Beiträge von Onkel Henry

Der Artikel basiert ja auf dem in der Autozeitung und wie immer wird die Problematik des Diesels nur zur Hälfte beleuchtet. Mit über 160g/km CO2 ist er nicht fit für die nächsten Grenzen der Flottenverbräuche (95g/km). Selbst der Prüfstandsverbrauch mit 105g/km liegt da noch drüber. Hier tut Weiterentwicklung also Not. Doch wie schließt man eine 70g-Lücke, die normalerweise zwei Fahrzeugklassen überbrückt? Da greift man derzeit zum Hybrid aber gerade da wird es für den Diesel mal so richtig eng. Derzeit werden die niedrigen NOx -Werte durch das Einspritzen von AdBlue erreicht. Wenn man da aber nicht alle Nase lang den Kunden nachtanken lassen will, benötigt man entsprechend große Tanks für das Zeug. Dieser Platz würde aber beim Hybrid auch dringend für Batterien und/oder Elektromotoren benötigt.
Mal ganz abgesehen von den zusätzlichen Kosten für das AdBlue. Und völlig außer acht gelassen, dass das Thema mit den Feinststaubemissionen der modernen Diesel immer noch nicht gelöst ist...
Interessant ist im Übrigen, dass die AUTO Zeitung mal nen 200 E und den 220d gegenüber gestellt hat und ganz hinten, noch hinter dem Fazit kommt so eine kleine Tabelle mit Werten. Da sollte man sich mal die letzte Zeile ansehen, in der die Kosten pro Kilometer genannt sind. Die spiegeln wohlgemerkt nur die regulär kalkulierbaren Kosten wieder. Mögliche außerplanmäßige Reparaturen sind da ja nicht erfasst.
OH

Dann bleibt tatsächlich nur noch die Dataloggerfahrt, wie BBG-AE185 schon ganz richtig anmerkte.
OH

Nö, aber andere Frage: der LMM war ein Ford-Originalteil oder aus dem Internet ein Drittanbieter?
OH

Ich hab hier erst von einem einzigen Mondeo gehört, den man geklaut hat. Und vor dem aufladen auf einen großen gelben LKW schützen zwei schrauben und ein Winkel im Auto auch nicht. Wie immer gilt: Sicherheit gibt es nur im Kopf.
OH

Soviele Monate kann es gar nicht geben...
OH

Der TE verbaut eine Tieferlegung, d.h. die Dämpfer würden danach hauptsächlich in einem anderen Bereich arbeiten, was zu erhöhtem Verschleiß führt. Daher der Rat, die Dämpfer ebenfalls zu tauschen.
OH

Bei 130.000km brauch ich über alte Dämpfer bei Tieferlegung erst gar nicht nachzudenken. Raus den Kram und neue rein. Wer will denn nach 5 oder 10 k sich nochmal Arbeit machen?
OH

Ja, ja, dafür gibt es die spezifischen Unterforen und darin jede Menge Beiträge:
http://mondeo-mk4.de/index.php/Thre…BCgel-habt-ihr/
http://mondeo-mk4.de/index.php/Thre…%B6r-Fahrwerke/
http://mondeo-mk4.de/index.php/Thre…rwerk-von-Ford/
http://mondeo-mk4.de/index.php/Thre…ibach-45-35-mm/
Das sind nur die von der ersten Seite.
Zum ersten Mal in einem Forum unterwegs?
OH

Willkommen Neuer!
Zu dem Thema gibt es hier im Forum schon reichlich Lesestoff.
OH

Du wirst wahrscheinlich auch noch mehr finden, aber das muss man auch im Verhältnis sehen. Der Zweiliter Diesel ist sicher mehr als eine Million mal gebaut worden und in jedem Motor stecken vier Injektoren. Wenn da die Fehlerrate nur 0,01 Promille ist, dann bist du schon bei 40 Fahrzeugen. Und da haben wir noch nicht davon gesprochen, wie präzise solche Teile gefertigt werden müssen und unter welchen Bedingungen sie arbeiten.
OH

Mit Wissen, Können und ein klein wenig Grips ist fast alles machbar. Das größte Problem sehe ich darin, dass Flugzeugmechaniker in aller Regel strikt nach eindeutigen Listen arbeiten. Wieweit das dann ohne irgendeine Anleitung klappt, kann man aus der Ferne schlecht beurteilen.
OH

Der 2.0 Ecoboost ist im Forum aber ein eher unauffälliger Geselle - wie die Mehrzahl der Benziner hier. Das mag aber auch daran liegen, das Diesel insgesamt mehr vertreten sind.
OH

Wie soll das jemand aus der Ferne beurteilen können, ohne das Fahrzeug jemals gesehen zu haben? Wäre es mein Auto, wäre ich bei Schäden am Fahrwerk immer seeeehr vorsichtig. Wenn auf der Bahn plötzlich mal ein Rad in eine andere Richtung zeigt, als die, in die man ursprünglich wollte, dann kann das wenig spaßige Folgen haben.
OH

Aber der Tempomatfehler führt ja wohl nicht zum Notlauf, oder? Da würde sich doch dann ein eigener Trööt oder besser noch die Weiterführung eines bereits bestehenden anbieten.
OH

Zitat von digdog

Ich kann dir hier den halben Motor aufzählen an dem Bauteile für einen gefühletn Leistungsverlust
verantwortlich sein können.

Und wenn das nicht reicht machen wir mit Kraftstofffilter oder Vorförderpumpe im Tank weiter. Oder wir wäre es mit dem Kat? So wirklich belastbar ist deine Gefühlslage ja auch nicht. Hat das Auto wirklich weniger Leistung oder tritt bei dir einfach nur der Gewöhnungseffekt ein? Ein Leistungstest auf dem Prüfstand wäre da schon eher belastbar.
OH

Wenn das Getriebe an sich über diesen Zeitraum unverändert mit diesem Geräusch einwandfrei funktioniert, dann kann man da auch kaum noch an einen Getriebefehler selbst glauben. Vielleicht liegt dein Problem eher im Bereiche der Aufhängung des Antriebsstrangs oder irgendwo liegt eine Leitung oder ein Blech an. Das könnte durch den Lastwechsel beim Gangwechsel hervorgerufen werden, bei dem sich Motor und Getriebe dann in der Aufhängung nach vorn oder hinten bewegen.
OH

Bildschirme gibt es doch mittlerweile für nen Appel und´'n Ei. Da ist das halbelektronisch-halbmechanische Geraffel mit Sicherheit teurer.
OH

Sorry, aber wer jetzt noch immer Volkswagen Neuwagen kauft, dem ist eh nicht mehr zu helfen, selbst bei solchen "Verschrottungsprämien". Welches Modell das dann ist, spielt da nur noch eine untergeordnete Rolle.
OH

Zeitgemäß wäre, auf Bildschirm umzurüsten, statt solch mittelalterliche Zeigerinstrumente zu benutzen und die dann noch mit sinnfreien Gadgets zu tunen.
OH

Zitat von mycom

Dann sollte man auf jede Art von Subvention verzichten.

Wer so etwas fordert ignoriert den Sinn von Subventionen. Von denen gibt es im Übrigen nicht nur positive sondern auch negative.
OH