Beiträge von gobang

Zitat

von maXTC:
Stelle ich auf Stufe 1, kann ich zwar am Rädchen die Intervallzeiten einstellen, ändern tun sich diese aber nicht. Sprich kein mehr wischen bei viel Regen, kein weniger wischen bei wenig Regen.

Dann hast Du auch den Regensensor und er tut was er soll.
Mit dem Rädchen werden beim Regensensor ja nicht direkt die Intervallzeiten eingestellt, sondern die Empfindlichkeit des Sensors.
Wenn es jetzt gestern z.B. nur leicht geregnet hat und der Wischer einmal angefangen hat zu Wischen, wirst Du beim Verstellen an der Empfindlichkeit erst mal nicht viel sehen. Es kommt ganz auf die Stärke des Regens an.
Wenn es nur etwas tröpfelt, merkt man dann den Unterschied: in den unteren Stufen macht er Intervallwischen und in den oberen geht er auf Dauerwischen.
Bei starkem Regen geht er in den oberen Stufen dann früher auf die höheren Wischgeschwindigkeiten.
Wenn Du keinen Regensensor hättest, dann würde der Drehknopf ganz stur die Intervallzeiten einstellen.
Also alles in Ordnung.

Zitat

von Karma:
Forscan habe ich nicht nicht ganz dirchschaut. Finde da sehr wenig zum Auslesen.

Mit Forscan einfach DTCs auslesen und danach auf das PAM (park assist modul) klicken, da werden kaputte PDC-Sensoren angezeigt.
Ich hatte das auch schon, steht dann in Klartext "Sensor vorn Mitte link gestört" z.B.
Für den Zugriff auf das PAM braucht man allerdings den ELM327-USB Adapter mit dem Umschalter HS-/MS-CAN.

Inkl. Abschleppen und Fehlersuche ist das ein guter Preis, denke ich auch.

Ich habe das bei Ford bisher vor allem bei den frühen Mondeo Mk3 Benzinern von vor 2003? gelesen, die hatten das Problem ganz massiv, bis die bessere Lager für die Klappenwelle bekommen haben.

Komisch, mein 2.0 Duratec hat ein ZMS.
Vielleicht haben das nur die FFVs?

Ich glaube, er meinte mit Abstandswarner die PDC, da braucht's dann nur noch die 4 TPMS-Sensoren.

Edit: Stimmt Spike, war in Gedanken schon beim nächsten Mod-Feature. Also für PDC natürlich ohne weitere HW.

Wird dann wohl das Teil 14301B - 1513001 hier sein.
UVP des Herstellers 76.42€.
Dass es die Sicherung nicht Einzel gibt, ist ja wieder mal typisch. Hoffentlich ist der Anlasser nicht hin bzw. fest.
Ist bei den 250-300€ noch mehr mit drin, als nur das Kabel anschrauben?

Da fände ich einen FM-Transmitter mit MP3-USB im Zigarettenanzünder einfacher und komfortabler.

Zitat

von BBG-AE185:
Wenn das Auto durch anrollen anspringt und dann normal fährt kann es nicht der "berühmten Kabelbaum" sein. Ausserdem klackt der Anlasser also wird er angesteuert. Wenn er dann nicht dreht ist er defekt oder die Spannung bricht zusammen.

Auch wenn ich hier auch erstmal auf die Batterie bzw. Batteriekabel tippe, stimmt das so nicht.
Ich hatte den berühmten Kabelbaumfehler und da hätte Anschieben den Motor gestartet.
Bei mir schaltete das Motorsteuergerät die Masse eines Relais im hinteren Sicherungskasten nicht durch, welches dann das Anlasser-Relais im Motorraum-Sicherungskasten schaltet. Mit +12V auf das Relais im Motorraum oder Anschieben konnte man den Motor starten. Ganz leises Klacken konnte man von anderen Relais aber auch hören.

