Wann tritt das knarzen denn auf?
Beiträge von Go4IT
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Ab ins Wiki damit?!
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Also ich habe mich gefühlt durch alle Rezensionen von Gummauflageb für Wagenheber/Rangierheber/Unterstellböcke durchgewühlt und alle kommen zum Schluß das diese kurzlebig oder gar lebensgefährlich sind weil die sich unter der Last entweder extrem verformen oder brechen.
Für den von mir bestellten Güde GRH 2/470 AL würde ich einen Teller mit max. 95mm Durchmesser benötigen, die sind aber schwer zu finden, entweder zu klein (das mag noch klappen) oder zu groß.
Den Hartplastikklotz den ich habe konnte ich leider nirgendwo mehr finden, evtl. klappt der aber auch. Alternativ habe ich nur das hier gefunden was halbwegs vertrauenserweckend erschien:
Kostet auf Amazon ca. 17€
Ich habe mir jetzt mal einen Eishockey-Puck bestellt, der kostet fast nichts und hat aus meinet Sicht genau die richtigen Materialeigenschaften und dürfte wesentlich haltbarer sein:
Da werde ich dann einen Schlitz für den Falz einfräsen.
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Was aber auch irgendwie komisch ist, nicht wahr? Denn Monroe, Sachs und Bilstein sind eine Qualitätsstufe.
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Ja, ich hatte vor 4 Jahren eigentlich gehofft nun wieder 10 Jahre Ruhe zu haben... falsch gedacht.
Auch die vorderen Achsteile sehen älter aus als sie sind und die Domlager knacken auch wieder.
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So sieht meine Hartkunststoff-Auflage aus (wie man gut erkennt liegt hier überwiegend der Falz auf, nicht das Bodenblech):
Ich habe mal etwas nachgemessen, der Schlitz ist 18 mm tief (der Falz am Bodenblech ist gute 25 mm hoch):
Die Auflage ist ca. 45 mm hoch:
Bodenfreiheit unterm Fahrzeug (Tit-S Schweller, Serienfahrwerk/nicht tiefer) sind gute 16 cm:
Die Eintauchtiefe von der Unteseite des Schwellers bis zum Bodenblech (nicht dem Falz) sind so knappe 5 cm:
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Du merkst selbst das Du hier "Neuland" betritts, ja? Richtig erkannt gibt es hier nicht so wirklich Focus-Expertise oder gar Experten die Dir deine Fragen beantworten könnten. Und ja, kann sein das Du alles machst, viel Geld investierst und es am Ende alles nicht funktioniert. Das kann Dir hier keiner sagen und keiner Garantieren.
Ich glaube zwar auch das es im Kern ganz genauso ist wie beim Mondeo, aber wissen tue ich das auch nicht...
Also, entweder ab zum Ford-Händler oder ins Risiko gehen. Bei einem Clone des BCM ist die Wahrscheinlichkeit hoch das es am Ende auch funktioniert und Du hättest ja auch immer noch das Original welches Du wieder einbauen kannst. Wenn Du aber erstmal alle Schlüsselcodes gelöscht hast und dann beim Programmieren irgendwas nicht klappt, egal aus welchem Grund, hast Du erstmal einen großen Ziegelstein in der Garage stehen... so ähnlich ist es mir mal gegangen und habe Blut und Wasser geschwitzt, hatte an Ende aber Glück und ich hatte nur die ZV gekillt, aber nicht die PATS-Codes. Und ich hatte Original Ford?Equipment, inkl. PATS-Fähigem Etis-Zugang... das sage ich nicht um Dir Angst zu machen, sondern um die Risiken abzuwägen und nicht leichtfertig zu handeln.
Letztendlich handelt hier nach bestem Wissen und Gewissen aber auch auf eigenes Risko.
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Was ja oft bei diesen Gummiunterlagen reklamiert wird ist das viele von denen sie weich sind und sich unter der Last verformen, besonders die dicken und dann sogar abzurutschen drohen.
Weiterhin muss man ja bedenken das die Grundhöhe des Wagenhebers plus der Gummihöhe an Bodenfreiheit da sein muss, sonst kommt man nicht drunter zum anheben (im Fall der geschlitzen natürlich abzüglich der Eintauchtiefe). Je nach Qualität (die für einen Laien am Produktphoto nicht auszumachen ist) brechen die auch gern am Schlitz durch.
Der Sinn der Schlitzung ist ja, neben etwas mehr Seitenstabilität, das nicht nur der Falz sondern auch der Rahmen aufliegen um das Gewicht besser zu verteilen.
Ich hatte mir damals für meinen Einfach-Hydraulikheber eine geschlitzte Auflage aus Hart-Kunststoff besorgt. Die schützt auch gegen Macken und ist aufgrund ihrer Struktur nahezu unzerstörbar.
