Ecoboost mit LPG

Zitat von DeltaF

Cng ist Erdgas.
Und ich kauf mir keinen ecoboost mit 240PS um ihn dann wie ein Rentner um die Kurve zu schieben damit er im gasbetrieb gut läuft. Ist aber nur meine Meinung.

Die Firma heißt nun mal so, macht aber trotzdem die LPG-Einbauten für Ford.

Den Scorpio hab ich auch nicht wie ein Rentner gefahren, dafür aber etwa 90.000 km mit LPG. Ich habe lediglich ab 4000/min auf Benzin umgeschaltet, wenn die länger als nur zum Beschleunigen anlagen. Mit 4000/min läuft der Mondeo 200 km/h und in dem Bereich tummeln sich dann eher Rentner vom Schlage eines Walter Röhrl.

Aber diese Argumente habe ich schon zu Genüge gehört. Trotz der Beschränkungen (kein Vollast, hohe Beladung im Gebirge oder Anhängerbetrieb mit LPG) liefen etwa 95% aller Fahrten mit dem Scorpio auf LPG. Die Einbaukosten für die Anlage hatte ich nach 15 Monaten wieder reingefahren und nach meinen Berechnungen hat sie mir ab da satt 4000,- € Spritkosten erspart. Genau aus diesem Grund suche ich ja für den Mondeo auch nach einer gescheiten Anlage.

OH

Zitat von duratorq

Hallo zusammen...
erst einmal kommt es auf die Gasanlage an.
Es gibt schon einige Anlagen mit denen der Gasumbau richtig Sinn macht. So zum Beispiel würde ich ein zusätzliches Additiv (FlashLube) einspritzen lassen, welches den effekt der Ventil-Kühlung hat.
Des weiteren gibt es Gasanlagen-Steuergeräte welche sich extrem einfach und präzise auf das Fhz. abstimmen lassen.
Die Prinzanlage welche der Kollege verbaut hat ist schon eine sehr gute Anlage...es gibt zudem noch Zavoli und KME mit denen ich eigentlich gute Erfahrungen machen durfte.
(KME hat einen Nachteil...man kann sie nicht fein genug justieren)
Alles im allen gebe ich allen Sparfüchsen meinen Seegen eine Gasanlage vom FACHMANN verbauen zu lassen (jedoch nur mit FlashLube)...
ACH JA....lasst die Finger von polnischen Gasumbauten...die Eintragung und Verarbeitungsqualitäten lassen zu wünschen übrig.
THX

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Die von dir genannten Anlagen sind aber Saugrohreinspritzer und damit für den Ecoboost eigentlich ungeeignet. Zu Flashlube sag ich jetzt mal nix, sonst artet das hier zum Grabenkrieg aus.

OH

Zitat von duratorq

UPDATE: Zavoli bietet es aber an...http://www.zavoli.de/neu/index.php/de/di?a-alisei-direkt

Die auf der Webseite gezeigte Liste ist zwar gut ein Jahr alt, aber der Mondeo EB240 fehlt da. Komischerweise stürzen sich die Anbieter alle auf den S-Max mit 149 KW.
Das was dort als "Vorteil" gelistet wird, wird für mich damit zum Nachteil:

Zitat

schnelle Programmierung, da die Steuergeräte fahrzeugspezifisch mit der entsprechenden Firmware versehen werden

OH

Zitat von Spike1985

Das Gas, welches heisser verbrennt,

Da muss ich aber lachen. Wieso verbrennt denn Gas heißer? Da hast du aber einiges durcheinander geworfen. Die Verbrennungstemperaturen sind in erster Linie von der Gemischzusammensetzung abhängig, das können Schweißausbilder dir hervorragend erklären und demonstrieren. Mageres Gemisch verbrennt dabei potenziell mit höheren Temperaturen als fettes Gemisch, ein Umstand, denn sich Fahrzeugentwickler zunutze machen um Katalysatoren zu kühlen. Nicht zuletzt fangen Close-Coupled-Cat Fahrzeuge bei Vollast überdurchschnittlich das Saufen an.

