Fehler p2008 Saugrohrumschaltung

Saugrohrumschaltung klingt für mich nach Wirbelklappe.
Einfach wieder Löschen bringt nichts, da er ja offensichtlich wieder kommt.
Wie die Wirbelklappenverstellung überwacht wird, weiß ich nicht - evtl. über die Ansteuerung. Dann würde der Fehler bedeuten, dass das Stellglied für die Wirbelklappen kaputt ist oder das entspr. Kabel/Stecker dort hin.

Zitat von hansl1972

Der Tester spuckte den Fehler P2008 Saugrohrumschaltung aus. Auf meine Frage was da sein könnte bekam ich als Antwort: "keine Ahnung". Der Fehler wurde gelöscht, hab dafür 50? geblecht und ich solle das Ganze mal beobachten

Wer glaubt, einen mechanischen Fehler durch Löschen eines Fehlercodes beheben zu können, der hat in einer KFZ-Werkstatt nichts verloren! Mannomann, was lernen die Leute heutzutage überhaupt noch?

Darum geht es doch gar nicht. Es ist erst einmal günstiger den Fehlercode zu löschen, um zu schauen, ob er wieder auftaucht, als direkt auf Verdacht Bauteile zu tauschen. Wann immer der Fehler sporadisch auftaucht und vor Ort nicht nachvollziehbar ist, halte ich dieses Vorgehen für gerechtfertigt.
OH

Hallo miteinander.

Das Thema ist zwar schon ein bißchen älter, aber ich habe gerade das selbe Problem (Saugrohrumschaltung - Unterbrechung, Fehler P2008) mit Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, sowie den selben Motor wie der TE. Nur ruckeln tut er nicht.

Auch ist der Fehler zeitweise wieder weg und die Motorkontrollllampe erlischt (nach gefühltem dritten Start ohne dem Problem). Allerdings geht dann nach kurzer Zeit irgendwann wieder die Motorkontrollllampe an und der Motor hat wieder keine Leistung.

Nun habe ich mich mal auf die Suche nach den beiden Magnetventilen gemacht, konnte sie aber nicht wirklich finden. Ich vermute, das die sich im Bereich der Drosselklappe (unterhalb davon?) befinden. Vielleicht kann mir mal jemand Bilder davon machen und evtl. auch noch sagen, welcher Kontakt im Stecker welche Messwerte entsprechend zur Drehzahl liefern sollte? Ich denke, das sich das Problem dann auch ohne Werkstatt lösen lassen sollte. Auslesen und löschen kann ich den Fehler selber.

Eigentlich müsste das Ventil halbwegs gut zugänglich zwischen Ventildeckel und Batterie angebracht sein. Meines Wissens teilt es sich mit dem Stellventil für die Abgasrückführung einen Halter. Du müsstest also nach zwei gleich aussehenden Ventilen in einem Halter suchen.
OH

Bei ebay hatte ich schon geguckt, aber die Sachen sahen alle anders aus. Ich habe mal ein Bild beigefügt:
[Blockierte Grafik: https://www2.pic-upload.de/thumb/33669827/20170803_170422b.jpg]

So wie ich das verstehe funktioniert das ganze unterdruckgesteuert. Ich habe einen Stellhebel (roter Pfeil im Bild) entdeckt, der mit einer Membran-Unterdruckdose verbunden ist und vermutlich die Wirbelklappen steuert. Die Unterdruckdose ist mittels eines Gummischlauches mit einem Ventilblock verbunden (grüner Pfeil). An diesem Ventilblock wiederum ist ein Stecker (oberer blauer Pfeil) vermutlich für den Magnetschalter "Unterdruck zur Unterdruckdose Wirbelklappensteller" und ein zweiter (unterer blauer Stecker) für den Magnetschalter "Unterdruck zur Unterdruckdose der AGR".

Ich habe jetzt einmal die beiden Stecker abgezogen (Kontakte sahen sauber aus), mit Kontaktspray bearbeitet und wieder aufgesteckt. Dann den Fehlerspeicher gelöscht und einmal probeweise gestartet. Lampe war und blieb aus. Mal sehen, ob der Fehler wieder kommt.

Seit gestern ist der Fehler wieder da bzw. die Motorkontrolllampe wieder an. Wollte jetzt einmal auszuprobieren, ob es überhaupt das richtige Kabel war. Habe den Fehler gelöscht, den Motor neu gestartet und dann das Kabel abgezogen. Motorkontrolllampe blieb aus. Habe dann mehrere Gasstöße gegeben. Lampe blieb immer noch aus. Als ich dann aber den Fehlerspeicher ausgelesen habe, stand der Fehler wieder drin.

Insofern musste ich feststellen, das die Motorkontrolllampe nicht sofort angeht, wenn der Fehler abgelegt wird. Dann weitere Versuche gemacht (jeweils immer mit Löschung des Fehlers), sowohl mit, als auch ohne aufgestecktem Stecker. Sobald ich Gas gebe, kommt der Fehler wieder. Insofern kann ich so nicht feststellen, ob es der richtige Stecker ist.

Kann mir jemand sagen, ob das der richtige Stecker ist und welche Spannung zu welchem Zeitpunkt dort anliegen muss? Woher kommt das Kabel? Wahrscheinlich vom Motorsteuergerät, oder? Und auf welche Pins geht es in dem Stecker dort? Könnte dann mal die Kabel durchmessen. Da die Fehlerbeschreibung "Unterbrechung" lautet, würde ich eher einmal von einem Kabelproblem ausgehen.

Zu dem Ventil müsste von der Sicherung 11 in der Box im Motorraum eine braune Leitung mit 12V (bei Zündung) gehen und eine graue vom PCM mit geschalteter Masse.
OH

Danke euch beiden.

Ja das hilft schon mal ein wenig weiter, zu wissen, das ich am den richtigen Ventil bin. Auch bei mir scheint es nur sporadisch zu sein, weshalb ich den Stecker im Verdacht hatte. Aber der scheint es nicht zu sein und das sporadische macht die Fehlersuche nicht gerade leichter. Das die MKL nicht immer sofort angeht, muss man auch erst einmal wissen. Hatte mich zwischendurch schon gewundert, weil der Motor wieder schlechte Leistung hatte und die MKL ausblieb. Komisch, das die MKL manchmal trotz mehrerer Fahrten ohne Motorleistung erst gar nicht kommt. Als sie dann endlich bei mir anging, hatte ich schon ein paar Fahrten ohne Leistung hinter mir und war, als sie dann anging, fast schon zu Hause angekommen. Dachte erst, da wäre noch etwas im Argen, bis es mir beim testen mit dem ELM327 auffiel.

Muss jetzt mal das Kabel prüfen. Ein Stromlaufplan wäre von Vorteil... Wann sollten die 12 Volt anliegen? Erst ab einer bestimmten Drehzahl oder schon im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl abfallen bzw. abschalten? Beim Ventilblock werde ich mal gucken, ob der einen elektr. Widerstand bringt. Dann sollte das in Ordnung sein, wovon ich auch erst einmal ausgehe, weil das Teil ja zwischendurch arbeitet.

Nachtrag: Unterdruckschläuche sind übrigens dicht, aber die Klappenstellung wird vom MStg mangels Endschalter auch nicht abgefragt und die Fehlermeldung "Unterbrechung" deutet auch nicht darauf hin. Hatte ich aber wegen der fehlenden MKL und trotzdem keine Leistung auch kontrolliert.

Die zwölf Volt liegen an, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Das PCM schaltet dann bei Bedarf die Masse durch.
OH