Beiträge von Go4IT

Du musst halt herausfinden wo im EEPROM der Kilometerstand abgelegt ist und diesen am besten auf 0 km zurückstellen. Von dort aus kannst Du z.B. mit ForScan problemlos den richtigen Kilometerstand einstellen. Das klappt halt nur "nach oben" und niemals "nach unten" (kann auch Ford selbst nicht) weil die Firmware vom IPC das so vorsieht.

Hast Du denn das EEPROM bereits ausgelesen?

Die Sache mit dem auslöten und auslesen via Flash-Programmer ist natürlich nur deshalb notwendig, weil es für Elektroniker die einfachste Methode ist an die Daten ran zu kommen. Ein Programmierer würde einen anderen Ansatz wählen und einen CAN-Bootloader schreiben welchen er über den CAN-Bus in den Arbeitsspeicher des IPC hochladen und zur Ausführung bringen würde. Dieser würde dann die Daten aus dem EEPROM über den CAN-Bus zu seiner Empfängersoftware senden. Und natürlich ginge sowas dann auch in die andere Richtung, alles ganz ohne löten und ausbauen.

Hallo mantawatch ich habe mal mit der Anleitung begonnen: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/bcm_clone

Sie ist noch nicht ganz fertig, aber damit solltest Du in der Lage sein ein BCM auszulesen. Wenn das klappt, dann kann man über ein programmieren nachdenken und bis dahin bin ich hoffentlich mit dem Rest der Anleitung fertig. Dort drin ist alles erklärt, ohne viel Schnick-Schnack drumherum, auch wie die einzelnen Pins zu beschalten sind.

Zitat von Richi69

Ist es möglich, dass EEPROM aus meinem alten Typ 2 IPC in den neue Typ 3 IPC zu verlöten

Nein, zwischen verschiedenen Tachotypen geht das nicht.

Es fing im Urlaub langsam an, nur im hochtourigen Schubbetrieb kam plötzlich

Die MIL ist aus und ein Leistungsverlust war nicht zu verspüren, Klimabetrieb und Tempomat funktionierten einwandfrei. Nach kurzer, normaler Fahrt ging der Fehler wieder weg.

Nun, wieder zuhause ist das Problem fast permanent. Habe diesen DTC ausgelesen:

===PCM DTC P0490:00-28===
Code: P0490 - Steuerkreis Abgasrückführung A - Hochpegel.
 
Status (-28):
- Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
- Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
 
Modul: Motorregelungs-Modul
 
Standbild  #1:
-EVENT_TIME: 4350273 s (Sun Aug 25 10:45:18 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 247215 km - Abstand insgesamt
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Modul-Spannung
-ESTSERUN: Nein  - Motorstatus - Motor läuft
-ESTSECRK: Nein  - Motorstatus - Motor wird durchgedreht
-INCAR_TEMPERATURE: 27 °C - Innenraumtemperatur
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 14 °C - Außentemperatur
 
Standbild  #2:
-EVENT_TIME: 5477157 s (Sat Sep 07 11:46:42 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 249078 km - Abstand insgesamt
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Modul-Spannung
-ESTSERUN: Nein  - Motorstatus - Motor läuft
-ESTSECRK: Nein  - Motorstatus - Motor wird durchgedreht
-INCAR_TEMPERATURE: 26 °C - Innenraumtemperatur
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 25 °C - Außentemperatur
===END PCM DTC P0490:00-28===

Ist wohl eher nicht wie anfangs gedacht die Lambdasonde sondern das AGR. die Motorsteuerung (PCM) kann das AGR nicht mehr elektrisch verstellen. Stellmotor defekt, klappe blockiert, Stecker korrodiert, Kabelbruch, ...

Ich werde wohl erstmal VREF am Stecker messen, das müssten 5V sein. Dann das VOUT, das sollte irgendwas zwischen 0V und 5V sein. Und mal prüfen ob der Motor Spannung bekommt, bzw. kann ich den auch mal durchmessen.

Am wahrscheinlichsten dürfte ja sein das das Ventil zugesetzt ist und sich die Klappe nicht mehr bewegt... bei 250tkm müsste das sicher mal gereinigt oder erneuert werden.

Ford, wie auch die meisten anderen Autohersteller, stellt selbst nur wenige Teile her, das Allermeiste kommt von Zulieferern. Diese beliefern auch den Zubehörmarkt. So findet man Teile die bis auf das aufgedruckte Ford-Emblem und Teilenummer absolut identisch aussehen. Allerdings gibt auch Ford den Zulieferfirmen strenge Spezifikationen für die Teile mit. Diese liegen mal über, mal unter dem Zubehörstandard.

Das betrifft dann die verwendeten Materialien, die Haltbarkeit und Passgenauigkeit dieser Teile.

Es ist leider immer etwas Glücksspiel was man bekommt, wenn man nicht "von Ford" kauft. Da muss jeder selbst entscheiden ob ihm das etwas Wert ist.

Beispiel Scheibenwischer: Die Twin-Wischer von "Ford" sind definitiv von Bosch. Dennoch sind die "Exclusive" Modelle von Ford besser in Wischergebnis, Laufgeräusch und Haltbarkeit.

Anderes Beispiel: Bremsbeläge und Scheiben gibt es ebenso von "Ford" als auch der "Hausmarke" Motorcraft. Letztere ist ganz klar minderwertiger, aber auch günstiger.

