Beiträge von Go4IT

    You where right oldrebel, i haven't read carefully enough, thanks for the corrections.

    If he could open the doors using the emergency blade inside the key, isn't that purely mechanic? So it will trigger the central locking to open all doors and of course the hazard lights will acknowlegde this. If the car could not be opened by pressing the remote fob, usually there is something wrong with the key (battery low or a signal yam in the air).

    But what puzzles me more is that in his video there is not reaction on pressing the POWER key. Usually convers shows a "key not detected" message, but here we see nothing. Looks like the key has not effect. So even if we imagine the key programming is lost (which is extremely unlikely) the car would react on pressing the power button.

    I never tested what happens when the KVM is off/broke, but as it is part of PATS the car won't start. But this usually shown as a warning in the cluster panel.

    Not that only something bad happens to the power knob? yabandabiri have you measured the voltage of the battery? Some modules won't wakeup if that is too low.

    First of all, welcome to our Forum!

    A hard nut to crack... let's see. You already did all the basic stuff to do.

    KVM module has two functions, handling the central locking and unlock the PATS (aka drive away release).

    The fact that you used IDS (which is of course the best you can have) and it did not find a KVM sounds like this is the root cause of your problems. If this module is broke for some reason, it cannot do both jobs.

    Have you tried to start the car using the emergency slot at the steering wheel? This will bypass the KVM and directly comminicate with the BCM. If that works, your keys are know and it is just the KVM not doing the job.

    Ich bin aber eben neu und Anfänger.

    ...

    Muss eben erst Erfahrung sammeln und langsam wachsen.

    Was wir hier leider immer wieder mal erleben sind eben hilfesuchende die dann aber scheinbar jede Hilfe ignorieren. Das wirkt als wüssten sie es besser und man fragt sich zwangsläufig warum sie denn fragen...

    Ich nehme das nicht "persönlich", so wie veni40 schrieb aber es tut mir trotzdem in der Seele weh wenn Dinge einfach zu Schrott erklärt werden ohne zu wissen was defekt ist. Daraus kann halt niemand etwas lernen, auch Du selbst nicht. Auch schade ums IPC, das wäre garantiert zu retten gewesen...

    Radlager hinten sind auch noch leicht zu wechseln und gut zugänglich, wie man an Deinem Beispiel sieht auch ohne Hebebühne zu erledigen. Vorn ist das schon komplexer...

    Hast du auch die CCC vom BCM ins IPC übertragen ?

    Mit der CCC von 2 verschiedenen Fahrzeugen rum zu fahren ist eher suboptimal.

    Richtig aber das kann und wird er sicher nicht tun, denn dabei hat er ja schon das andere IPC "versemmelt" und ohne zu wissen was er falsch gemacht hat wird er dasselbe doch nicht mehr tun... manchen Menschen kann man einfach nicht helfen, egal wie gut man es auch meint. Die Infos die da von ihm bislang rüber kamen, von der Grammatik und Semantik mal ganz abgesehen, waren trotz aller Nachfrage und Tipps unsererseits absolut dürftig bis nichtsagend. Statt mit uns in eine, Dialog den Fehler zu suchen hat er lieber auf eigene Faust Dinge ausprobiert. Schade um seine Zeit und unser Engagement...

    So heute beim Autoverwerter gewesen und ein vd am Ende bekommen für 50 Euro, Eingebaut , fehler löschen gut

    Bin wieder glücklich.

    Glaub ich Dir zwar und der Preis scheint unschlagbar, aber der Erkenntnisgewinn ist leider gleich null. Und was ist nun mit Deinem alten IPC? Tonne?

    Als erstes gilt immer DONT PANIC!

    Erklär doch mal bitte ganz in Ruhe und ausführlich was Du erreichen wolltes und wa Du gemacht hast. Einen Hardwarefehler schließe ich aus, das andere IPC kaufst Du m.E. völlig umsonst, aber es ist ja Dein Geld...

    Der ConversMod kommt in mehreren "Modulen" daher, jedes für sich kostet. Das meiste davon kommt aus der Chinesischen Convers+ Variante und wurde von einem Russen backported auf das Europäische Modell. ConversMod verkaufte das, aber aktiviert werden musste das aus Russland. Ob es also immer noch verkauft wird, weiss ich grad nicht... musst Du nachfragen.

    Ich habe den schon seit vielen Jahren drauf und finde den optischen PDC am besten, der Rest ist Schnick-Schnack, braucht man nicht unbedingt. Aber Fuchsschwänze brauchte auch keiner zwingend an der Antenne... ;)

    Einstellungen gehen da keine verloren, aber ein Backup der CCC zu haben ist nie verkehrt.

    Ha, ich bin besser sortiert als ich dachte, gleich der oberste Stecker in der Kiste, sogar am Kabel mit "AGR" beschriftet :)

    Ist wie schon vermutet ein Delphi (heute Aptiv) Modellserie "Sicma". Gibt es auch im Zubehör:

    Habe dann gleich mal für Dich eine kleine Auspin-Anleitung gemacht:

    Zum öffnen hebelt man den oberen Deckel hoch und klappt ihn um (nicht reißen, der ist an zwei Stellen flexibel mit dem Gehäuse verbunden):

    Die innere Dichtung vorsichtig raushebeln. Anschließend in den äußersten Langlöchern mit einem flachen, breiten Schraubendreher die vordere, braune Kappe rausdrücken. Dabei stufenweise links und rechts drücken:

    Nun liegen die Kontakte frei. Die Pins sind auf den gegenüberliegenden Seiten mit Haltenasen im Gehäuse aritiert. Diese muss man vorsichtig (nicht brechen!) und gleichzeitig oben und unten hochbiegen, dann kann man den Pin zur Kabelseite hin rausziehen:

    Die Kontaktflächen sind vergoldet, nicht ohne Grund. Man sollte beim Kauf eines neuen Steckers auf diese Güte achten.

    Sieht mir nach einem Delphi (heute Aptiv) Stecker aus.

    Hier das Pinout:

    Theoretisch müsste man anhand der Ford Teilenummer 6M5T-14A464-DFA fündig werden. Besser wäre aber den Stecker auf Herstellerbezeichnungen zu untersuchen. Bei Delphi sind das 8-Stellige Zahlen.

    Ich schau gleich mal in meiner Steckerkiste ob ich so einen finde...

    Möglicherweise ist es dieser hier https://www.mouser.de/ProductDetail/…6Kk%2FKLg%3D%3D

    Ein ähnlicher Stecker wird auch für die Kraftstoffpumpe genutzt, aber womöglich mit anderer Kodierung (Führungsnasen als Montageschutz)?

    Auch sowas könnte in Frage kommen https://lichtex.de/xenon-light-co…lancia/a-277270

    Aber genau untersuchen macht Sinn!

    Ob Du die Pins erneuern musst hängt davon am wie die Kontakte und Leitungsisolierungen aussehen. Das wäre dann crimpen. Umpinnen wäre, alte Kontakte raus und in neues Gehäuse rein. Da sind oft kleine Aritierungsnasen welche man mit einem sehr kleinen Schraubendreher oder Nadel hochdrücken muss um die Pins (grundsätzlich immer) nach hinten (also zu Kabelbaumeite) rausziehen zu können. Niemals mit Gewalt!