Beiträge von Cosworth

Bei den äußeren Eiheiten ist nur das schwarze Plastik seitlich anders. Die grundlegende Form der Einheit ist gleich. Soweit zumindest mal meine Recherche.

Was ich aber sofort sehe ist das die Stecker bei den China Teilen anders sind.

Kleiner Tip Meinerseits betreffend Drehmomentstützen und Nachbauteilen. Mir ist von mehreren Seiten zu Ohren gekommen und auch bei Ebay (Ich glaub es war ne Febi/Bilstein Stütze fürn 2.2er) steht es manchmals sogar angegeben dass die Nachbauten eine schlechtere Gummiqualität haben sollen.

Insofern würde ich die Stütze wenn sie keine Lawine kostet direkt bei Ford holen. Da dann Powerflex rein und gut.

Mit dem Nachbau spart man ja nix, wenn er billiger is, dafür der Gummi schneller verschleißt und rissig wird.

Die Story is gut. hihi

Ja gut selbst wenn der den Mk4 kennt geht er von max 2,5t Standard oder mit bissl Tuning aus. Ned von nem gemachten RS Motor in der Limo.

Zitat von endeo

Ich überlege gerade kurzer Hand mit den Powerflexeinsätzen für das untere Motorlager und die Drehmomentstütze an zu fangen, da ich seit längerem dass Gefühl habe, dass der Gute beim Lastwechsel n bisschen zuviel ruckt.

Verstehe ich das richtig, die Lager werden lediglich den originalen eingefügt?
Sprich ich muss die original Lager dafür nicht aushüllen oder so?
Plug and Play?

In deinem Fall mit dem 2,2er Diesel ist nur die Nummer 25 von Powerflex, also der Einsatz für die Drehmomentstütze, verbaubar. Nummer 30 is 2,5T only. Untere Motorlager hab ich da jetzt nichts gefunden und wäre mir auch neu. Der Einsatz wird nur hinzugefügt. Da muss nichts vom Originalteil entfernt werden.

Was Vibrationen angeht so musst du bei dem Teil keine Bedenken haben. Das merkst du gar nicht. Ich würde aber, wenn du eh schon sagst dass er ruckt, die originale Drehmomentstütze erneuern und da dann noch den Powerflexeinsatz dazugeben. Selbst dann is keine verstärkte Vibration merkbar. Zumindest nicht bei mir. Und ich würds merken so steif wie die Karosserie mittlerweile is. Die Stütze hat bei mir 90000km runter und is quasi noch wie neu plus dem PU Einsatz und ich merke nichts von mehr Vibrationen. Is aber auch nur ein gelber Einsatz mit niedriger Shore Härte. Macht bisschen was aus an Festigkeit aber nicht spürbar.

Ne neue original Stütze fürn 2.2er habe ich übrigends noch hier liegen. Lediglich ausgepackt. War vorgesehen falls meine verbaute schon bedient sein sollte was nicht der Fall war. So haben wir sie nicht eingebaut.

Spüren tu ich die Drehmomentstütze hingegen bei meinem 06er Fiesta 1,6er Diesel. Der hat jetzt ne Massagefunktion mittels Motorlauf. Hat aber auch ne andere Stütze und violette Buchsen drin.

Zu heftig is immer Deffintionssache sag ich mal. Kommt auf die Schmerzgrenze des Fahrers bzw dessen Bandscheiben an. Das Powerflex Road Series Paket in Verbindung KW V3 und 245/30/20 hat schon ganz gut gehoppelt und ist nun wirklich sehr straff und direkt. Für mein Empfinden aber noch erträglich. Ich nutze den Wagen aber auch nur als Sommer und Schönwetterauto bzw um auf Treffen zu fahren.

Insofern hab ich selten Passagiere und falls doch werden Beschwerden anstandslos ignoriert. Ich zwing niemanden mitzufahren.

