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Neues Benutzerkonto erstellenNachdem ich heute zum Kabelverlegen mal wieder mein halbes Auto zerlegt hatte ist mir zum ersten Mal aufgefallen das man für die hinteren Stoßdämpfer ein Loch gelassen hat, welches man nach entfernen der Styropor-Einsätze im Kofferraum gut sehen kann:
Blöde Frage: Hat das irgendeinen tieferen Sinn? Ist das ne Art Wartungsöffnung zum nachziehen oder sowas? Oder einfach nur damit man dort kein zusätzliches Material für eine Kappe verschwenden musste?
Wie man am jüngsten Spam-Fall wieder mal schmerzlich erkennt kann man garnicht vorsichtig genug sein. Schade für die, die das Forum neu entdecken und ein Problem loswerden wollen (solche landen oft direkt bei mir in der PN und fragen da). Aber leider geht es nicht anders um das Forum sauber zu halten.
Willkommen im Forum der Bastler und Tüftler!
Aktuell mit 144tkm sauberes Auto bin bis jetzt zufrieden vorher immer VW,Audi,BMW,Mercedes gefahren und muss sagen warum nicht früher ein Ford :-)).
Na, wir sprechen uns nochmal wenn Du zum ersten Mal den Innenraumfilter gewechselt hast 
Aber sonst, herzlich willkommen im Forum und für Dein PDC-Problem gibt es sicher Unterstützung falls Du es nicht allein hinbekommst!
Das ganze gibt es dann sogar noch mit Y-Weiche... habe aber auch schon Leute gesehen die die Buchse einfach abgeschraubt und loose in das Fach gelegt haben.
Für mein BLIS Projekt muss ich u.a. eine Sicherung im hinteren Sicherungskasten auf der Fahrerseite nachrüsten. Der Kabelstrang von der Heckstoßstange verläuft jedoch auf der Beifahrerseite.
Wenn ich das Kabelstrangschema anschaue, gibt es aber eigentlich nur eine Verbindungslinie zwischen den Seiten und die Verläuft durchs Armaturenbrett:
D.h. das ist original Kabelstrang die Vcc (Plus) Leitung von den Radarmodulen von hinten rechts nach vorn, nach links und dann wieder ganz nach hinten links verläuft?! Wer denkt sich denn sowas aus??
Abgesehen davon das Leitungsverlegung auf einer Seite der Fahrzeugs schon "spaßig" genug sind, durchs Armaturenbrett will wirklich niemand...
Wie habt ihr solche Probleme gelöst? Einfach hinten am Heck innen entlang? Oder direkt hinter den Rücksitzbänken? Das wäre jetzt mal mein Favorit...
Ich dachte ja auch eher an Ersatzteilspender anstelle Austausch. Und was zum vergleichen, denn schließlich wollen wir doch auch alle wissen woran das liegt, oder?
Danke für den wertvollen Hinweis. Also einfach mal eine Ablassschraube öffnen und ausführen? Hat jemand mit ETIS (ja, muss ich mir auch mal zulegen...) die offizielle Prozedur(en)dazu zur Hand?
Wow, cool, danke! ich werte das mal aus.
Ist halt eines meiner Großprojekte Ich denke wenn ich die Türen mit Alubutyl dämme dann ist der Wechsel des Kabelbaums fast ein Abwasch und bevor ich da anfange den nachzurüsten tausche ich ihn lieber komplett aus. Je nach Typ kosten die Neu zwischen 40 und 70 € pro Tür (braucht ja nur vorn).
Deutlich komplexer ist das mit dem Armaturenbrett. Diesen Kabelbaum bekommt man gebraucht sehr selten und neu kostet der um die 380,- €. Aber viel schlimmer ist die damit verbundene Arbeit, nämlich das komplette Armaturenbrett ausbauen (würg). Aber auch hier hätte ich noch eine Nebenanwendung, denn ich habe schon lange einen Pedalsatz rumliegen weil mein Kupplungspedal doch immer so knackt. Und um da ran zu kommen müsste man das A-Brett ebenfalls demontieren.
Last but not least muss ich dann noch die Kabelstränge unterm Teppich anpassen um die breiteren Stecker mit den LSP-Leitungen sowie den Sub-Leitungen zu erweitern.
