2,2l Diesel durch zuviele Startversuche zerstört?

Zitat von SNOWBY

Lt. dem "was ich gehört habe", stehen aktuell nur 2,2er irgendwo bei den FFH's

ja so hab ich das auch verstanden und deshalb die Frage aufgeworfen was denn bei dem 2,2 anders ist als bei den übrigen Dieseln. ?
Versulzen tun alle .. aber nicht alle geben gleich den Geist auf !

Zitat von Matze NDH

2500? sind ne Menge Kohle und da kommt schnell Unmut zustande, aber ich würde lieber nen Auto haben wollen, was nicht richtig anspringt als eins, was während der Fahrt ausgeht und weder Servolenkung noch Bremskraftverstärker weiter funktionieren. Genau solche Fälle hatte BMW zB vor nicht allzu langer Zeit.

Vielleicht hatte ich mich nicht richtig ausgedrückt. Der Mondeo springt ohne Probleme an und fährt völlig unauffällig. Jedoch geht er stets nach 1, 5 oder 20 Minuten unvermittelt wieder aus. Und genau das ist auf der Landstraße oder der Autobahn nicht witzig. Ich weiß auch nicht warum die Injektoren kaputt sein sollen, zumal das Auto ja normal fährt, aber sie senden wohl ein falsches elektrisches Signal welches die Kraftstoffzufuhr unterbindet. Und Ford sagt, wir haben nur eine Woche fast jedes Kabel gecheckt, warum nun nach dem elektrischen Fehler wieter suchen, tauschen wir sicherheithalber gleich alles.

Also wenn er während der Fahrt einfach ausgeht ist damit nicht zu spaßen und da muss dringend was gemacht werden. Ich wollte nur sagen, dass das nicht nur Ford passiert und vor allem nicht zwingend ein Allgemeines Problem ist, wenn zwei Motoren kaputt sind.
Wie Snowby sagt: in Foren findet man meist die negativen Fälle.

Btw legen Premiummarken teilweise ihre Motoren auf 150T km aus (nicht die, bei der ich arbeite...um Spekulationen vorzubeugen). Bezahlt man mehr bekommt man iA auch mehr. Aber wenn mans genau nimmt, steckt man die Kosten dann halt beim Kauf rein. Hat dann später natürlich weniger Ärger. Aber gerade 4 Zylinder kommen immer weniger vom Premiumhersteller direkt...denn die investieren ab 6 Zylindern und mehr.

diesel sind heute in der regel auch viel anfälliger als früher.die alten "vorkammer"diesel waren fast nicht kaputt zu bekommen..aber heute steckt das soooo viel elektronik drin,das auch viel mehr kaputt gehen kann.war ja diesel experte bei audi usw....und daher die heutigen diesel auch so wenig drehzahl bekommen versotten die dinger total..habe schon welche gesehen wo man gerade noch den finger reinbekommen hat der rest war halt zu....und das injektoren kaputt gehen ist ja wohl bekannt.....und teuer sind die sowieso.steckt ja auch elektronik drin..ich gehe mal davon aus,das die schmierung weg war von den injektoren und die "festgebrannt"sind...(aber das ist nur eine vermutung daher ich nicht vor dem auto stehe)

da kann einem wirklich Angst und Bange werden.
Weil das alles ja nu bei Temperaturen passiert die im + sind und nun ist ja wirklich nicht mehr bitterkalt...

Die Überschrift sagt es schon: Etwas ernüchterndes Ergebnis.

Vorweg Folgendes:

Liebe Dieselfahrer - lest Euch doch mal in der BDA die Seite 140 durch und sagt mir, was da bei Euch steht.
Also in meinem Handbuch und dem meines Vaters steht da Folgendes:
[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/-zT_9pZALAG8/T0KlEC2oFLI/AAAAAAAACQk/xgEPSolljnk/s512/IMAGE0001.JPG] 
So - stutzig macht mich da nur, das auf den Zapfsäulen immer "...enthält bis zu 7% Biodiesel..." steht.

Erklärung eines Sachverständigen: "Biodiesel besteht aus sehr vielen organischen Verbindungen. Der Diesel, der nicht sofort verbrannt wird, wird unter Anderem zum Kühlen der Injektoren verwendet und wieder in den Tank zurück geleitet. Durch die dann erhöhte Temperatur des Diesels (und anderer chemischer Vorgänge, die ich hier aber nicht wiedergeben kann - so lange war ich in Chemie nie da / wach), wird der Lebensraum für diverse Kulturen günstig und es bilden sich im Tank ganze Bakterienstränge". Diese Stränge werden nach und nach wieder ins Kraftstoffsystem eingespeist, sind aber so stabil, das sie sich wie Fäden durchs System ziehen (vereinfacht dargestellt). Langsam aber sicher setzen diese kleinen Freunde dann das System zu und verursachen eben diese Fehler, wie sie hier angesprochen wurden. Einzige Alternative: Ultimate oder wie die ganzen Firlefanzdiesel der großen Unternehmen heissen, tanken, denn da ist wohl kein Biodiesel drin.