Die Frage ist jetzt, klackt der Anlasser selber oder nur leise ein Relais? Das wegen leerer Batterie der Anlasser nur klackt ist beim Mondeo (und "moderneren" Fahrzeugen heute) nicht mehr so, da wird das Starten gar nicht erst freigegeben. Wenn der Anlasser selber klackt, ist es also nicht die Batterie sondern der Anlasser selber.

Beim Airbag-Steuergerät war die 1-jährige Teilegarantie ja schon abgelaufen.
Aber wie Marc schon sagt, Kabelbaum zum Motorsteuergerät unterm Wischwaschbehälter ist sehr verdächtig.
Ich habe den selben Bauzeitraum und hatte da auch eine Reparatur (aber andere Symptome, je nach dem welche Kabel betroffen sind). Der Kabelbaumfehler hatte bei mir sogar das Motorsteuergerät geschrottet (einen Port) und es musste neu. Selbiges ist theoretisch auch für andere Module möglich.

Getriebereparatur hatte ich auch schon. Bei dem Getriebe-Dr. damals stand auch schon ein Benziner selben BJs.

Looser hat vollkommen Recht, FI-Schalter sind erst seit 2009 für Neubauten Pflicht (Dusche/Bad seit 1984).

Beim vFL-Mod ist keine Tankanzeige im Convers.

Ja, der Batteriesensor wurde 2010 schon im vorFaceLift wegen des StartStop eingeführt.

Zitat

von RSSB123:
und jetzt ca 5 minuten später hatte ich die Meldung am Handy "geben sie den Pin ein"

Hast Du vorher mal am Handy alle offenen Tasks durchgeblättert (lange auf Home drücken), ob die Meldung evtl. im Hintergrund liegt?

Und Batteriekabel sitzen beide fest? Weil schon komisch, dass es seit Batteriewechsel auftritt.
"LiMa und Anlasser schließt er aus" - Warum?
Wenn die Batterie in Ordnung ist, war sie denn auch wirklich geladen? Wurde Ladespannung geprüft?

Ja, die fehlte bei allen Benzinern.
Hier die Bestell-Nrn. für die Abdeckung und die beiden Clips (klick mich, ich bin ein Link;-).

Den Strauß von Fehlermeldungen bei dichtem Kraftstofffilter sollte man sich merken. Wenn man die ersten beiden und die letzte mal ignoriert, sind sie gar nicht so schlecht.
Da braucht's aber eben einige Erfahrung, da die richtige Brille aufzuhaben.

Zitat

von thex:
mich schreckt allerdings die Tank- und Vorwärmeranzeige etwas ab

Hast Du die analoge Tankanzeige noch?
Beim vorFaceLift-Mod wird man nicht mit der digitalen Tankanzeige belästigt.

Ich habe mal gelesen, dass die Kalibrierung kein Problem ist, da die ganz automatisch von selbst durchgeführt wird. Außerdem würde sich das System auch im Betrieb ständig nachkalibrieren.
Das leuchtet soweit auch ein, weil eine exakte Ausrichtung zwischen Geradeauslauf und Lenkwinkel gar nicht so dauerhaft erhalten bleibt.

Ja, die Diode braucht's mit kleinem R nicht mehr. Ab R*i<Dioden-Flussspannung(~0.6V) ist sie dann sogar kontraproduktiv.
Wie Du schon erwähnt hast, nur Kondensator (ganz ohne R und Diode) ist am effektivsten.

Man kann beim SpiceLT übrigens unter 'addTrace' auch ganze Formeln eingeben, z.B. V(1)*I(1:0) für die Leistung an der Birne.

Generell muss man sich aber vor Augen führen, dass sich die Lebensdauer des Glühobsts damit einiges verkürzt. Der Hersteller spendiert extra eine PWM-Steuerung, um das Obst haltbar zu machen und mit einem Kondensator wird das dann mal eben "kurzgeschlossen".
Ist ja eher ein technischer Rückschritt.