Beiträge von Go4IT

Ja, jetzt weiß ich was Du meinst, das ist eine Schlauchkupplung mit Klammer, ok, die hab ich beim 2.2er auch. Bei meinem Motor ist der Abgaseinlass ja seitlich und da ist eine Click-Schelle dran, die sollte man also wiederverwenden können.

Das mit dem heißfahren habe ich öfter gehört, ok, das Material dehnt sich dadurch und Alu hat einen doppelt so hohen Ausdehnungskoeffizient wie Stahl, das würde in der Theorie Sinn machen. Bei den Glühkerzen geht es ja um hundertstel Millimeter. Einzig das man dann am heißen Motor rumschauen soll gefällt mir dabei garnicht... und der Effekt ist auch umstritten.

Na, hauptsache Du hast den Fehler finden und beheben können. Ist mir auch schon passiert, selbst mit farbigen Kabeln, manchmal ist man einfach blind.

Danke für die Rückmeldung und weiterhin gute Fahrt!

Möglicherweise ist der 200er durch das andere AGR mit Bypass von hause aus "ruhiger"?

Danke für die Rückmeldungen, es geht doch nichts über Erfahrung! Ein geübter Schrauben mag genug davon haben sowas zu sagen, aber als Änfanger ist es nie verkehrt vorsichtig zu sein. Auch geübten Schraubern reißt so eine Kerze sicher mal durch. Nun, dann weinen die nicht gleich, haben aber ne Menge Arbeit mit ausbohren etc. Das sollten wir uns doch einfach ersparen.

Ich werde an den Kerzen erstmal meinen Drehmomentschlüssel testen und dann auch mal den Vibroshock.

Hast Du beim Zusammenbau Quetschungen erneuert? Und welchen "Splint" meintest Du?

Der Vorgang dauert nur wenige Minuten, das sollte jede Batterie überleben ansonsten gehört sie ausgetauscht. Natürlich macht man bei Zündung an alles aus was man nicht braucht (Radio, Lüftung, Licht, ...)

Meine liebe Ford-Werkstatt hatte vor langer Zeit meine Motorabdeckung gefreckt, natürlich nix gesagt und ich habs erst viel später bemerkt. Eine der Halter für die Gummipuffer ist wegbrochen. Nun hat sich auch noch die Dämmmatte innen gelöst und fängt an sich aufzulösen. Teile davon kleben auf dem Motorblock oben drauf.

Jetzt suche ich nach Ersatz und komischerweise finde ich etliche Angebote wo diese Dämmung garnicht vorhanden ist, die scheint es auch nicht einzeln zu geben:

So müsste das eigentlich aussehen:

Neu kostet dieser Deckel bei Ford mit der Teilenummer 1496220 150,- € und mit 1710411 100,- € (wo auch immer der Unterschied liegt? In der Dämmung vielleicht?). Die Angebote die ich bislang auf dem Gebrauchtmarkt gefunden habe liegen zwischen 30-60€, aber ich fand bis auf dieses Archivbild leider keinen brauchbaren Deckel mit Dämmung, viele zeigen die Rückseite aber auch nicht.

Bei anderen kann man deutlich erkennen das da mal was war:

Gut möglich das sich die Matte ebenso aufgelöst hatte wie bei mir und der Besitzer sie daher oder für den Verkauf entfernt hat...

Aber die Frage ist, wenn ich den neu bestellt ob es da doch irgendwie zwei Versionen gibt? Dieser Deckel wurde ja nur für den 2.2 TDCi so verwendet, in S-Max/Galaxy und Mondeo. Möglicherweise hat man die Dämmung später mal "wegrationalisiert"?

Problem wird sein das einem das niemand sagen kann. Jemand wird wohl mal beide Deckel bestellen müssen und sehen was da ankommt. Diesen merkwürdigen Preisunterscheid bei scheinbar exakt gleichen Teilen habe ich ja schon oft festgestellt (siehe Turbolader-Rohr), gut möglich das beide Teilenummer dasselbe sind, aber eines halt deutlich günstiger. Bei Ford oder einem Ersatzteilhändler brauch ich da eher nicht nachfragen, die wollen immer meine Fahrgestellnummer und interessiert es garnicht ob Teile von anderen Modellen auch passen würden.

Ok, an den Kühler hatte ich noch garnicht gedacht, ging bislang nur vom Ventil reinigen aus... aber ja, klingt logisch. Ich hatte durchaus vor das ganze AGR auszubauen, nicht nur das Ventil.

Ist bereits unterwegs, dachte mir auch das man damit erstmal nix falsch machen kann. Hazet bietet die in gleicher Form ebenfalls an, nur halt zum 4fachen Preis Mein Kalkühl wäre die Schläuche vom/zum AGR Kühler damit abzuklemmen und der Hoffnung den Kühlkreislauf nicht komplett entleeren zu müssen. Sicher wird da aus dem AGR Kühler noch was rauslaufen, aber viel kann das ja eigentlich nicht sein, halber Liter?

Vielen Dank für die Erklärungen, das beruhigt doch auch wieder etwas

Nach androhung den Käuferschutz von PayPal zu nutzen und ggf. Meldung bei der Verbraucherzentrale zu machen hat man sich heute plötzlich bei mir für die Unannehmlichkeiten entschuldigt und gefragt ob ich eine Rückerstattung oder Ersatzlieferung wolle - was für eine dumme Frage und zeigt das man hier eher nicht mit Menschen redet, bzw. niemand sich diese Vorgänge wirklich ansieht.

Ja, das sieht doch schonmal fein aus, glückwunsch! Nun bist Du bereit für den nächsten Level, lies Dir das hier mal durch https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/km_algorithmus

Immer ein Backup speichern!