Gegen geänderte Buchsen kann dir keiner was sagen. auch der TÜV nicht. Nicht mal hier bei mir in AT kümmert die das. Mit den schwarzen hast du halt eben leider die härtesten erwischt die es gibt. Das würde auch erklären warum du das jetzt schon als heftig empfindest. Die Road Series wären violett gewesen. Also nen Shore Grad weicher.Wobei dort wo die sitzen sieht man die sowieso erst wenn der Mondi auf ner Bühne hängt.

Wenns nur um einzelne Buchsensätze geht würd ich direkt mal in England schauen. Dort hab ich einzelne Garnituren um einiges billiger gefunden. Oder aber du hast Glück und ein Händler räumt gerade sein Lager auf und baut Bestand ab. Hab für meinen Fiesta Mk6 alle Buchsen um -50% bekommen wegen Lagerbestandsabbau.

Hab meine alle direkt von https://www.powerflex-deutschland.de/ bestellt. Allerdings die Road Series Version. Die sind in Summe etwas weicher abgestimmt speziell an der Hinterachse wo noch gelbe Buchsen auch verbaut sind und wenige violette, sowie wieder einige schwarze.

In Verbindung mit dem KW V3 ist das jetzt schon sehr straff und direkt zu fahren. Also schwammige bis schwimmende Bewegung hast du keine mehr.

Die Farben geben ja sie Shore Härte an. gelb - weich, violett - hart, schwarz - sehr hart

Es gäbe noch rot aber nicht für das Mk4 Fahrwerk. Nur paar Auspuffgummis.

Was die technischen RS Spezifischen Dinge angeht kann ich leider nicht viel sagen, außer dass ich von deiner bisher geleisteten Arbeit schon auch beeindruckt bin. Allein schon die Hingabe und Akribie die du da reinsteckst ist beachtenswert. Aus meiner Sicht auch verständlich soll ja alles perfekt und zuverlässig laufen.

Was die Buchsen angeht so kann ich deine Aussage auf jeden Fall bestätigen. Die verändern das Fahrverhalten auf jeden Fall. Was hast du alles verbaut von Powerflex oder sind es nur die Längslenkerbuchsen?? Ich selbst hab vor einem Jahr alle Buchsen gegen Powerflex getauscht, da einige schon bedient waren und ich nicht Stück für Stück tauschen wollte sondern alles auf einen Ruck.

Ich hoffe ja doch dass ich deinen Mondeo mal auf nem treffen zu Gesicht bekomme um ihn mir genau ansehen zu können.

Ja die Achslasten schon. Die hab ich ja auch vom Fiesta ST180/200. Und genau da happert es ja. Der ST180/200 is 50kg an der Vorderachse leichter als mein JH/1/JD3 Diesel. Somit is laut TÜV Österreich mein Fiesta zu schwer für die Felgen vom ST.

Daher ja auch meine Frage nach den Achslasten vom Diesel aus dem 2012BJ bzw überhaupt nach ner Traglastbestätigung der ST Felgen. Weil die Felgen sind sicher auf mehr ausgelegt als das Auto wiegen würde. Jede Zubehörfelge is auf min 600 pro Rad also 1200kg auf der Achse geprüft.

Ja haben sie auch. Mittlerweile träum ich die blöde Nummer schon.

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Nur die antworten sind wie folgt

Ford Kundendienst DE: Leider sind wir aufgrund ihres österreichischen Fahrzeugs nicht in der Lage ihr anliegen zu bearbeiten.

Ford Kundendienst AT: Na, Gibts ned, Geht ned, könn ma ned (gedacht lmaa)

Deswegen bin ich ja den Schritt hier ins Forum gegangen, weil hier ja doch einige sehr bewanderte und kompetente Schrauber, Mechaniker und Werkstattmitarbeiter sind. Vielleicht hat ja da jemand mehr Möglichkeiten als ich kleiner Endverbraucher .

Hier mal alles was in den Felgen drinsteht:

Ja hab ich schon. Vor nicht mal 45 Minuten. Die können mir als Österreicher aber ned helfen weil sie meine Daten nicht erfassen können. Da, laut Aussage der Kundendienst Dame, mein Auto nicht aus DE is.