Es muss also verhindert werden, dass das Gemisch mager wird. Im Regelbereich ist das relativ einfach, da die Lambdasonde mageres Gemisch erkennt und damit das Steuergerät veranlasst, entsprechend nachzuregeln. Kritisch wird es im Volllastbereich. In der Vergangenheit wurden dort die Motoren mit festen Tabellenwerten betrieben, die sich aber auf den Energiegehalt des Benzins bezogen. Der 20%ige Abschlag für LPG hätte entsprechend vom Gasmodul kompensiert werden müssen, was in den meisten Fällen aber nicht gelang. Dadurch wurden viele Motoren zu heiß und das macht sich zuerst an den emfindlichsten Stellen bemerkbar und das waren meist die Ventile und ihre Sitze.

Heutzutage sind einige Fahrzeughersteller dazu übergegangen das Lambdasignal auch bei Volllast mit einzubeziehen doch immer noch stellt sich das Problem der Abmagerung im LPG Betrieb, denn die Anhebung erfolgt weiterhin nur für den Benzinbetrieb und das ist für LPG meist zu wenig. Als zusätzliches Problem ergibt sich bei Turbomotoren, dass die erforderliche Masse an Gas von so mancher Anlage im Volllastbereich nicht dauerhaft zur Verfügung gestellt werden kann (das befürchte ich auch bei der hier erwähnten Zavoli Anlage).

Wenn ein Umrüster also seine Anlage ab einer bestimmten Drehzahl zurück auf Benzin schalten lässt, dann ist das in meinen Augen und entgegen der landläufigen Meinung eben nicht ein Pfuscher, sondern jemand, der die Zusammenhänge begriffen hat.

OH

Zitat von Spike1985

Im groben wollte ich genau das ausdrücken, werter OH. Im Grunde schreibst du, sehr viel ausführlicher, das selbe, wie ich gesagt habe. Ob es jetzt am Gas liegt oder daran, dass die Anlage es nicht gebacken kriegt und das Gemisch zu mager wird, ist im Endeffekt für den Fahrzeugbesitzer mit dem kaputten Motor relativ latte!

Nö, dein Tenor war: Gas und Turbo geht gar nicht, meiner ist: geht, aber...!

OH

Gasbetrieb

vielleicht wäre das hier eine Alternative

nur wenn man jetzt rechnet und guckt ...
2018 kommt die Besteuerung wie viel es wird weiß man ja noch nicht.
Müsste man jetzt eigentlich wissen.

3.000,-€ durch 1,60€ für nen Liter ca. sind ja 1.875 und das durch volle Tanks a 70 Liter sind 26 mal voll ... da er ja immer noch Benzin nimmt verschiebt sich das ganze ja nach hinten weit.
Also das ist nun mit einem heutigen Einbau echt ne Rechensache ob sich das noch lohnt wirklich zu machen.
Das muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden.

Mir stellt sich auch so ein bisschen die Frage warum man bei solchen Laufleistungen keinen Diesel nimmt?

da Du es ansprichst ? wurde was geschrieben was so im Jahr gefahren wird ?

Zitat von Ossi

Mir stellt sich auch so ein bisschen die Frage warum man bei solchen Laufleistungen keinen Diesel nimmt?

Die Frage stellt nur der, dem die Charakteristik sein Motors egal ist. Erst letzte Woche saß ich noch in einem Diesel und hab so bei mir gedacht: "Du hast alles richtig gemacht mit deinem Auto!"

Im Übrigen fährt er mit dem LPG-Umbau kostenmäßig mindestens auf Diesel Niveau, eher sogar darunter, ohne die Nachteile des Diesels in Kauf nehmen zu müssen.
OH

Was ist das denn wieder für eine Milchmädchenrechnung. Der TE hat mit dem EB240 ganz oben ins Regal gegriffen, Warum sollte er dann einen Diesel mit einer niedrigeren Leistungsstufe heranziehen?

OH