Beiträge von digdog

Wieviel Kabel gehen denn an den Stecker der Magnetkupplung ?

Also am Stecker hast du bei eingesteckter Brücke oben am Relaissteckplatz Spannung ?

Hier

Der Stecker sitzt am Klimakompressor ziemlich am Rand an der Seite wo auch die Magnetkupplung ist

Das ist doch schon was , so jetzt gibbet es 3 Möglichkeiten.
Dein Spannungsführendes Kabel zur Kupplung ist dahin.
Das Massekabel zur Kupplung ist dahin oder die Kupplung
selber hat den Duft.

Das einfachste wäre nun du gehst anden Anschlussstecker für die Kupplung, ziehst diesen ab
und misst zwischen den beiden Kontakten.
der eine muss Durchgang nach Masse haben und der eine Spannung wenn du oben die Brücke steckst.
Bzw. wenn du abgezogen hast und oben die Brücke steckst must du zwischen den beiden Kontakten 12 Volt messen.

dann nimm 1,0 oder 0,75 aber nicht weniger ich weiss nicht was die zieht und ob die noch in Ordnung ist
nicht das du dir den Steckplatz verbrutzelst.
Und bitte nur ganz kurz , schauen ob sie anzieht.

was ist denn das für ein Schätzeisen

Aber gut , wenn du nun eine Drahtbrücke min 1,5 mm2 zwischen Steckkontakt Steckplatz Nr.3
und Steckpalatz Nr.5 einbringst sollte die Magnetkupplung anziehen, bitte nur mal kurz probieren.

Dann zieh doch mal das Relais R3 und messe mal dort am Steckplatz Steckkontakt Nr.3
gegen Masse dort müssten 12V anliegen.
Wenn das so ist ist die Sicherung F13 in Ordnung.
Auserdem kannst du mit dem Multimeter die Sicherung durchmessen.
Sicherung ziehen und dann auf Durchgang prüfen.

Hast du ein Spannungsmessgerät ?

F13 & F7 für die Magnetkupplung

Ja, wenn alle anderen Parameter für den Lauf der Klimaanlage erfüllt sind , wie z.B. entsprechende Aussentemp.
Kältemitteldruck usw.
Alle relevanten Sicherungen hast du schon geprüft ?

Dann haste Pech gehabt
Wie sieht es mit dem Kältemittel aus, Füllung noch in Ordnung ?

Gar nix kriegst nen Kolbenstecker

Bei Fahrzeugen mit DVD-Navigationssystem mit Touchscreen ist eine Abfrage des Fehlerspeichers nur mit dem Ford-Diagnosegerät möglich.

Aktivieren der On-Board Diagnose

An der Bedieneinheit - Innenraumklimatisierung gleichzeitig die Tasten "OFF" und "FUSSRAUM" für exakt
2 Sekunden BETÄTIGEN, dann innerhalb von 1,5 Sekunden die Taste "AUTO"
DRÜCKEN. Die nun startende On-Board Diagnose dauert einige Sekunden.
Während dieser Zeit erscheint ein Bewegungsmuster in der Anzeige der
Bedieneinheit - Innenraumklimatisierung. Die erkannten Fehler werden in
Form von Fehlercodes auf den beiden Anzeigen der Bedieneinheit -
Innenraumklimatisierung angezeigt.

Beispiel: Linke Anzeige zeigt
"90", rechte Anzeige zeigt "B3" - ausgelesener Fehlercode 90B3 =
Stromkreis von Luftausströmtemperatur-Sensor - Mitteldüsen rechts,
kurzgeschlossen (Masseschluss).

Die nachfolgende Tabelle gibt
Aufschluss über die möglichen Fehlercodes mit ihrer jeweiligen
Bedeutung. Durch DRÜCKEN der "DEFROST" Taste wird der Fehlerspeicher
gelöscht und der Diagnosemodus beendet. Um den Diagnosemodus ohne
Löschen der Fehlercodes zu beenden, eine beliebige andere Taste an der
Bedieneinheit - Innenraumklimatisierung DRÜCKEN.

Auslesen von gespeicherten Fehlern

An der Bedieneinheit - Innenraumklimatisierung gleichzeitig die Tasten "OFF" und "FUSSRAUM" für exakt
2 Sekunden BETÄTIGEN, dann innerhalb von 1,5 Sekunden die Taste
"KOPFRAUM" DRÜCKEN. Die abgespeicherten Fehler werden in der Anzeige der
Bedieneinheit - Innenraumklimatisierung angezeigt und sollten aus
Sicherheitsgründen notiert werden. Durch DRÜCKEN der "DEFROST" Taste
wird der Fehlerspeicher gelöscht und der Diagnosemodus beendet. Um den
Diagnosemodus ohne Löschen der Fehlercodes zu beenden, eine beliebige
andere Bedientaste an der Bedieneinheit - Innenraumklimatisierung
DRÜCKEN.

Selbsttest der Klimaanlage hast du schon mal laufen lassen ?

Schau als erstes mal ob dein Motorlüfter anspringt im Stand , sollte bei diesen Temperaturen
ja kein Problem sein , oder ob der schon Streikt.

Schön das er wieder läuft

Eher Pech gehabt minigun

147000km

Ist halt der Händler EK immer so ein Richtwert, der Wagen hat halt auch nicht wirklich Extras die einen wirklich höheren Preis rechtfertigen.

Bei der Preisklasse denke ich müsste für den Händler zwichen 1000 und 1500 € hängen bleiben
alles ander wäre überzogen.

Ja, meiner ist bis Dato recht unkompliziert, Standardfehler halt, Kabelbaum Lüftersteuerung,
Sensor PDC, Konsole Fahrersitz.

Motor bisher Ladedruckregelventil, SUV, MAP Sensor

Mein Vater hatte mit seinem 2,5 er weniger Glück der hatte einen kapitalen Motorschaden
weil eine Verbindungsklemme für die Kühlwasserschläuche gebrochen ist und der Motor dann fest ging, ist aber wohl mehr ein Einzelfall.