Ich weiß is ja hier grundsätzlich nen Mondeo Forum aber vielleicht kann mir hier ja wer weiterhelfen da mittlerweile alle Stricke am reißen sind.

Ich würd ein Traglastgutachten für die Fiesta ST180/ST200 Felgen suchen für die Eintragung am Vorgänger Modell JD3/JH1. Ford Österreich zeigt sich mal wieder sehr wenig kooperativ wobei das noch übertrieben ist. Da hört man nur "geht nicht, gibts nicht - aus".

Alternativ würden mir auch die Max Achslasten des 1,6er Diesels aus den Baujahr 11/2012 - 06/2017 ausreichen.

Geht um eine Eintragung mittels Vergleichsgutachten und nur mit einem der beiden Papiere trägt mir der Ösi TÜV die ST200 Felgen auf meinem JD3/JH1 ein.

Ich hatte die zum anschrauben von der Firma bevor ich mir Fox Anlage geholt hab. Qualität der Endrohre war top.

Zu den Komplettanlagen kann ich leider nix sagen, außer dass sie meines wissens nach keinen TÜV haben. Kommt jetzt aber auch wieder drauf wie das in der Heimat des Threaderstellers gehandhabt wird.

Das is einfach erklärt. Die Schrauben vom Radar im Halter sind leichter zugänglich. Der Halter an der Frontmaske schon weniger. Vor allem wenn die dann vielleicht noch verformt is wegen Frontschaden oder ähnlichem. Die Alarmhupe wird mit Abrissschrauben befestigt. Also festziehen und wenn fest reißt der Kopf ab und der Rest sieht aus wie ne Nietstelle. Und die Verwerter machen sich nicht die Arbeit das dann aufzuschleifen. Deswegen findet man soviel Hupen ohne Halter und auch Radarköpfe. Weil das einzige was man schnell abbauen kann sind die jeweils mit Muttern oder Schrauben montierten Endgeräte. Die Halter interessieren die nicht.

Für meine Alarmhupe hab ich mir ebenfalls in Eigenregie was gebaut nach Vorlage vom Original. Auch wieder als Alublech.

Leider hab ich nur Nachbauten für den vfl hier liegen, sonst hätte ich dir schon Bescheid gegeben.

Hab ich vor nem Jahr 5 Stück davon gemacht. 3 sind schon weg und gab keine Beschwerden bisher drüber. Ist aus Aluminium handgefertigt komplett. Vorlage war der originale Halter von meinem Radar damals.

Ich werd die Ceramic Beläge auch immer wieder verbauen. In Verbindung mit Stahlflex Bremsleitungen is definitiv ein besseres Bremsverhalten da. Allerdings fahre ich die Beläge auch zusätzlich mit besseren Bremsscheiben rundum bzw mit geänderten Bremsanlagen an der Vorderachse. Aber selbst in Seriengröße waren die Beläge top.

In den vergangenen 3 Jahren hat sich noch einiges getan bei meiner Destiny. Einige die ich ja auch auf FB in der Liste hab haben es mitbekommen, aber ich denke auch hier wäre ein kleines Update nicht verkehrt.

Geschehen is sehr viel. Hauptsächlich im Innenraum, der sich in einen wahren Alcantara Traum verwandelt hat. Von Dachhimmel, über Türverkleidungen und auch Armaturenbrett und Mittelkonsole sowie die Rückbank und die neuen Sportsitze ist alles in das flauschige Material gehüllt worden. Was nicht zum Sattler kam wurde wieder schwarz beflockt um das Alcantara etwas abzusetzen.