Wenn man allein nach dem geschriebenen Text der BDA geht, sagt Ford nichts anderes, als das der Diesel dem 7% Bioplörre beigemischt wurden, für unsere Autos NICHT zulässig ist.
Ich revidiere nebenbei bemerkt auch meine Aussage, das es sich um ein Problem des großen Diesels handelt und das es mit den Startversuchen zu tun hatte - kann auch die Kleineren treffen und das Problem ist scheinbar durch die kalten Temperaturen und das dauernde Gestarte nur katalysiert worden - defekte Transits gabs wohl bereits im Sommer...

Vorläufiges Fazit: Auto steht immer noch weil keine Teile verfügbar, Schaden wird wohl am Fahrzeughalter hängen bleiben...Bleibt nur noch die finale Chancenprüfung der Rechtsabteilung - aber wen will man haftbar machen? Meiner laienhaften Einschätzung nach nur unsere Lobbyisten - verzeihung - ich meinte Politiker, die 2007 diese Bioplörrenbeimischung durchgewunken und mit "unabhängigen" Gutachten untermauert haben...Dann herzlichen Glückwunsch.

So long...i moag nimma...

Wär interessant was in einer Bedienungsanleitung eines 2011 oder 2012 Modell steht.

Zitat von Merten

Jetzt mal ganz doof gefragt wie kann man den "Dreck" wieder reausbekommen, reicht "Spülen" mit dem Ultimate Kram oder bleiben diese "Stränge" dann erhalten?

Sind wohl sehr stabil und Chemikalienresistent (leben ja sogar im Diesel). Habe ich aber ehrlich gesagt nicht weiter gefragt, kanns aber gern mal in Erfahrung bringen.

wäre irgendwie unvorstellbar. Da hat man ein relativ modernes Auto was durch tanken von normalen Treibstoff kapitale Motorschäden erleidet.
Überlegt mal wieviel Fahrzeuge auch anderer Hersteller mit diesem Motor fahren !
Und zum anderen kann man dann ja faktisch nur noch eine Sorte von Diesel tanken ( soweit mir bekannt ist ) und das ist das teure ultimate.
wenn man das alles glauben sollte ist es besser das Auto wieder zu verkaufen.
Und weiter wirklich wiederholt warum mein Astra Diesel der noch älteren Baujahres ist ( 2006 ) alles ohne ein einziges Problem überstanden hat. Die Kälte den Kraftstoff der ist jeden Tag gefahren, jeden Tag angesprungen und wurde innen sogar noch warm...

Zitat von Stephan P.

Wär interessant was in einer Bedienungsanleitung eines 2011 oder 2012 Modell steht.

Siehe Seite 148 / 149:
http://www.autopark-ingelheim.de/front_content.…1&sse_idupl=628

Zitat von ledewo

Siehe Seite 148 / 149:
http://www.autopark-ingelheim.de/front_content.…1&sse_idupl=628

Also werden die 7% in der neuen Anleitung nicht mehr erwähnt. So jetzt können alle wieder ganz beruhigt den normalen Diesel tanken. So einfach ist das. Aber jetzt mal Scherz bei Seite, ich seh keinen Grund jetzt den teuren Diesel zu fahren. Es fahren Milionen von Fahrzeugen den und es passiert nichts, ein Einzellfall ändert da nichts dran.

So mal ein kurzer Zwischenstand:

Der Mondeo fährt immer noch nicht. Wie Snowby schon schrieb, die Ersatzteile sind nicht lieferbar. Der Kostenvoranschlag beläuft sich auf annähernd 3.000 € und ist an die Kulanzabteilung übergeben wurden. Ausgang ungewiss, da Ford es auf den Diesel schiebt.

Jedenfalls mach ich mir nun Gedanken darüber was passiert, wenn die Injektoren getauscht sind und das Auto dann immer noch nicht fährt. Dann waäre wohl z.B. noch die Kraftstoffpumpe fällig und wird zu den bisher entstanden Kosten dazuaddiert. Nach dem Motto, die Injektoren waren ja sowieso kaputt.

P.S. Mein Brief an die Geschäftsführung wurde beantwortet; und zwar mit einer Eingangsbestätigung. Und die noch ohne Unterschrift. Eine Autozeitschrift hat sich der Sache auch angenommen, die haben sich viel freundlicher zurückgemeldet.