ist
2. Temperatur unter 15°C
3. die Batteriespannung ok ist
Im zeitgesteuerten Betrieb muss auch die Uhrzeit stimmen, musst mal in den Einstellungen schauen.

Die Cree ist die Weiterentwicklung der Superflux LED. Is schon gigantisch, was da aus so nem kleinen Chip rauskommt.
Aber dazu brauchts auch spezielle Reflektortechnik, wie seinerzeit beim R8, der 2007 als erstes Auto mit LED- Scheinwerfern
vorgestellt wurde, aber erst jetzt ne Sonderzulassung bekommen hat. Für vergleichsweise bescheidene3590€ bei einem
Fahrzeugpreis von mindestens 106000€ kann man jetzt in den zweifelhaften Genuss von LED- Scheinwerfern kommen.