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Neues Benutzerkonto erstellenIch werfe noch mal einen Reifen in den Raum. Hankook S1 Evo:-) Der ist nicht laufrichtungsgebunden und kann dadurch auch von rechts nach links getauscht werden. Sehr guter Sommerreifen meiner Meinung.
L-R-Reifentausch ist nicht mehr "in" seit auf normalen PKW keine Diadonalreifen mehr gefahren werden. 
Es soll den Radial-Pneus u.U. nicht guttun.
an der Achse sind das je nach Gang wesentlich mehr NM als die 400.
Völlig richtig, beim Benziner aber auch! Der ist nämlich anders übersetzt. 
Und das volle Drehmoment ist auch nicht bei jeder Gaspedalstellung da!
Kuckst Du: http://www3.westfalia.de/shops/autozube…it_astm_pro.htm
Die bietet WF eben dafür an.
Da braucht es ja auch Bremsdruck.
Und wenn den der Fahrer nicht erzeugt, muß es eine Pumpe tun.
Und die aut. Verriegelfunktion kann vom FFH nicht per Soft aktiviert werden?
Ich habe da mal was vom "Transpoertmodus" gelesen, soll der Auslieferungszustand vom Werk sein. Den muß der FFH vor der Übergabe an den Kunden aufheben. Evtl. ist Dein neues Modul noch in dem Zustand?
IMHO dient Keycod-Ground nur als Diebstahlsicherung. Wird das getrennt (Radioausbau), will das Radio den Code haben.
Meine Idee: Einen Widerstand von Dauer + auf Key-GND, ca. ein kOhm.
Ich stand vor demselben Problem.
Meine Lösung: Die Allwetter werden jetzt den Winter gefahren, sind dann auch sowieso fällig. Ich habe aber auch keine Winterurlaub in den Alpen auf dem Plan stehen.
Auf die Stahlfelgen kommen dann richtige Winterreifen.
Und für den Sommer habe ich mir Alus + richtige Sommerreifen gegönnt. 
Ach ja, der Preis ist schon i.O.
Aber gerade der neue MOndeo soll ja DAS Weltauto werden.
Mfg Venne
Das hat Ford 1993 bei Einführung des MK1 schon behauptet. 
Im Vid ist übrigens Sonderausstattung für Polarregionen zu sehen - zusätzliche Isolier- und Heizdecken. 
Bisher werden Module im Fahrzeug mit Hilfe von Integriertes Diagnosesystem und der Funktion "Modul-Programmierung" (Inhale/Exhale) konfiguriert.
Hierbei wird der Ist-Zustand des jeweiligen Moduls in das Integriertes Diagnosesystem eingelesen und anschließend in das neue Modul eingespeichert.
Bei diesem Fahrzeug kommt die Zentrale Modulkonfiguration zum Einsatz.
Hierbei werden alle notwendigen Konfigurationsparameter werkseitig im Zentralelektrikmodul hinterlegt und von dort aus über das Steuergerätenetzwerk-Kommunikationsnetzwerk an die einzelnen Module übermittelt.
Wird ein Modul getauscht, so werden die notwendigen Konfigurationsparameter beim nächsten Einschalten der Zündung in das neue Modul eingegeben und abgespeichert.
Dieser Vorgang muss ebenfalls mit Hilfe von Integriertes Diagnosesystem durchgeführt werden.
Hierbei werden die Daten jedoch nicht wie bisher in das Integriertes Diagnosesystem eingelesen, sondern vom Zentralelektrikmodul an das jeweilige Modul übermittelt. Über das Integriertes Diagnosesystem wird lediglich die Durchführung eingeleitet und überwacht.
Außerdem werden eventuell vorhandene Fehlercodes ausgelesen sowie Hinweise zu Servicearbeiten, die bei einem Modultausch notwendig sind, angezeigt.
Für die nachträgliche Veränderung der Konfigurationsdaten enthält das Integriertes Diagnosesystem eine separate Routine, mit der die Daten verändert werden können.
Aus Sicherheitsgründen werden alle Konfigurationsdaten, die im Zentralelektrikmodul gespeichert sind, parallel im Kombiinstrument gespeichert. Dadurch können im Falle eines Austauschs des Zentralelektrikmodul die notwendigen Konfigurationsdaten mit Hilfe von Integriertes Diagnosesystem aus dem Kombiinstrument ausgelesen und an das neue Zentralelektrikmodul übermittelt werden.
Beim Austausch des Zentralelektrikmodul müssen die Schlüssel sowohl für die Funkfernbedienung als auch für passive Wegfahrsperre neu angelernt werden (siehe auch Beschreibung "Modulgesteuerte Funktionen").
Die Vorgehensweise hierzu entspricht der von aktuellen Fahrzeugen.
Stammt von Henry's Erben.
Die Meldung hatte ich nicht, bei mir beim ersten Versuch ganz lakonisch "Update failed". Ich habe aber auch kein FX/NX etc.
Habe dann alles ausgeschaltet (Heizung, Innenbeleuchtung), und siehe - es funzt!
Vermutlich stören schon ganz geringe Spannungsschwankungen den Prozeßß.
Die Bilder vom Turnier - ganz hübsch, jaaaa aaaber...
Sein oder Design, das ist hier die Frage!
Blödes Livestyle-Design, muß Ford alles nachäffen, was Audi und BMW vorbauen?
Was soll ein Turnier mit derart schräger Heckklappe? Scheinbares Coupe-Design geht da zu Lasten von Stauraum. Aber gerade wegen Stauraum wird doch ein Turnier gekauft, oder sehe ich das falsch?
Also bitte ein steileres Heck, einige der Designelemente passen auch da ganz gut dran.
So, vorhin Update draufgezogen, ging easy.
Seitdem wird das Telefonbuch von meinem Samsung WaveII sauber eingelesen.
Danke nochmal für den Link. 
Annehmen 
1500 € sind z.B. ein Satz tolle Alu-Räder oder .... 
Und dazu kommt noch, daß Du ja der Box sozusagen das Bewtriebssystem wegnimmst und ein neues draufbügelst, da muß ja iwie eine Ersatzlösung zwischendurch installiert werden. Das dauert eben.
"Ansonsten... 1,96m groß, 110kg schwer, blond, blaue Augen...
Noch Fragen? "
Ich trau' mich nicht!
Und ja, willkommen im Forum und viel Spaß mit deinem Mondi!
Muß ich mir wohl die "Bedienunsanleitung" fürs Update ausdrucken, ehe ich anfange. Liegt wohl am Alter. 
Soll beim Update nicht die Zündung aus sein?
Da haben dann andere Steuermodule ganz wenig Strom und ein Updateversuch läuft ins Leere.
Über 2Tkm mit 1 Tankfüllung?
Wie ist denn die Bestellnummer für den supergroßen Nachrüst-Tank?
Die sind definitiv falsch! Wer da nur einmal hinschaut, kann Kugelbund lesen!
Auf Deinem Bild siehts aus wie 'ne gewöhnliche Stahlradmutter mit 60°-Konus.
Aber frag doch mal beim Hersteller der Verbreiterung nach.
