Beiträge von gobang

Die Federn für vorn müssen im Normalfall nicht neu gemacht werden, außer sie sind kaputt oder verbogen, was aber äußerst selten der Fall sein dürfte.

Ob bei Dir die TSI zu den Ultraschallsensoren Turnier zutrifft, kann nur der FFH prüfen. Da Du außerhalb der Garantie bist, mußt Du sie aber dann auch selber zahlen.

zu 4b) Das Fahrzeug verschließt nicht automatisch. Was Spike1985 meint, ist das Wiederverschließen, wenn man das Fahrzeug per FB öffnet, aber danach keine der Türen öffnet, dann gehen sie nach 30s automatisch wieder zu.
zu 3) Für die Alarmanlagen des Turnier bis E2008 gabs mal eine TSI, dass die Innenraumsensoren falsch kalibriert sind und sie deshalb nicht empfindlich genug sind, z.B. beim Öffnen der Kofferraumklappe.
Ich habe damals noch in der Garantiezeit neue Innenraumsensoren bekommen.

Zitat

von cbrler:
ist das jetzt Chrom oder nur verchromtes Plastik???

eloxiertes Aluminium

Zitat

von rainer777:
Die geringere Breite (4cm) zum Vorgänger MK4 hat auch Vorteile in z.B. Baustellen

Ansich stimme ich Dir voll zu.
Was die Breite betrifft, ist das beim Mk5 leider etwas unglücklich gestaltet, er ist zwar ohne Spiegel 4cm schmäler als der Mk4, mit Spiegel aber sogar breiter als die für Baustellen relevanten 2.10m (der Mk4 kam da noch knapp drunter).

Bei dem Kabelbruch, den ich im Hauptstrang des Motorsteuergeräts hatte, kam auch keinerlei Fehlermeldung.
Das Relais, welches den Anlasser dann betätigt wird vom Steuergerät geschaltet, nur kam da nichts an, da Kabel verrottet.
So ein Kabelbruch kann sich je nach Temperatur und mechanischen Spannungen mal bemerkbar machen und mal eben nicht.

Mach einen Kabelbinder drum.

Zitat von Krawaldi

Welchen convers+ muss ich mir kaufen wenn ich ein Ford Mondeo 1,6 MK4 fahre BJ 2009 Benziner ? Auf welche Nummern muss ich da auchten ???

Dann bring ich mal wieder den Link zu Bildelsbasen: http://en.bildelsbasen.se/?link=list&ggl=s16&searchmode=1&vc1=136&pc1=116&vc[0]=136157100&vcx=2450&pc[0]=116100106
Benziner Convers mit z.B. 8M2T-10849-TC ist demnach aus 01/2009, 8M2T-10849-TA und 8M2T-10849-VA aus 04/2008 (8M2T-10849-TC wäre also OK).
Du solltest unbedingt eins aus >= 09/2008 nehmen (entspricht Modelljahr 2009), bei denen davor geht die SW nur bis 0815 (unterstützt S&C nicht).

Das dumme mit den Ford-Teile-Nrn. ist, dass die alle Nase lang neu gewürfelt werden (mit neuen Preisen). Den besten Überblick über die verfügbaren Hersteller bekommt man auf findpart.org:
Scheiben vorn: https://mk4-forum.denkdose.de/www.findpart.org/part/for-1500159
Klötze vorn: https://mk4-forum.denkdose.de/www.findpart.org/part/for-1436498
Scheiben hinten: https://mk4-forum.denkdose.de/www.findpart.org/part/for-1405500
Klötze hinten: https://mk4-forum.denkdose.de/www.findpart.org/part/for-1477803

findpart.org kennt zwar auch die neueren Ford-Teile-Nr., da sind aber oft nicht alle Hersteller verlinkt bzw. es dauert paar Monate bis das aktuell ist. Mit den älteren Ford-Teile-Nrn. ist das Mapping da vollständiger.
Wer von den über 100 Herstellern alles OEMs für Ford sind, weiß ich nicht - ändert sich auch hin und wieder. ATE, TRW u. Galfer sind darunter, habe ich selber schon am Neuwagen dran gehabt.

Inzwischen bin ich nun eine Woche mit dem Dension DBU2GEN und aktiver Antenne unterwegs und konnte den Empfang mit dem originalen Sony-Radio mit der Dachantenne des vorFaceLift vergleichen.
Ich kann den DAB-Adapter bisher uneingeschränkt empfehlen.
Habe damit durchgängig besseren Empfang als mit dem normalen Radio, welches ja bekanntermaßen nicht so dolle Empfangsqualitäten hat. Ich schätze mal, auf 100km kommt einmal die "no signal"-Ansage. So eine Empfangslücke dauert dann etwa so lange wie ein Senderwechsel. (War bisher damit in Bayern und Baden-Württemberg unterwegs.)
In der Anleitung steht, man soll bei Ortswechsel auch ab und zu nach neuen Sendern scannen. Das bringt tatsächlich was. Auf ca. 150km "neue" Strecke hatte ich am ersten Tag 3 x "no signal". Nach einem Scan im "fremden" Gebiet dann auf der Rückfahrt nur noch 1 x.
Wie schon öfters hier geschrieben, die Klangqualität ist mit DAB deutlich besser und eben digital, also praktisch durchgängig konstant gut.

