Diesel im Motoröl? Fehler bei DPF-Reinigung?

Zitat

Wenn man den DPF durch das IDS regeneriert, MUSS man danach einen Ölwechsel machen!
Stehet so sogar in der Anweisung!

ja ... da steht viel wenn der Tag lang ist, nur durch einmal regenerieren passiert da gar nichts wenns noch relativ frisch ist.
Zu 80% tut sich da gar nichts am Ölstand.

zum Rest Du hast ja schon das Verdampferventil bekommen hat man lesen können ... die Frage ist im Leerlauf wie hoch der Druck des DPF Sensors jetzt ist und wenn man ein bisschen Gas gibt, dies wäre als nächstes interessant.

Was mich beschäftigt wurden eigentlich die Injektoren 2+3 Zylinder erneuert ? wurden die alten verbaut ? wurden sie immerhin wenn Nein geprüft ob sie okay sind ?
wurde der DPF schon mal professionell gereinigt ? wenn nein könnte man das auch mal versuchen ... neu kostet er beim 2.2er 2.000,-€ das muss ja nicht sein.
sitzen die Schläuche richtig ? ....

Bei verbrannten Kolben würde ich auch auf defekte Injektoren tippen.
Da die alten wieder zu verbauen wäre fatal.

Zitat

Bei verbrannten Kolben würde ich auch auf defekte Injektoren tippen.
Da die alten wieder zu verbauen wäre fatal.

bei Garantie ? normal ... da zahlen se nicht mal ne Prüfung hatte ich auch schon paar mal gehabt.

1. die Injektoren hätten bei Bosch mit den Dieselprüfständen besser mal geprüft werden sollen ist ja immer besser sowas.
Kostet auch gar nicht so viel meist um die 45,-€ pro Injektor

2. mit einer professionellen Reinigung meine ich einschicken z.b. dpf24 kostet für den Endkunden so um die 380,-€
Dabei wird der Filter geöffnet, dass Element entnommen gereinigt und der Metallkörper wieder verschweißt.

3. Ja natürlich gelangt Kraftstoff in den Ölkreislauf ... bei jeder versuchten Regeneration
Es läuft ja so ab ... DPF Sensor gibt hohe Spannung ab ... Steuergerät sagt jo okay dann wollen wir mal nacheinspritzen und aktivieren noch mals die Injektoren nach der Haupteinspritzung

Die Temperatur der Verbrennung steigt und die Temperatursonden am Partikelfilter melden durch diese Erhöhung jo ist heiß hier woraufhin das Steuergerät wiederum das Ventil Kraftstoffdämpfe aktiviert und vernebelten Kraftstoff direkt vor den DPF dazu einspritzt.

Der Kraftstoff im Öl kommt durch diese Nacheinspritzung, es läuft halt immer was an den Kolbenringen entlang.

Marc, ich denke das verwechselst du mit den älteren Dieseln. Soweit ich das verstanden habe, hat er das System, bei dem der Kraftstoff in den Abgasstrang gespritzt wird. Wenn da Ölverdünnung bei der Regeneration stattfinden soll, dann muss das Auto dabei auf dem Dach liegen.
Von daher tippe ich auch auf defekte Injektoren, die schnellstens überprüft und ausgetauscht gehören.
OH

Das ist nicht richtig. Wenn du einen oder mehrere Injektoren hast, die zuviel einspritzen oder leck sind, dann hast du ja nicht nur Ölverdünnung sondern du verbrennst auch zuviel Sprit, was zu erhöhtem Rußaufkommen führt. Der setzt sich dann nicht nur im DPF ab und müsste ständig wegregeneriert werden, sondern zieht auch die Lambdasonde in Mitleidenschaft. Die misst ja den Restsauerstoffgehalt im Abgas und das geht nur schlecht, wenn da der Ruß dran klebt. Durch die falschen Werte der Sonde schlägt vermutlich auch die Regenerierung fehl. Die Sonde ist nun getauscht und liefert wieder richtige Werte und damit kann der DPF auch wieder freigebrannt werden. Wie lange das aber anhält, kann man nicht sagen.
Ich würde zumindest mal die Rücklaufmengen der Injektoren prüfen lassen. Das kostet nicht nen Arm und ein Bein, verschafft aber wenigstens schon mal einen Hinweis.
OH

Zitat

Marc, ich denke das verwechselst du mit den älteren Dieseln. Soweit ich das verstanden habe, hat er das System, bei dem der Kraftstoff in den Abgasstrang gespritzt wird. Wenn da Ölverdünnung bei der Regeneration stattfinden soll, dann muss das Auto dabei auf dem Dach liegen.
Von daher tippe ich auch auf defekte Injektoren, die schnellstens überprüft und ausgetauscht gehören.

Nein das machen auch die neuen !!! ... ich habe es doch erklärt auch bei den neuen gibt es eine Nacheinspritzung ich schreibe es ja nicht aus Jux und Dollerei wobei dann nachher natürlich mehr über das Ventil geht als ohne das ist ja logisch

also Update vom Motorsteuergerät gemacht.
Und Injektoren ja persönlich würd ich sie lieber ausbauen und richtig prüfen lassen mit der Rücklaufmenge ist nix ganzes und nix halbes

OT
Da macht man sich schon Gedanken wieviel Motorschaden beim 2.2D vorkommen.
Wollte den neuen eigentlich paar Jahre fahren, aber wenn oftmals unter 100.000km die Motoren hops gehen...?
Was meinen die experten zur Anfälligkeit des 2.2?

Zitat

OT
Da macht man sich schon Gedanken wieviel Motorschaden beim 2.2D vorkommen.
Wollte den neuen eigentlich paar Jahre fahren, aber wenn oftmals unter 100.000km die Motoren hops gehen...?
Was meinen die experten zur Anfälligkeit des 2.2?

das ist schon wieder so nen Irrglaube .... mal ganz ehrlich wie viel wurden verkauft und dann überleg weiter wer schreibt in Foren und ins Internet ??? na natürlich die mit Problemen und da sind es ein "paar" Motorplatzer und der Rest von den zig Tausend verkauften ? von denen die laufen liest man natürlich nichts

Ist schon klar, aber vom 1,6 oder 2,0 liest man ja nahezu garnichts in der Hinsicht.
Ist mir schon bewusst dass wenn man anfängt zu googlen dass da die horrorstories rauskommen.
Ist wie wenn man nach Kopfschmerzen googelt.

Nur wenn man hier von frühzeitigen Motorschäden liest, is der 2,2 betroffen.... Meine Meinung...

Nach dem was ich hier immer so mitlese, habe ich allerdings auch den Eindruck.