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Neues Benutzerkonto erstellenwie kann man nur so pessimistisch sein.. menno. ich will doch nur etwas warme luft dahinten...
Da kenne ich eine Methode. 
Aber die ist BÖÖÖÖSE! 
Ja schau halt mal nach, ob die "Verrohrung" bis zu den Ausströmern richtig steckt, Warmluft gibt es noch nicht wireless.
Ist es wieder >>DAS<< ? 
Vielleicht ist Deine Frage auch ein wenig irreführend formuliert?
Was hat denn das Handy mit USB3-Sticks zu tun? Das ist ein aktives Device.
Deshalb kann es schon sein, daß das Teil zu stromgierig saugen will und eine Sicherheitsschaltung im Modul dichtmacht.
Ein richtiger USB-Controller wird ja im Mondeo nicht verbaut sein. 
Also werden da auch keine "Versionsverhandlungen" geführt bzw. abgefragt und mitgeteilt, wo das Limit bei der Stromaufnahme liegt.
Ich habe es noch nicht versucht, aber funzen müßte das.
Die USB3-Devices sind an Coputern ja auch an USB2-Ports ansprechbar.
Einige Einschränkungen wird es aber geben, vor allem wegen der erforderlichen Formatierung in FAT32. Mehr als 32 GB werden vermutlich nicht gehen am USB-Eingang des S&C. Dateien über 4 GB kann FAT32 nativ auch nicht. Aber wer hat schon derart große mp3?
Wichtig in dieser Angelegenheit ist, dass die verbleibenden Bolzen mindestens geprüft, besser direkt mit ausgetauscht werden.
Unabhängig von den rechtlichen Folgen ist das der entscheidende Hinweis.
Und da kommt die Frage auf, ob Tausch ganzer Radnaben nicht einfacher und eventuell auch preiswerter sein kann.
Ganz so einfach am Modell kannst Du das nicht festmachen.
Das stimmt zwar oft, aber längst nicht immer.
Es gibt nämlich plattformübergreifend verbaute Teile/Baugruppen, Radios z.B. oder FSE-Module.
Auch ein toller Vertreter ist das IB5-Getreibe, vom Fiesta bis zum (ganz kleinen) Mondeo zu finden.
Und BS7J kann Mondeo nicht sein. Da beginnt vieles mit 6G.
Das schützt vor allem die Bremsen.
Oder womit soll das ESP sonst die wild gewordenen Antriebsräder wieder einfangen?
Die Fußheizung für Hinterbänkler hat sogar mein Trend.
Und die funktioniert sogar.
Erstaunlich was manche Leute als wichtig erachten.
Stimmt. 
Auf den Zähler schaue ich normalerweise nicht, nichtmal mit 'nem halben Auge.
Könntest Du vorher für Hobby-Laien-Ratgeber mal "einige Teile meiner Mittelkonsole" konkretisieren?
Da der TE schon Recht. Für ein AT-Radio wird Ford nicht den Code in der Datenbank haben. Da muß man dann schon selbst drauf aufpassen.
Da hat wohl jemand irgendwann mal den Falz beim Wagenheben sauber umgebördelt!
Da sich dieser Mensch offensichtlich auch nicht um ein wenig Korrossionsschutz an der Schadstelle gekümmert hat, konnte der Rost ungestört am Blech nagen. Das sieht dann leider so aus wie auf Deinem Bild.
Die gegenüberliegende Radinnenseite ist übrigens traumhaft scharf.
Aber so ein Klotz mit Schlitz auf einem Scherenwagenheber sollte immer noch gehen. Manche nehmen auch einen Eishockeypuck und sägen einen Ritz hinein. Da gab es sogar mal einen eigenen Thread dazu.
erfurter?
deine meinung zu meiner situation?
Ach, wenn Dich der geringe Verbrauch so sehr stört, dann dreh' halt die Gänge richtig aus! Wer braucht im Ort bei 50 km/h schon mehr als den 1. und 2. Gang?
Also nein, mal im Ernst: Was ist eigentlich das oder Dein Problem?
100km fahren, tanken, fertig.
Führt garantier zu einem sinnfreien Wert. 
Ein paar km mehr sollen es schon sein, damit Toleranzen ausgemittelt werden.
Oder weißt Du genau, daß die Zapfpistole jedesmal ml-genau an der selben stelle abschaltet?
Nach 3 oder 4 verfahrenen Tankfüllungen kann man dann einen einigermaßen zutreffenden Wert ermitteln.
Gehe zu Standort 2 und zahle bei Standort 1! 
Ja ist das nur so schwierig?
Klar muß man runterschalten und hochdrehen, wenn man mal alle Pferdchen sehen will.
Aber man muß nicht im 2. Gang im Ort 50 fahren. Das geht auch ganz gut im 4. oder gar 5. Gang so zum mitrollen.
Entweder die Batterie ist erheblich in Ihrer Kapazität reduziert oder die Lichtmaschine lädt die Batterie nicht mehr vollständig.
Variante 3: Beide (Akku und LiMa) werden durch korrodierte Massepunkte behindert.
Ich glaube, der LiMa-Tausch war überflüssig.
Irgendwie habe ich da sogar was von einer TSI im Hinterkopf, weiß aber nicht mehr genau. 
Auf jeden Fall sind die Massepunkte da mal die Hauptverdächtigen.
Jo, kommt mir bekannt vor. Das hat schon wer gebaut. Ford wars!
Schau auf unserer Forenseite ganz oben rechts - da ist er.
Das ist das Vorstellungskleid von 1996 auf dem Pariser Autosalon.
Die heutigen Diesel kann man locker bei 2000 U/min schalten und auch mit 1500 U/min fahren.
Das geht ja sogar mit meinem Benziner.
Nun ja, soll dann etwas Leistung freigesetzt werden, geht es eben 2 Gänge runter. Mit einem Schaltgetriebe ist das ja mit einem Schaltvorgang möglich.
Die o.g. Schaltpunkte sind geeignet für Bergauffahrt mit Anhänger.