Für den von mir nun geplanten Rangierheber muss ich schauen ob ich was vergleichbares finde weil der Auflagetellet ein anderer ist (extra flach)
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Würdet ihr denn sagen das ein 225/45R18 auf einer 8J geht? Die Originalfelgen sind ja für 235er ausgelegt und das ist immerhin ein Zentimeter mehr Reifenbreite, das macht schon was aus von der Optik her.
Ob ET 55 oder 45 dürfte wohl egal sein...
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Ich möchte das Thema nochmal aufwärmen. Ich wollte mir nun auch mal einen halbwegs vernünftigen Rangierheber zulegen. Das ist aber leichter gesagt als getan... da wird so viel Mist verkauft.
BGS/Güde (mit sicherheit auch Made in China, aber immerhin GS geprüft in Deutschland) sind jetzt nicht unbedingt ein Garant für Qualität, aber ganz so schlecht wie 08/15 Amazon dann auch wieder nicht...
Der hier würde mir gefallen (ca. 140,- €) "Güde GRH 2 5/460AL" (aka BGS 2889)
https://www.guedestore.de/p/guede-rangie…-tragkraft-2-5t
Wiegt durch Alu-Komponenten "nur" 26 KG und die Haltegriffe finde ich dabei durchaus praktisch. Einzig der Hub mit nur 460mm ist auch nur was für Reifenwechsel.Der hier (ca. 130,- €) "Güde GRH 2 5/510L" geht schon bis auf 508 mm hoch und hat auch einen kleinen Einstieg (auch wenn die 80mm wohl geschönt sind, aber auch 90 oder 100 mm wären noch ok, wenn nicht tiefer gelegt).
https://www.guedestore.de/p/guede-q9-ran…-oder-hub-2-5-t
Wiegt auch schon stolze 30kg, der Bruder.Da man noch einen zusätzliche Gummiblock braucht, kommen da ja auch nochmal ein paar cm zusammen. Das dürfte wohl für die ein oder andere Fahrwerksreparatur genügen.
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Also inzwischen bin ich bei 18" Felgen, die 19er gehen mir zu sehr in die Racing-Optik, das will ich nicht, es darf sportlich, aber nicht überzüchtet aussehen. Auch finde ich das der 1 Zoll teuer bezahlt wird...
Was ich auf keinen Fall möchte ich eine solche Optik am Ende:
Hier sieht man richtig "schön" das die Felge für die Reifenbreite viel zu breit ist. Laut Angebot hat die Brock Felge 17" und 7,5J und da sehen die 215er Reifen voll scheiße aus. Das muss harmonisch sein, also entweder eine glatte Front, oder besser, das der Reifen ein Stückweit über der Felge steht und diese damit auch etwas schützt.
Da man beim Mondeo in der Regel 235er nehmen muss (leider, denn 225er wären viel billiger, die fahre ich in 17" als Winderräder auf Brock RC17, TOP!) sollte ich wohl schauen eine Felge mit 7,5J in 18" zu bekommen?
Von der Farbe her möchte ich was glänzendes, dunkelgrau bis anthrazit, poliert. Auf keinen Fall schwarz oder silber, denn da sieht man den Bremsstaub nicht so extrem drauf. Vor allem wenn sich der im laufe der Zeit in die Felge einbrennt, was ja unweigerlich passiert und diese dann gelblich wird. Das bekommt man nie wieder raus.
Die Felgenflanke sollte auch einen Akzent setzen, also nicht einfach nur in derselben Farbe lackiert sondern durchaus was "blankes" haben.
Meine aktuellen Favoriten von MAM:
MAM RS5 MAM RS3
Schade das man all die gut erhältlichen Ford-Felgen von MK5, Focus, Kuga, etc. nicht fahren kann. Da wäre eigentlich auch so einiges dabei.
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Danke für diesen Bericht
Aber das ein Autoforum tendenziell mit Leuten gefüllt ist die Probleme haben, sagt ja erstmal nichts über die Qualität des Autos. Wir wollen ihn auch mal nicht überheroisieren, unseren Ford. Was man nie vergessen darf ist die Preis/Leistung und da finde ich Ford (neben Opel) einfach unschlagbar. Und andere Hersteller, auch die deutschen Premium-Marken, haben genau dieselben Probleme, teils noch schlimmer und vor allem, viel teurer.Meine größte Sorge ist nicht der Rost oder der TÜV, sondern die Frage welches Auto ich mir hole wenn mein MK4 mal nicht mehr ist? Ich fürchte ein solches Auto werde ich nicht mehr bekommen, was mir neben viel Fahrkomfort auch immer viel Freude bereitet hat und bei dem man praktisch alles selbst machen kann.
