Moin aus Buxtehude,
da mein 2 Massenschwungrad nevige Vibrationen verursacht hat, hab ich mich entschlossen, die Kupplung zu wechseln. Hab ja schon lange damit gerechnet, da schon 230000 km auf der Uhr. Beim Vorgänger Mk3 war es schon bei 180000 km so weit. Ich wusste also worauf ich mich einlasse, also gesagt - getan. Mit Hebebühne, Getriebeheber und ein bisschen Werkzeug ist das machbar. Man sollte aber bei einigen Sachen mit 2 Personen arbeiten. Nachdem ich das Getriebe raus hatte und Kupplung und Schwungrad abgeschraubt, musste ich feststellen, dass der Simmering hinten am Motor auch noch undicht war. Also noch schnell den Simmering besorgt und getauscht. Was ich festgestellt habe, ist, dass die Kupplungsscheibe und Druckplatte noch gut für mindestens 50000 km gut gewesen wären. 2 Massenschwungrad ausgeschlagen und am Zentralausrücker war das Ausrücklager hin. Hallo Ford: warum kann man die Sachen nicht gleichlang haltbar machen? Nur mal ne Annekdote zum Schluss: mein FFH konnte mir nicht das Anzugsdrehmoment vom Schwungrad nennen. Angeblich konnte er es nicht finden ...Hab ich mir ausn Netz gezogen. Ach ja, Kupplung bei Ebay für 460 Euro ( incl. 2 Massenschwungrad ) gekauft. Ist von LUK, was auch die Alte war. Wollte ich mal Kund tun.
Gruss Bernd
Kupplung getauscht
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Hallo Ford: warum kann man die Sachen nicht gleichlang haltbar machen?
Weil nicht alle Leute gleich geschickt mit dem Auto umgehen können. So eine Kupplung ist schließlich ein Verschleißteil. Genauso könntest du fragen, warum man die Bremsbeläge im Verschleiß nicht an die Wartungsintervalle anpassen kann.
OH -
eben ... bei jemand anderen ist die Kupplung vielleicht schon viel weiter abgenutzt und wenn der Vorbesitzer sehr viel Autobahn nur gefahren ist ist die Kupplung eh nie viel genutzt worden.
Und das mit dem Anzugsmoment ... ja das ist dann da halt so
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Ein sehr interessanter Bericht von dir.
Weil ich auch sehr nervige Vibrationen habe, werde ich wahrscheinlich Kupplung und ZMS gleichzeitig auswechseln lassen. -
Also bei den Motoren und dem Aufwand macht man immer beides neu.. da gibts gar keine Alternative da laesst doch kein vernünftiger Mensch das ZMS drin..
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Moin aus Buxtehude,
da mein 2 Massenschwungrad nevige Vibrationen verursacht hat, hab ich mich entschlossen, die Kupplung zu wechseln. Hab ja schon lange damit gerechnet, da schon 230000 km auf der Uhr. Beim Vorgänger Mk3 war es schon bei 180000 km so weit. Ich wusste also worauf ich mich einlasse, also gesagt - getan. Mit Hebebühne, Getriebeheber und ein bisschen Werkzeug ist das machbar. Man sollte aber bei einigen Sachen mit 2 Personen arbeiten. Nachdem ich das Getriebe raus hatte und Kupplung und Schwungrad abgeschraubt, musste ich feststellen, dass der Simmering hinten am Motor auch noch undicht war. Also noch schnell den Simmering besorgt und getauscht. Was ich festgestellt habe, ist, dass die Kupplungsscheibe und Druckplatte noch gut für mindestens 50000 km gut gewesen wären. 2 Massenschwungrad ausgeschlagen und am Zentralausrücker war das Ausrücklager hin. Hallo Ford: warum kann man die Sachen nicht gleichlang haltbar machen? Nur mal ne Annekdote zum Schluss: mein FFH konnte mir nicht das Anzugsdrehmoment vom Schwungrad nennen. Angeblich konnte er es nicht finden ...Hab ich mir ausn Netz gezogen. Ach ja, Kupplung bei Ebay für 460 Euro ( incl. 2 Massenschwungrad ) gekauft. Ist von LUK, was auch die Alte war. Wollte ich mal Kund tun.
Gruss Berndmuss auch demnächst die Kupplung wechseln, hab den gleichen 2,0 TDCI 140 PS
Hast du paar Tipps zum Kupplung wechseln?
Was muss ab?
Wo fang ich an?
u.s.w. -
Hast du paar Tipps zum Kupplung wechseln?
Was muss ab?
Wo fang ich an?Das klingt recht planlos. Die Arbeiten sind Umfangreich und nichts für blutige Anfänger. Zum Einbau des Hilfsrahmen braucht man Spezialwerkzeug (Justierdorne).
Zuerst mal Verkleidungen unten und Radkästen raus. Beim Mondeo muss der vordere Hilfsrahmen raus. Also Dreieckslenker vom Schwenklager trennen, Drehmomentstütze ab und Lenkgetriebe abschrauben. Kühlerpaket mit Spanngurten am Schlossträger sichern und weg mit dem Hilfsrahmen. Getriebeöl ablassen und dann Antriebswellen ziehen. Schaltseile, elektrische Leitungen am Getriebe, Anlasser und Leitung zum Ausdrücker abbauen. Getriebehalter abbauen und Getriebe so weit ablassen das man es vom Motor abziehen kann. Getriebe ab flanschen und raus nehmen.
Beim Wechseln unbedingt den Kurbelwellensimmerring mit wechseln. Selbst wenn er noch dicht ist würde ich den auf alle Fälle wechseln.
Das soll keine Schritt für Schritt Anweisung sein, nur eine grobe Richtlinie. Rechne auch einen Tag mit 2 Mann und Hebebühne.
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Im Motorraum muss auch noch die Batterie samt Kasten raus, sowie der Luftfiterkasten und ein bisschen Kleinkram.
Leitung vom Turbo zum LLK muss auch raus usw. Ich schrieb ja das es nur eine grobe Richtlinie ist. Die org Arbeitsanweisung von Ford ist etwas länger. Auch der kurze Satz "Dreieckslenker vom Schwenklager trennen" sagt nicht annähernd wie spannend das werden kann. Nicht umsonst ist der Kupplungswechsel bei Ford so teuer.
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