Ich denke mein Auto ist dann komplett ausgeweidet. Gute Gelegenheit alles mit Alubutyl zu bepflastern
Ich versuche schon seit Tagen zu bestimmen wie die Teilenummern der Türkabelbäume sind, die sowohl BLIS als auch Premium-Sound enthalten.
Inzwischen bin ich mit recht sicher das Premium-Sound in den Katalogen als "Audiophile" oder "Audiopfile" (falsch geschrieben) erkennbar ist. Für BLIS gibt es aber leider keine Kürzel.
Jedes einzelne habe ich schon ermittelt:
Fahrerseite (links, 14630A):
Audiophile: 1768061 (BG9T-14A584-BCD), 1768064 (BG9T-14A584-BMD), 1768065 (BG9T-14A584-BND)
BLIS: 1708889 (BG9T-14A584-BNC)
Beifahrerseite (rechts, 13C772A):
Audiopfile: 1768069 (BG9T-14K138-KCC), 1768072 (BG9T-14K138-KMC), 1768074 (BG9T-14K138-KNC)
BLIS: 1768068 (BG9T-14K138-KBC)
Was ich aber suche ist ein Kabelsatz der beides enthält.
Am einfachsten ginge das wohl wenn mir hier jemand seine VIN per PN nennen würde der beides hat, dann kann ich im Teilekatalog geziehlt danach schauen.
Oder hat wer noch eine andere Idee wie man das rausbekommt?
Muss ja nicht komplett leer sein zum Wechsel, auslaufen werden die Leitungen nicht ohne weiteres.
In der Tat muss ich wohl noch in diesem Jahr einen Bremsflüssigkeitswechsel durchführen, der letzte ist bereits über 2 Jahre her. Dabei überlege ich ob ich nicht auch gleich das ABS austausche gegen das mit Berganfahrhilfe und ACC-Taugliche... die Arbeit hinten raus ist ja diesselbe.
Für das Bleeding gibt es ja in ForScan Servicefunktionen. Hat das schonmal jemand durchgeführt und kann bestätigen das es klappt?
Ich glaube da machen die anderen Hersteller keinen großen Unterschied. Diese Mechanik ist so verbreitet, würde wetten das die bei allen Fahrzeugen bis Mittelklasse der Fall sein dürfte, wenn das sogar beim 997 Porsche ein Problem ist...
Hier bitteschön, quer durch alle Marken und Modelle:
Ich verstehe grad nicht was das eine mit dem anderen zu tun hat. Das die Scheibe "krumm" und nicht gerade wie ein Fensterglas ist, sollte bekannt sein. Sie bewegt sich also nicht exakt von oben nach unten (und umgekehrt) sondern in einer leichen Kreisbewegung. Das macht sie aber innerhalb der Führungsschienen in der Tür, bzw. diesen Filzgleitführungen. Der Antrieb wickelt dabei nur zwei Stahlseile auf oder ab und schiebt/zieht damit unten an der Scheibe. Dem ist das total wurscht wie die sich dabei verdrehen muss.
Die Form der Scheibe spielt da für mich keine Rolle. Es ist vielleicht so das die Auflagefläche in der Führung sich verändert durch die Form. Dennoch sollte sie nicht wackeln müssen. Aus meiner Sicht ist das nur damit die Motore das auch von der Leistung her schaffen.
Ich denke beim Einbau kann man nicht viel falsch/anders machen. Federn, bzw. Gummis raus, Abstandshülsen rein, festziehen und gut. Wenn es dann am Ende mit dem Winkel nicht in die Norm-Kurve des LEGs passt, dann ist das nicht leicht zu korrigieren... also hoffen und glauben.
Ja, ICH kenne die, nur leider der Vorbesitzer der ESD-Anlage nicht. Daher ist jetzt alles etwas "Einstellungssache"
Ah, das meinst Du, ja, stimmt ja auch 
Aber ich glaube wenn ich das Mittelrohr soweit kürze das die Endrohre mehr oder weniger bündig mit dem Diffusor sind, dann macht das gut 2-3 cm aus und die Gummis zeigen dann eher nach vorn anstatt nach hinten.
Im Moment könnte ICH auch gut ein Hitzeschutzblech vertragen... stöhn
Wenn ich bei seinen Bildern die Haltegummis der NSD sehe, würde ich auch stutzig werden.
Was ist damit falsch? Das sind die Originalen.
