Beiträge von Cosworth

Die Arbeit ist dieselbe, keine Frage. Allerdings kann ich deine Aussagen von wegen exakt gleicher mechnischer Blöcke nicht bestätigen. Falls es funktioniert hat hattest du Glück, denn bei einem Versuch meinerseits selbiges zu machen hat sich das IDS abgeschossen damals. Inkompatible Bauteile oder so ähnlich stand dann als Meldung. Und auch die Ventilblöcke selbst sahen als zerlegter anders aus im nebeneinander Vergleich.

Läuft das System denn jetzt so wie es soll bei dir?? Ich habs entweder überlesen oder nicht gesehen. Schreiben tust du ja von ner Meldung mit "Falscher Zusammenbau".

Das Gerät welches wir verwendet haben sah so aus:

[Blockierte Grafik: https://wulf-kfz.de/images/product_images/popup_images/Romess_Bremsenentlueftungsgeraet_Bremsenwartungsgeraet_S_16_RoTWIN.jpg]

Damit konnten wir problemlos den Bleedmaster machen und gleichzeitig nachspeisen in den Behälter.

2 Jahre is das bei mir schon her, aber ich hab instant beim Lesen Rückschmerzen bekommen.

Muss allerdings anmerken, dass Ich genau bis zu diesem Satz gelesen hab:

Nun hat man endlich das Teil draussen!

und für das darauf Folgende kann ich leider nix sagen, sondern MUSS fragen: WARUM??

Warum hast du den Elektronischen Steuerteil vom Regelteil abgebaut und entfernt bzw dann das neue Steuerteil an den alten Ventilblock gebaut??

Das Problem beim Entlüften lag defintiv an dem Gerät der Werkstatt. Der hatte zuwenig bums bzw Nachförderleistung. Bei mir nahmen wir ein selbiges Gerät in der Baufrom. Der hat allerdings so viel nachgefördert das ich innerhalb von 20 sekunden nen guten halben Liter Bremsflüssigkeit in der Auffangflasche hatte. Die ABS Pumpe in der Bleedmaster FUnktion drück gut was raus, da sollte das Gerät dann auch nachfördern können sonst wirds mit dem entlüften nix.

Zitat von DerMarkus

Anfahrassi hat er, zumindest im Menü auswählbar.

wenn ich aber im CCC Seite 2 und Seite 4 so ändere wie beschrieben, kommt bei mit die Fehlermeldung, dass mein ABS die Konfiguration nicht unterstützt.

http://talkford.com/community/topi…-mondeo-pre-fl/

Hast du nur auf Seite 2 und 4 geändert?? Da würde da ne einstellung auf Seite 3 nämlich fehlen.

Seite 3 - rechte Spalte - with enhanced ESP/IVD

Das würde erklären warum er dir sagt dass dein ABS das ned unterstützt. weil er ja gar ned weiß dass ers kann.

Das hier sind die zu durchführenden Änderungen der CCD beim Vfl modell und haben bei meinem 09er einwandfrei funktioniert:

Page 2/rechts - with adaptive cruise control

Page 3/rechts - with enhanced ESP/IVD

Page 4/links - CMbB System

Page 4/links - With forward collision Warning

Hatte ET48 also nur 2mm weiter raus. Ist sowohl mit Eibach Federn als auch mit KW V3 vorne innen nirgends drangekommen.

Focus MK2 FL. Den die haben dieselben Spiegel mit Teilen vom Mk4 Mondeo.

Der Vfl Focus Mk2 hatte andere Spiegel, nämlich wie der Mondeo Mk3 FL

Das passt sogar in Österreich beim TÜV. Hatte die ja selber drauf. Denke nicht das es da bei euch Schwierigkeiten geben würde.

Memory Spiegel haben einen anderen Spiegelkabelstrang und anderen Verstellmotor für das Glas. Du müsstest dir also auch die entsprechenden Motoren für die Glasverstellung holen. Am normalen Motor kann man nichts dazupinnen.

Zu 1: Ich hab den Sitz bisher immer ausgebaut. Ist angenehmer zu arbeiten wenn er auf nem Tisch liegt.

Zu 2: Müssen nicht unbedingt. Leichter zu arbeiten ist es aber wenn sie ab sind.

Zu 3: Den Drehknopf kriegt man schon ab. Zuerst den Seilzug an der Stütze aushängen, dann den Drehknopf abhebeln.

Zu 4: Brauchst du nicht ausbauen, da der Bezug nicht komplett runter muss. Es reicht den bis oberkante Lordosenstütze hochzuziehen.

Zu 5: Ja genau die sind das. 2 Davon sieht man unten. Die sind zu lösen. Die anderen oben sind nicht notwendig zu entfernen da der Bezug ja dranbleiben kann.

Bei LHD Xenon hat er aber nur 2 die links sitzen.

Ich denke das die für die rechte Seite entweder für RHD Fahrzeuge sind oder alle 4 nur beim IVDC Fahrwerk Verwendung finden.

Sensoren neu kalibrieren per Forscan und fertig. Sollte der Fehler nachher weiter vorhanden sein Linke Fahrzeugseite (weil da die Sensoren sitzen) leicht anheben mit Wagenheber und nochmals kalibrieren. Links vorne is da ma wichtigsten. Hinten kommt er nie so tief das der Sensor schreit.

