D.h. ich müsste zum Prüfen des Sachverhalts am Stecker C23-E/F sichten, ob was in den Kammern 1, 2, 9 und 10 bestückt ist. Falls nein, fehlt die Bus-Einbindung MM-Can. Keine Ahnung, wie leicht man an den Stecker rankommt, dass man ihn sehen kann.
Genau so ist es. Und ich verstehe gut das man bei diesem Wetter keinen Bock hat das Auto zu zerlegen, außer man hat eine beheizte Werkstatt oder Tiefgarage zur Verfügung, was wohl nur wenigen auserwählten hier vorbehalten ist...
Ich glaube dieser Stecker ist erreichbar wenn man den Teppichboden im Fahrerfußraum links weg macht. Dann könnte es doch noch halbwegs gut zugänglich sein. Aber sicher bin ich mir nicht. Könnte auch sein das man das IPC dafür ausbauen muss um da ran zu kommen.
ABER - das würde ich erst tun wenn sichergestellt ist das am Stecker hinten eben KEIN CAN-Bus anliegt. Und hier habe ich ja schon eine Methode zur Eingrenzung vorgeschlagen. Eine weitere, noch weniger invasive und fingergefährdende wäre sich einen Laptop und ELM zu schnappen und einfach mal versuchen ob der CD-Wechsler auf dem CAN-Bus reagiert. Das wirklich einfachste wäre mit ELMConfig mal versuchen die DTCs vom Wechsler zu lesen:
Lesen von DTCs ist reines OBD-Protokoll, darauf MUSS er reagieren, egal was seine sonstige Funktion angeht.
Dann stellt sich die Frage, wo dieser MM-Can verläuft. Vermutlich nicht in unmittelbarer Nähe.
Vermutlich wird der Bus die Extra-Länge abkönnen.
Ja, kann er. Da Du ja den Stecker im Kofferraum hast muss auch die CAN-Leitung von diesem bis vorn zum Übergangsstecker gehen, dazwischen gibt es sonst keine mehr. Natürlich solltest Du mal kurz prüfen das die beiden Leitungen auch wirklich im CD-Wechsler Stecker bestückt sind, aber es würde mich wundern wenn nicht.
Das einzige was dann halt sein könnte ist das was oldrebel schrieb, das der Armaturenbrett-Kabelbaum die gezeigte Brücke nicht enthält und Du diese herstellen musst. Ich würde auf keinen Fall eine neue CAN-Leitung quer durchs Auto verlegen wollen, das wäre Unsinn.
Aber ich glaube immer noch daran das Kabelbaumseitig alles vorhanden ist.
Der letzte Code ist die Fehlerursache und Hersteller/Modulspezifisch. Bei Ford bedeutet er "Fault is currently present", bedeutet das Problem besteht.
