Beiträge von gobang

Drosselklappenpoti ist eher beim Benziner und dann auch nicht temperaturanhängig.
"Das AGR-Ventil soll ja nach dem Kaltstart noch nicht direkt aktiv sein" stimmt. Aber wenn es in offen klemmt, dann kann das schon die Ursache sein.

Dann gehts hier wohl weiter.

Wenn er einen DPF hat, kann er auch wg. Ölverdünnung früher zum Ölwechsel auffordern. Bis 05/2010 gab's ja beim Mk4 noch keinen DPF mit Vaporizer.

Ich habe Bindulin Flüssiggummi, transparent genommen.
Das ist kein Silikon und hält nun schon über 5 Jahre dicht.
Das gute an dem Zeug ist auch, es ist in der angebrochenen Tube nach über 15 Jahren immernoch nicht ausgehärtet und läßt sich normal verarbeiten (wie Silikon).
Leider scheint es davon aber nur noch Restbestände zu geben.

I expect that you have already latest SW version at your module. Then you get a message "version already installed, no update done" or similar.
Because there are not much possibilities to have such module you have. Probably it was manipulated same way I described.
Step 1) to try normal update with oldest package from 11/2011 there is not much risk as you do no manipulation (beside normal risk with every update - please follow the update instuction from link above).
Probably the label is correct and b) happens.

Stimmt aber nicht ganz, der Mk5 heißt auch BA7.
Damit ist der Mk5 offiziell nur ein FaceLift und es wurde keine neue Typ-Homologierung nötig.
Das hat für Ford den Vorteil, dass neue EU-Bestimmungen nicht greifen, wie z.B. das neue Klima-Kühlmittel muss nicht eingesetzt werden, Glühlampenwechsel muss nicht ohne Werkzeug möglich sein und sicher noch so einige andere...
BA7 ist also ohne BJ nicht eindeutig.

Here you can find the 3 last S&C update packages: http://www.motor-talk.de/forum/altes-audiosystem-update-t5314658.html?#post43836069

If you download the S&C update files, you'll find 2 files related to included language always, e.g. 8M5T-14D511-A*.bvc + 8M5T-14D511-A*.vbf for english, *-B*.bvc + *-B*.vbf for german and so on.
You may try the upgrade to the oldest package from 11/2011 first. Then the following should happen:
a) if installed SW at your module is a german Version, the module will install the 2 german files *-Bx.*
b) if installed SW at your module is the english Version, the module will install the 2 english files *-Ax.*

If a) happens, you may try renaming the 2 english files from next higher SW version 4/2012 *-Ax.* to *-Bx* (only changing letter A to B) and update.
Module should update then the B-files which containing english content now.

If b) happens you have solved problem already and you can update to latest version normaly.

Upgrade is possible to higher versions only, that's why its important to start with oldest Update package.

If this is working indeed I don't know. You may try it, but w/o any guarantee that it is working and not damaging the module. I would expect that it is not possible to damage the module by doing so, but you never knows.

Die Suchfunktion ist da sehr genau, Suche nach Beschleunigung wellenförmig.

Edit: digdog war schneller

Habe hier einen sehr interessanten Artikel zum Gleichteile-Motorbau bei BMW gefunden: http://pastebin.com/WUvpRpFm
Ich denke, das trifft so sicher auch für Ford zu.

siehe Beitrag 316 von Krypton
sowie Beitrag 321 von Shadowkahn

Zitat

von silke443:
Den Regler hat die Werkstatt ausgebaut und im Internet nach der Teilenummer gefunden.

Steht die Teile-Nr. nicht auf der Rechnung?

Hast Du die CAN-Buskabel auch schön ordentlich verdrillt?

Wo befindet sich eigentlich die KeyFree-Antenne bei den vorderen Türen - im Tür-Griff?

Du meinst die Kupplung?

Was man hier im Forum noch so lesen konnte:
- Am blauen Verdampfer-Temperatursensor im Fahrerfußraum oben rechts neben dem Gaspedal ist der Stecker abgesprungen.
- Mal Fehler der Klimasteuerung auslesen. Je nach Ausführung gibts da an der Klimasteuerung eine Tasten-Kombi.
Edit: siehe hier

Und dann gibt es noch weltweit den Effekt, dass die Leukämiefälle in der Nähe der AKW statistisch erhöht sind. Hier der erstbeste google Treffer dazu.

2200€ in für den 2.2-er von eBay ist doch mal ein Angebot - leider nur der Startpreis (noch 9 Tage Bieterzeit).

Als Speichertechnologien gibts ja schon einige.
PtL (Power to Liquid) ist vom Wirkungsgrad schon so weit wie Pumpspeicherwerke. Nur dass sie bisher noch nicht in so großem Stil realisiert wurden, da die Technoligie noch zu jung ist.
Ich glaub, die größte PtL Anlage steht derzeit in Island:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Power-to-Liquid
Man kann mittels PtL nicht nur Methanol, sondern auch Benzin oder Diesel synthetisieren.
Ein Liter Diesel kostet z.Zt. mittels PtL wohl um die 1.20€, also etwa das doppelte vom mineralischen Diesel.
Das finde ich schon sehr beachtlich. Man muss bedenken, dass PtL bei Verwendung rein regenerativer Energiequellen 100%-ig nachhaltig ist, da man nur Wasser, CO2 und Energie einsetzt. Und das ohne Flächen zu verbrauchen oder Äcker in Konkurrenz zu Nahrungsmitteln auszubeuten oder Wälder zu verhackschnitzeln, schneller als sie nachwachsen.
Damit könnte man bereits ab sofort die regenerativen Energien weiter ausbauen.
Solange aber genügend Erdöl/-gas günstig vorhanden ist, wird sich da noch nicht viel mehr tun. Island hat halt genügend Heißwasserquellen, dass sich das PtL heute schon lohnt.

Wie so oft, könnte es helfen, mal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen.
Die Fehlermeldungen sind manchmal genauer als man denkt. Ich habe z.B. ein Fahrertürschloss, welches beim ZV-Öffnen nicht mit öffnet (der kleine Hebel innen bleibt zu. Stört aber nicht, da die Tür beim Öffnen per Griff von außen dann aufgeht).
Die entspr. Fehlermeldung im BCM ist da absolut genau "Fehler Schloßposition Öffnen Fahrertür" oder so ähnlich.
Also unbedingt erstmal Fehler auslesen (lassen), vielleicht ist man dann schlauer.

Wie soll man die Kosten sonst vergleichen, wenn nicht Ct/km?
€/Monat trifft's erst recht nicht, weil da die gefahrenen km nicht eingehen.

Aber eigentlich halte ich die Diskussion auch nicht für so wichtig. Man wählt das Fahrzeug ja eh nach Bauchgefühl aus und nicht nach Taschenrechner.