Anstelle die Kühlflüssigkeit abzulassen (wozu man ja wieder den Unterbodenschutz demontieren muss, etc.) könnte man doch auch die Schläuche mit sowas hier abklemmen, oder?

oder auch die Billigversion davon

Danke, wo kommt dieses Öl denn her? Aus der Ölwanne des Motors?

Moin, hat jemand von Euch schonmal Erfahrung mit sowas hier gemacht? Einem Sandstrahler für Kompressorbetrieb, z.B. https://www.amazon.de/gp/product/B07D8W5R41/ref=ewc_pr_img_2

Gibt es in zig Ausführungen und Preisstaffeln (das hier gezeigte kostet rund 40€). Dachte sowas wäre für Reinigungen von Autoteilen wie z.B. einem ausgebauten AGR aber auch ausgebauten, angerosteten Teilen vielleicht hilfreich?

Wow, Respekt und ein wenig neidisch bin ich das Du schon "durch" bist... ist ja fast wie Weißheitszähne gezogen zu bekommen

Hast Du einen Tag VOR dem Ausbau mit Rostlöser besprüht, sodass es evtl. schon reinkriechen kann?

Hast Du den Ventildeckel runter gemacht?

Welchen Durchmesser hat die Ohrschelle links hinten die man erneuen muss?

Ein leidiges Thema. Wenn ich den Platz und Geld übrig hätte wäre eine richtige Hebebühne (Preisklasse um die 2.500 €) natürlich genial, aber...

Für manches muss man den Wagen einfach anheben und sei es nur für einen popeligen Ölwechsel weil man den Unterfahrschutz abschrauben muss. Die Lifthöhe eines normalen Wagenhebers/Rangierhebers reicht hier nicht aus um mit einem Rollbrett drunter zu kommen.

Rangierheber habe ich jedoch bis 500mm Lifthöhe gesehen, was schon ganz ordentlich ist. Auffahrrampen bringen es meist gar nicht so hoch, aber da kommt ja noch der Abstand Reifenboden bis Achse dazu, dürfte also auch reichen?

Genial finde ich ja diese mobilen Hebebühnen die man wie einen Wäscheständer zusammenklappen und unters Auto schieben kann. Die werden mittig angesetzt und mit einem Schrauber ohne Schlag hochgedreht und verstiftet. Dann kann man das Auto nach vorn oder nach hinten "kippen" und hat jede Menge Platz. Nachteil dabei ist (neben einem Preis von gut 1.000 €) die Schräglage. Nicht alle Arbeiten kann man so durchführen weil das Fahrzeug dafür halbwegs in der Waage sein muss.

Das Problem haben auch Auffahrrampen.

Was nutzt ihr so? Was hat sich bewährt? Gern mit Bilder und Links.

Oh, das heißt Du bist gerade "live" dabei die zu tauschen? Dann hatte ich Deinen Post schon richtig verstanden. Laut Ford ist das Lösedrehmoment 8 Nm, was echt wenig ist und nur unter optimalen Bedingungen funktionieren wird. Angegeben ist die NKG YE08 im Datenblatt mit 8-15 Nm. Ab 20 Nm wird es gefährlich...

Das einem da der "Stift geht" kann ich gut nachvollziehen ohne es bislang selbst gemacht zu haben. Vor allem weil es beim lösen immer wieder ordentlich knacken wird, was leider normal ist, aber auch dem Bruchgeräusch sehr ähnlich!

Hast Du vorher einen Tag gut mit WD40 eingesprüht?

Wenn Du keinen Impulslöser hast (auf keinen Fall einen Schlagschrauber!) dann musst Du ja immer wieder reindrehen/rausdrehen.

Ich würde meine alten einem Bruchtest unterziehen sobald ich sie heile draussen hab. Ich würde sogar noch eine neue kaufen, so teuer sind die ja nicht um das zu testen.

Wäre schön wenn Du ein paar Bilder liefern könntest?

Ich habe mir extra ein Borescope von Ralcam gekauft weil ich durch die Öffnung mal meinen Motorinnenraum inspizieren möchte. Da bin ich schon gespannt drauf

Alles klar, wir sind gespannt!

Ok, dann gehe ich das mal ohne an und lege mir nur eine Zange bereit. Ich würds ja gern als Video aufnehmen aber dafür habe ich kein Equipment außer einem Handy und ich bin quasi immer allein, das ist schwierig...

Daher ja meine Frage wie Du gemssen hast, nicht das da der Fehler lag. Bist Du mit der Messspitze in den Pin am Stecker des Sensore gefahren? Zwischen Pin 5 und GND (nimm mal lieber den Pin und nicht die Fahrzeugmasse, das muss nicht zwingend dasselbe sein!) muss eine Spannung messbar sein. Sonst wird der Sensor nicht versorgt und es liegt ggf. durch Kabelbruch/Quetschung ein Kurzschluss nach Masse oder Leitungsunterbrechung vor.

Das erkennen die Module aber als Fehler. Auch wenn das Signal unplausibel ist, z.b, vollständig GND oder VCC. Das zeigt ja auch der DTC den Du hast. Wie ja im Schaubild zu sehen hängen die Sensoren nur am CDC-Modul. Das HCM bekommt seine Werte von dort. Wenn das CDC gestört ist wird es vermutlich keine Signale senden, sodass das HCM in der Folge ebenfalls auf Störung geht. Daher meine ich eher das es ein Folgefehler ist.

Bin mal gespannt was Deine Messungen oder Sensortausch ergeben. Den Sensor musst Du nicht einbauen um das zu testen, steck ihn einfach nur an, dann kannst Du ihn sogar bewegen.