Aber auch technisch hab ich mich nicht lumpen lassen. Eibach Federn und Seriendämpfer mussten einem KW V3 weichen und sämtliche Gummibuchsen wurde gegen Powerflex getauscht. Weiters wurde Xenon vollständig nachgerüstet, ebenso die Alarmanlage, der ACC Tempomat und die Solar Reflect Frontscheibe, sowie weiters LED TFL/Nebler Kombination. Als kleines Gimmick habi ch noch ne rote Unterbodenbeleuchtung verbaut. Über die LEgalität brauche ich keine Belehrungen. Bin ich mir bewusst und hab soviel Hirn die auch nicht im Straßenverkehr einzuschalten.

Kofferraum ist auch Geschichte da ich den alten Heckausbau gegen ein selbstgebauten GFK ausbau ersetzt habe. Unter dem Ausbau ist aber genug Platz für das wichtigste an Treffen Equipment. Mehr Platz brauch ich für mich nicht.

Heuer begannen dann die ersten Blecharbeiten die das cleanen der Wischwasserdüsen und der Chromleiste (war eh immer foliert) auf der Haube, sowie der Antenne, der hinteren Wischwasserdüse (inkl. Schlauchausbau und Pumpentausch auf Stufenheckmodell) und des Heckwischerlochs beinhaltete.

Weiteres Großes ist im Anlaufen bzw in Umsetzung. Also Stay Tuned.

NX Plus gabs im S-Max und Galaxy auch mit RFK Eingang. Hab ja eines drin aus nem S-Max. Vorteil von den nist das das RF Signal und die Beleuchtung direkt ohne zusätzliche Umbauten funktionieren. Allerdings hast du mit selten und rar wirklich recht.

Theorie und Praxis sind hier zum teil 2 Welten.

Da hilft nur Daten und Infos sammeln und vergleichen.

Wenns so einfach wäre mit "is ja dasselbe Getreibe wie...." hätte ich auch schon ne Quaife Sperre vom Focus RS Mk2 drin in meinem 2,2er TDCi, weil der ja auch ein M66 Getriebe hat. Aber leider is es nicht so, weil sich die M66 Aus Focus Mk2 ST / Mondeo Mk4 2,5T und Focus Mk2 RS leider in den Innerein vom 2,2er TDCi unterscheiden. Einerseits an den Lagern des Diff's und auch an der Verzahnung und Dicke der Antriebswellen. In meinem Falle werd ich um eine Sonderanfertigung nicht herum kommen. Und dafür brauch ich erstal ein Muster Diff das ich denen zum anfertigen zuschicken kann.

Ich würd dir raten soviel wie möglich an informationen zu sammeln. nicht nur von deren Datenblatt sondern auch über die Ford Teile Seite selbst. zu finden unter: http://www.catcar.info

So habe ich zumindest rausbekommen das mein 2,2er Diesel und Focus MK2 RS sogar dasselbe Differenzial Stirnrad haben. Anschließend habe ich leider auch rausgefunden dass der Diesel 2Stück große Lager (80/50) am Diff hat und der Rs widerum ein kleines (60/40) und ein großes (80/50). Als ich selbst das ausgleichen konnte scheiterte es dann an den Antriebswelleneingängen in Durchmesser und Verzahnung.

Genug der langen Worte. Das wichtigste ist gesagt. Infos Sammeln und vergleichen soviel wie geht.

Alternativ und einfacher geht es wenn du die M5 Schrauben von hinten mit ner selbstsichernden M5 Mutter festziehst. Kannst ggf noch ne Beilagscheibe vor der Mutter nehmen um die Anpressfläche zu erhöhen. Beim Gaspedal gehts nur ohne Beilagscheiben.

Ich hab die Gewindenieten bisher nie genommen und halten tun die Pedale bei mittlerweile 5 Autos auch schon ne ganze Weile mit meiner Lösung ohne irgendwelcher Schwierigkeiten oder Einschränkungen.

In ELM Config this feature is on Page 2, right side, 7th entry from the top under the menu Trip computer.

There are threee features available: without trip computer, with trip computer & with trip computer and Eco scout.

I see you drive a 2009 model. I don't think this feature will work in a pre-facelift.

ich tippe auf nen fehlendes oder falsches parameter in der ccc.