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Ich hoffe mal das der Rost nicht auch so an der restlichen Karosse nagt.....
Sieht bei meinem genauso aus. Erschreckend ist, das der Admin ein komplettes neues Fahrwerk, sich vor 4 Jahren eingebaut hat. Ich fahre seit 14 Jahren so herum. Nur hinten die Anschlagspuffer neu und die Achslager.
Federbeine sind zum Beispiel bei Mercedes auch ein großes Problem. Bei vielen B und A Klassen sind die regelmäßig gebrochen.
Ich hab vor paar Jahren, denke so 4, meine originalen auch gegen die Eibach Federn getauscht. Und dabei Monroe Dämpfer dazu. Praktisch kein Rost an dem Federn, nach Ausbau könnte ich die praktisch wie neue verkaufen.
Meine originalen Federn, weiß ich nicht mehr wie die aussahen. Müsst ich mal gucken.
Grüße aus der Pfalz
Was aber auch irgendwie komisch ist, nicht wahr? Denn Monroe, Sachs und Bilstein sind eine Qualitätsstufe.
Das würde ich eigentlich auch so sehen.
Bei mir steht jetzt was ganz verrücktes an.
Haben mir ein Gewindefahrwerk mit einstellbarer Dämpferkennlinie bestellt. Dazu Sin auch die Domlager Uniball. Und an der Vorderachse ist sogar der Sturz einstellbar über das Domlager.
Bin gespannt.
Bin gespannt wie er sich fährt. Hab auch mit einem Gewinde geliebäugelt, dann aber doch nur Federn geholt
So war es bei mir auch.
Hab mich jetzt aber doch durchgerungen.
Was willst du alles wechseln? Feder? Das habe ich im Forum schon mit Bildern beschrieben.
Man kann , wenn man nur den Stabi wechseln muss. Einfach nur die Koppelstangen oben am Stabi abschrauben und die Schrauben an den Punkten an der Karosserie. Dann kann man den Stabi ausbauen.
War, glaube ich nur ein bisschen gefummel.
Habe aber sonst nichts demontiert.
Habe hier noch ein altes Bild von meinem Fahrwerkswechsel aus 2019 gefunden, was ich damals an der HA getauscht habe. Da erkennt man auch die Original-Feder-Kodierung "Orange / Grün", was Federkraftklasse "A bis R" bedeutet (FINIS 1509915). Original von Ford: 175,- € pro Stück
"Federkraftklasse A bis R" bedeutet ja von Gummiweich bis Bretthart. Was ist das für eine Aussage? Je nachdem was der Kunde möchte? Je nach Anbauteilen? Bei der ganzen Littanei an Federn hätte ich gehofft das der Farbcode eindeutig einer Klasse zugeschrieben werden kann?
Und hier kann man schonmal ganz gut sehen das man den Stabi ohne Federausbau wechseln kann, der liegt in Fahrtrichtung hinter den Federn/Federpfannen:
Heißt für mich, aufbocken, Räder runter, Stabi raus, Pfanne leicht anheben und Verbindungsschraube zum Stoßdämpfer raus, Feder tauschen und alles wieder zusammenbauen.
Mann, sahen die Federn vor 4,5 Jahren noch so gut aus 
Mann, sahen die Federn vor 4,5 Jahren noch so gut aus
Ist das Bild von 2019 nach dem Wechsel?
Kann es sein, dass die jetzige Pfannen fast genauso schlimm wieder aussehen wie die damals 2019 getauscht wurden?
Ich habe ja das Gefühl, dass die Hersteller als Erstausrüster bessere Qualität liefern als für den Ersatzteilemarkt. Und ich denke da ist es egal, ob für den Ersatzteilemarkt auch wieder der Name Ford etc. steht oder der Name des Herstellers. Sonst weiß ich auch nicht warum die Teile am Anfang teils bis zu 10-15 Jahren halte und beim Tausch nur die Hälfte oder noch weniger
Ja das muss wohl so sein denn das meine Teile vor 2 Jahren verbaut wurden sieht man kein Stück die sehen eher aus wie schon 10 Jahre drin.
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