Wenn ich mal so schaue was moderne Fahrzeuge alles haben vermisse ich nicht viel, vielleicht das automatische einparken und eine vernünftige Rückfahrkamera, aber sonst?!
P.S.: Meiner wird dieses Jahr auch 15 Jahre, war ein Vorführfahrzeug von den Ford Werken Köln, einer der ersten Facelift. Davor war der MK3. Und nein, ein MK5 wäre eher kein Nachfolger für mich...
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Ok, in dem Fall verliere ich gern, Dir zuliebe
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Ja, ein Clone wöre ideal.
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Denk dran das Du nach Umbau die Schlüssel löschen und neu anlernen musst. Wenn Du nicht über Forscan verfügst ist das Vertragswerkstattarbeit.
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Ich habe gerade mal nachgesehen. Gekauft hatte ich die Federn damaly bei profiteile24 über ebay. Aber ich denke wo man die kauft ist ein stückweit egal für die Qualität der Federn. Ich habe mir jetzt nochmal dieselben bestellt weil ich nicht glaube das sich da zu anderen Federn viel tut. Früher waren an Federn mal Opferanoden, genau um diesen Durchrostungsbrüchen vorzubeugen. Die sind heutzutage sicher alle schon wegrationalisiert, sollen ja nicht so lange halten, gelle?
Habe mal nachgesehen, seit dem letzten Wechsel habe ich mit den Federn ca. 70tkm gemacht. Man könnte jetzt sagen, ja, ist ok. Aber irgendwie auch wieder nicht...Ich habe jetzt auch mal die Federteller mitbestellt, sicher ist sicher.
Bin auch mal gespannt ob die Stabi-Stange von Ford noch lieferbar ist? digdog vielleicht wärst Du so lieb und würdest mir aus ETIS mal die Anzugsdrehmomente für die hinteren Stabi-Buchsen suchen, oder gleich die ganze Anleitung, das steht da ja meist alles drin?
Der Einbau der Federn ist ja eigentlich ein Kinderspiel: Rad ab, Bolzen der Federpfanne mit Wagenheber entlasten, Bolzen raus, Pfanne runter, Feder tauschen.
Für die Stabistange muss ich wohl erstmal die kleinen Stabilisatoren oben aufmachen. Vermutlich wird das alles einfacher gehen wenn ich die Hinterachse auf beiden Seiten angehoben lasse und die Federpfannen runter hab? Eigentlich sollte ich damit nicht zwingen auf eine Bühne müssen...
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Ich war beim Einbau wirklich sorgsam. Und Sachs ist 100% ZF Friedrichshafen, das scheint mir schon Made in Germany und gute Qualität. Monroe (Polen), Sachs und Bilstein spielen eher in einer Liga, würde ich sagen.
Und nu? Dieselben wieder kaufen?
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Ist das "normal" das die nur so kurz halten? Immerhin waren die Originalen mehr als doppelt so alt und noch nicht gebrochen. Man sollte ja bei den Federn immer auf den Fabrcode achten, ich hoffe das ich das seinerzeit gemacht hatte. Die Original-Feder würde dann dieser Sachs 994220 entsprechen, denke ich. Nicht das die Feder einfach zu schwach war?
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Ich habe mich schon einige Tage über ein zunehmend häufiger auftretendes "klonk" von hinten rechts beim überfahren von Bodenwellen (eher nur bei niedrigerer Geschwindigkeit) gewundert. Dachte mir schon das da was loose sein könnte, habe aber erstmal im Innenraum nach den "Klassikern" gesucht (vergessene Radmutter, looses Bordwerkzeug, etc.). Große Lasten habe ich nie transportiert, max. 8 Kisten Wasser, die gehen nämlich schön auf einmal rein
Heute, beim Reifenwechsel (Juhu, der Sommer ist zurück!) das erste Indiz, der Wagenheber lies sich nicht einfach so unterm Schweller drunter schieben und nachdem das Rad ab war, war es offensichtlich:
Auch schade dabei, ich hatte die Federn (das komplette Fahrwerk) im Okt 2019 ersetzt (siehe
) und dabei praktisch nur Originalteile verbaut (Sachs Federn), also keinen Billigkram. Das das jetzt nur mal knapp 4,5 Jahre gehalten hat finde ich schon etwas erschreckend...
Auf der anderen Seite ist es ähnlich, da aber eher so der Klassiker, der Federbeinbruch in der letzen Windung:
Also müssen neue rein, klar. Bei der Gelegenheit werde ich auch wohl den Stabi und seine Gummis erneuern, denke ich, die sehen auch nicht mehr wirklich gut aus:
