Fehlercode 2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Zitat von LordHelmchen

Einspritzmodul vor dem DPF

...gibt's erst seit Facelift.

Zitat von LordHelmchen

DPF selbst (nicht zugesetzt, sondern funktionsunfähig)

Das kann keiner der Sensoren messen. Die können nur Druck und Temperatur messen, also muss der Fehler mindestens eines dieser beiden Symptome berühren. Es kann natürlich sein, dass einer der Sensoren ein falsches Signal liefert, aber das müsste man dann mal simulieren, damit man den Fehler provozieren kann.
OH

Moin moin !

Habt ihr ein Glück

Bei mir war der Fehler seit letzter Woche ein treuer Begleiter.
Fehler gelöscht, nach ein paar 100km wieder da und ein fehlgeschlagener DPF-Reinigungsversuch mehr.

Tauscht mal die Schläuche vom DPF zum Differenzdrucksensor.

Bei der optischen Kontrolle sahen beide in ordnung aus, beim abtasten ist jedoch einer unter dem übergeschobenen Geflecht wie Glas zerbröselt.

Also beide sicherheitshalber getauscht -> bis jetzt ist Ruhe....

Anstatt der teuren Schläuche von Ford kann man auch 6mm und 7mm Benzinschläuche (ca. 1m Länge) nehmen, man muss nur das Geflecht von den alten Schläuchen wieder drüber schieben.

Scheint wohl auch öfters beim S-Max der Fall zu sein.

Gruß
Rattatui

Zitat von Rattatui

Anstatt der teuren Schläuche von Ford kann man auch 6mm und 7mm Benzinschläuche (ca. 1m Länge) nehmen, man muss nur das Geflecht von den alten Schläuchen wieder drüber schieben.

Nö, das kann man eigentlich nicht, denn Benzinschläuche sind in aller Regel nicht hochtemperaturbeständig. Diese Eigenschaft ist es nämlich unter anderem, welche die Schläuche von Ford so teuer macht.
OH

Zitat von Onkel Henry

Nö, das kann man eigentlich nicht, denn Benzinschläuche sind in aller Regel nicht hochtemperaturbeständig. Diese Eigenschaft ist es nämlich unter anderem, welche die Schläuche von Ford so teuer macht.
OH

Deswegen halten die 125 oder 150°C Benzinschläuche, die englische Forenuser verwenden auch "nur" wieder über 150k km, wie die originalen und die von dritt-Anbietern aus dem Zubehörhandel.

Gruß
Rattatui

naja is auch bisschen Glück ....

OH hat schon nicht so Unrecht ... schaut man sich die Schläuche einmal an z.b. den hier

Benzin-Kraftstoff-Diesel-Ölschlauch *Top Erstausrüsterqualität nach
DIN73379-2A Preis pro Meter bis 100m am Stück Maße: Innen Ø : 6,0mm
Außen Ø : 12,0mm Innen NBR, gewebeverstärkt Außen CR (abriebfestes
Obergummi) Temperaturbeständig von -40C° bis +80C° Druckfest bis 20 Bar
Sehr flexibel Anwendungsbereich: Benzin,Super, E10,Diesel Mineralöle
& Heizöl

ist es bis +80°C angegeben ... Abgase können ja minimal wärmer werden da

Zitat

Hochtemperaturfester Silikonschlauch, Ø 5 mm, 1 Meter Länge
Hochtemperaturfester Silikonschlauch, Ø 6,5 mm, 1 Meter Länge

diese sind es eigentlich ... man muss also sagen alle die Benzinschläuche nehmen haben Null Ahnung und blind.
Das sind leider die Fakten

http://www.ebay.de/itm/HJS-Repara…h-/251551054899

das wäre zum Beispiel ein richtiger.

Marc(vielezahlen),

dass die Abgase ein wenig heißer sind wie +80°C ist klar aber bei intaktem Schlauch hast du keinen Gasfluss sondern nur eine pulsierende Gassäule in den Schläuchen, deren Temp. weitaus geringer ist wie die Abgastemperatur und die langen Metallröhrchen, die aus dem DPF herauskommen kühlen die Gassäule auch noch ein wenig ab.

Hättest du in dem Schlauch eine Gassäule oder Gasfluss, deren Temperatur von 200°C und mehr hat würde es dir früher oder später den Sensor wegschmurgeln.

Bei defektem Schlauch hast du einen Gasfluss, eine dementsprechend hohe Temperatur und der Schlauch wird spröde.

Gruß
Rattatui

das es da keine 800°C heiss ist, ist klar ... dennoch sind es nun mal extra Schläuche dafür ... es kommt ja noch eine Komponente hinzu ... die Schläuche sitzen ja mechanisch an dem Filter dran und das Metall wird schon heisser als 80°C.

Da musst Du Dir nun leider sagen lassen Benzinschläuche sind verkehrt und für diese Verwendung nicht geeignet.
Das ist ja nun mal so und lässt sich auch durch keine Argumentation wegreden

Ansonsten müsstest ja begründen wieso die Hersteller wie HJS und Co solche anderen dafür nehmen etc.

- Einspritzmodul vor dem DPF

... bitte umbenennen in Kraftstoffverdampfer sonst kommst durcheinander.
heißt auch richtig Kraftstoffverdampfersystem.

Zitat von Rattatui

Deswegen halten die 125 oder 150°C Benzinschläuche, die englische Forenuser verwenden auch "nur" wieder über 150k km, wie die originalen und die von dritt-Anbietern aus dem Zubehörhandel.

Bei denen mag das mit den Schläuchen auch tatsächlich halten, aber man sollte dabei die englischen Verhältnisse nicht so ganz ausser acht lassen. Auf englischen Autobahnen gilt allgemein ein Tempolimit von 70 Meilen, was nur wenig mehr als 110km/h beträgt. Damit ist die Belastung des Motors eher mäßig und die Temperatur im Abgasstrang dürfte dem Rechnung tragen. Dort dürften auch die wenigsten mit ihrem Mondeo allen Limits zum Trotz mit 180km/h über die Bahn brettern, denn wer soviel Kohle für die Strafe in der Tasche hat, hat sie dann eher in eine andere Fahrzeugkategorie investiert. Bei den angesprochenen Geschwindigkeiten geschieht auch die Regeneration des DPF während der Fahrt, so dass der dadurch anfallende Temperaturanstieg eher moderat ausfallen dürfte.
Hier in Deutschland ist es aber durchaus üblich, dass man nach erfolgter Autobahnhatz anschließend am Ende der Ausfahrt an der Ampel steht und dort dann erst die Regeneration beginnt. Was das für die Temperatur der Abgsanlage bedeutet, muss ich wohl nicht näher erläutern. Das dürften auch die besten Benzinschläuche nicht verkraften.
Im Übrigen ist es eine irrige Annahme, dass das Gas in den Schläuchen sich nicht erwärmt, nur weil diese nicht durchströmt werden. Gerade die Oszillation erleichtert ja den Wärmeaustausch und damit ist auch mit einer erheblichen Erwärmung der Schläuche insgesamt zu rechnen.
OH