Was m.M.n. zu verbessern wäre:
- Die Ansage "no signal" ist relativ laut.
- Die Ansage "please wait" bei Senderwechsel könnte paar sec verzögert kommen. Aktuell kommt sie praktisch bei jedem Senderwechsel, auch wenn der Sender bereits sofort nach der Ansage zu hören ist.
- Die MP3-Id Anzeige wird ausschließlich für den Sendernamen verwendet. Ich hätte da erwartet, dass da auch die per DAB verfügbaren Song- bzw. Programm-Infos angezeigt werden.
- Ein 2. Antenneneingang für Rx-Diversity wäre schön. Damit könnten die seltenen Senderausfälle vermutlich auf NULL reduziert werden.
- Der USB-pass-through gehört integriert. (Mit dem oben beschriebenen selfmade Umschalter kann man das glücklicherweise kaschieren.)

Aber alles das kann die Empfehlung des Adapters nicht vermindern. Es ist ein super Gerät, äußerst einfach zu installieren und ist in Bezug auf Bedienung und Anzeige optimal integriert, fast als wäre es original.

Zitat

von h4ppx:
das Problem ist, dass ich eine schnelle entladung brauche

Verstehe ich jetzt nicht. Da ist jeder Transistor schnell genug.

Der einfachste Inverter ist ein Transistor:

D.h. es zeigt im Convers eine andere Main FW-Version an als im Navi? - krass!
Im Navi kann ich nicht schauen, habe das Sony-Radio. Im Sony zeigt es wie im Convers "Main FW: DBU21.00, S" an. Wenn man da aber mit der Info-Taste auf Album-Titel umschaltet, zeigt es dann auch "DAB FW: 2.1.3". Das hatte ich bisher gar nicht geschaut, da Convers und Sony ja übereinstimmen.
Also habe ich wohl die selbe Version, wie Du.

Zitat

von wsp:
Is there a newer Firmware for DBU2GEN than FW 2.13 which is installed on my device?

Hi wsp, bei mir ist wie auf Deinem Foto die Version 21.00 drauf.
War das mit der 2.13 in der Mail ein Typo, oder wo hast Du die her?

Bei aktivierter Wegfahrsperre dreht der Anlasser nicht.
Ich gehe davon aus, dass dabei außerdem kein Zündsignal kommt und auch kein Kraftstoff eingespritzt wird.

Es gab auch mal klemmende Relais...
(kommt so einiges in Frage)

Mit dem Ölwechsel kann die Fehlermeldung nichts zu tun haben, mit dem Wasser schon eher. Vielleicht wurde beim Saubermachen auch an irgendwie wackeligen Kabelsteckern ungünstig was gelockert.
Eine Ölwechsel-Überwachung bzw. -Meldung hat der 2.0 Duratec ganz sicher keine. Ergo kann/muss man da auch nichts Zurückstellen.

Das mit dem Kabel ziehen ging besser/schneller als gedacht.
Das Handschuhfach habe ich dazu gar nicht ausgebaut, nur die Kabel hinten durch gesteckt. Das USB-Kabel zum Dension-Modul nach rechts hinter die Filzabdeckung im Beifahrerfußraum und das Kabel zum Wechseltaster nach links.
Da gehen 2 Alurohre der Klimaanlage quer durch die Mittelkonsole. Durch diesen Schacht habe ich erst einen Draht gesteckt und damit die Kabel zum Fahrerfußraum durchgezogen. Von dort gelangt man direkt in die Lenkstockverkleidung.
Das Kabel habe ich auf ganzer Länge mit einem Textil-Klebeband umklebt, damit nix klappert.
Für den Taster ein kleines Loch (20x13mm) in die Lenkstockverkleidung ausgeschnitten, erst an den 4 Ecken gebohrt und dann mit einem Teppichmesser ausgeschnitten.
Teile und "Schaltung" stand hier ja schon mal.
Die USB-Kabel hab' ich da direkt ohne Leiterplatte an die Relais gelötet (die beiden Relais an der Stirnseite zusammengeklebt), mit Alufolie umwickelt und Isolierband drumrum.

Habe nun den Umschalt-Taster in den Lenkstock gebaut. Da kommt man gut ran und es ist ganz unauffällig.
Beschriftet habe ich es nicht, oben DAB, unten USB - das kann man sich noch merken.

Theoretisch ist vieles möglich, praktisch leider nicht.
Das heißt, es gab nie die dafür nötigen SW-Updates. Es ist ja nicht nur die Convers-Anzeige, sondern auch das Motor-Steuergerät betroffen und auch der entspr. Knopf am Lenkrad nötig.