Das is aber schon ein alter Hut das die Xenon Sensoren das kriegen ab ner bestimmten Tieferlegung.

War bei meiner Destiny genauso und innerhalb kurzer Zeit behoben nach obiger Anleitung.

In jedem Gutachten für Fahrwerke steht drin das nach Einbau die Einstellung der Luchtmittel zu kontrollieren und nachzustellen ist. Das schließt eventuelle Reguliersensorik mit ein aus meiner Sicht. Somit is das Fahrwerk auch schon wieder legal und bekommt TÜV bzw sogar ne ABE.

Ob geprimert werden sollte oder muss würde ich den Verarbeitungshinweisen von Sikaflex entnehmen. Weil ob der jetzt da ist oder nicht macht schon einen Unterscheid inwiefern der Kleber nachher hält.

Vor Jahren haben wir mal nen Satz schweller verbaut und alles mit Scheibenkleber von Würth und Primer montiert. Das war nachher bombenfest. Der Spengler der die verbaut hat hat noch gesagt ohne primer würde er das nie montieren. Weil der Kleber nur bedingt hält.

Diese Würfel dienen zur Führung und zusätzlichen Fixierung des Schwellers.

Was das rechte bild anbelangt so würde ich es genau so machen wie abgebildet. Also auch mit den gefalteten Blättern in die Einstiege klemmen. Sonst haste eventuell das Problem das die Tür am Schweller scheuert. Was auf lange sicht für keines der beiden Teile gut is.

Muss aber ne bestimmte ET haben. ich glaub 7,5x17 ET50 oder ET45 wars.

Meine war im Juni nach 6 Jahren platt. Und das obwohl die immer am C-Tec Lader hing wenn ich nicht unterwegs war. Ich beklag mich da jetzt nicht wirklich drüber. Die hat doppelt so lange gehalten wie ich es normal gewohnt bin von Ford Batterien. is t daher wieder eine originale geworden.

Ich hab den Behälter mit ner großen Spritze leergesaugt und an den Sätteln ebenfalls geöffnet. Das hat den Vorteil dass du die Flüssigkeit vom ABS Block wegkriegst und dort nicht rumsaust. Laufen doch vielen Kabeln dort die sicher nicht gut auf Bremsflüssigkeit zu sprechen sind.

geht nach wie vor nur von oben ranzukommen. Der sitzt hinter der Batterie. Raus muss: Luftfilterkasten Deckel, Batterieabdeckung vorderteil, Batterie, Batterieabdeckung Hinterteil, Batterietisch selbst. Dann haste genug Platz.

Wird dann so aussehen:

Es werden Ventile angesteuert und auch die ABS Hydraulikpumpe. Die fördert dann die Bremsflüssigkeit durch das System.

Ablauf ist wie du gesagt hast. Das Bleedmaster Feature sagt öffne Schraube Sattel links vorne und du lässt es laufen bis Blasenfrei. dann nächster Sattel usw.

Zitat von Go4IT

Der von smomtb verlinkte Beitrag erklärt das doch alles recht gut:

Hauptaufgabe eigentlich:

Die serienmäßig montierte Drehmomentstütze ist sehr auf den Komfort ausgerichtet und soll so wenig Vibrationen wie möglich an die Karosserie und somit auch in den Innenraum weiterleiten

Beim Wechsel verbessert sich:

Gangwechsel in extremen Beschleunigungssituationen

Und verschlechtert sich:

Der Nachteil davon ist die Zunahme der Vibrationen die auch im Innenraum deutlich spür- und hörbar werden.

Und die nachfolgende Tabelle verschiedener Hersteller zeigt das man durchaus gute und schlechte erwischen kann. Empfohlen wird hier die Elevate.

Was meine Frage noch wär: Wo sitzt das Ding? Und ist es nur ein Teil, weil hier auch von weiteren Buchsen die Rede war?

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Auf dem Bild von DigDog die Nummer 6068 ist die Drehmomentstütze. Die anderen Buchsen sind fürs restliche Fahrwerk. Elevate etc ist meist alles für den 2,5er. Für den 2,2er Diesel gibts nur den Einsatz in die Serienstütze zu kaufen. Es sei denn du hast nen sehr motivierten Zerspannungstechniker an der Hand.

Darüber könnt ich jetzt ned berichten. Auf die Pedale überträgt sich zumindest bei mir nix. Oder ich merks einfach ned, weil der Diesel ja sowieso nen raueren Motorlauf hat als der 2,5er.

Hab mir damals bei meinem Umbau alle Achsteile gebraucht aber original Ford geholt da die alten Buchsen rausgepresst, die Teile alle optisch aufgearbeitet und dann die Powerflex Buchsen da reingesetzt und alles in einem Schub ausgetauscht. Bei der ersten Fahrt dachte ich ich hab ein anderes Auto. Einfach alles reagiert anders, da die Trägheit der original Buchsen nicht mehr vorhanden ist.

Drehmomentstütze hatte ich zwar auch geholt aber da meine verbaute noch keinerlei Verschleiß zeigte (grade 90000km auf dem Buckel) hat die auch nur den Einsatz dazubekommen.

Alle. Road Series. Also um defekte Buchsen mach ich mir die nächsten Jahre mal keine Sorgen.

Was das einpressen angeht so hab ich alle, bis auf die vorderen der Querlenker, daheim selbst eingepresst.