Bei einer Wasserpumpe, oder anderen Verschleißteilen würde ich es davon abhängig machen wie oft und wie aufwändig der Wechsel ist.

Also, clonen könnte ich Dir das natürlich auch, aber dann hast Du natürlich 1-2 Wochen kein fahrfähiges Fahrzeug...

Bezüglich dem Klonevorgang müsste ich mal, wenn ich mal etwas Zeit habe die Anleitung im Wiki aufbauen.

Habs heute nochmal provoziert, Wagen war noch kalt, also AGR eher zu, dann Bergab im 3. Gang. Ab 2.300 U/Min -> Zack, Motorstörung. Und das kommt wirklich nur von der Lamba? So präzise? Hm... schon komisch.

Es gibt Schwingungsdämpfer-Unterlegscheiben, mit oder ohne Metallscheiben darüber/darunter im Baumarkt bzw. Ebay. Die gibt es auch zum drüberschieben in eine Nut.

Ich hatte bei mir damals einfach je ein Stück Gummi zwischen Haltensase und Hilfsrahmen sowie oberhalb der Nase und Schraube mit Unterlegscheibe gesteckt das erfüllte den gleichen Zweck.

Dann sind wir mit ca. 30% mehr Laufleistung ja gut bedient.

Ist es für den 2.2 vFL Motor mit 175 PS Original die 1746971 aka BOSCH 0281004564 ?

Die "Originale" kostet rund 300,- € und wenn man sich Bilder genau anschaut steht da eben o.g. Bosch Nummer drauf... die kostet dann nur noch 60-80€

Wir haben doch zwei Sonden, vor und nach KAT und ist es immer die vor Kat die Ärger macht? Sind die beide gleich? Sollte man die gleich zusammen wechseln?

Zitat von Dermon4

Sorry fürs OFF-Topic aber: Die fährt man ja auch mit dem Rennrad.

Genau wegen diesem Sprit-Verweigerer-Volk mit Hang zum Masochismus muss ich ständig abbremsen und ausweichen. Ganz furchtbar ist Basel, der Horror diese Radfahrer dort, die fahren wie die Verrückten!

Zitat von digdog

Hast du noch die erste Lambdasonde drin ?

Ja, die iss ja noch guut Aber vermutlich kommt meiner jetzt in die Jahre... dann geht's los.

Wie es immer ist... im Urlaub, ohne ELM und Laptop bei der Hand auf den schönen Hochstraßen des Schwarzwaldes, gleiches Problem wie hier beschrieben. Im Schubbetrieb, also vom Berg rollend, sobald die Drehzahl über ca. 2.300 u/min geht kommt "Motorstörung". Geschwindigkeit ist egal, Drehzahl macht es aus. Sonst aber nix, volle Leistung, Klimabetrieb, alles ok. Der Fehler verschwindet wenn man wieder Gas gibt nach kurzer Zeit. Habe jetzt knapp 250.000 km auf der Uhr und ja, 2.2er Diesel.

Zu 1) Grundsätzlich ja

Zu 2) Also seit neuestem soll ForScan auch FL Schlüssel programmieren können. Das musst Du beim BCM Wechsel (egal ob Keyless or Key) nämlich tun, wenn Du nicht clone kannst oder willst.

Wäre interessant zu wissen ob das wirklich klappt! Aber wenn nicht, dann hast Du natürlich einen großen "Ziegelstein"...

Zu 3) Nein

Please read out CCC from IPC and BCM and post it here (i suggest using ELMConfig for this instead). If there is a Keyless configured, no matter what you do, the must be DTCs if that module is missing.

But yes, one way to get more results is to bypass Igntion on. One way was shown in the post, the other is to send IGN on CAN Bus. Yould be done with your adapter and a Terminal program.

You where right oldrebel, i haven't read carefully enough, thanks for the corrections.

If he could open the doors using the emergency blade inside the key, isn't that purely mechanic? So it will trigger the central locking to open all doors and of course the hazard lights will acknowlegde this. If the car could not be opened by pressing the remote fob, usually there is something wrong with the key (battery low or a signal yam in the air).

But what puzzles me more is that in his video there is not reaction on pressing the POWER key. Usually convers shows a "key not detected" message, but here we see nothing. Looks like the key has not effect. So even if we imagine the key programming is lost (which is extremely unlikely) the car would react on pressing the power button.

I never tested what happens when the KVM is off/broke, but as it is part of PATS the car won't start. But this usually shown as a warning in the cluster panel.

Not that only something bad happens to the power knob? yabandabiri have you measured the voltage of the battery? Some modules won't wakeup if that is too low.

First of all, welcome to our Forum!

A hard nut to crack... let's see. You already did all the basic stuff to do.

KVM module has two functions, handling the central locking and unlock the PATS (aka drive away release).

The fact that you used IDS (which is of course the best you can have) and it did not find a KVM sounds like this is the root cause of your problems. If this module is broke for some reason, it cannot do both jobs.

Have you tried to start the car using the emergency slot at the steering wheel? This will bypass the KVM and directly comminicate with the BCM. If that works, your keys are know and it is just the KVM not doing the job.

Radlager hinten? Reifen?

Zitat von mk4Cuxhaven

Ich bin aber eben neu und Anfänger.

...

Muss eben erst Erfahrung sammeln und langsam wachsen.

Was wir hier leider immer wieder mal erleben sind eben hilfesuchende die dann aber scheinbar jede Hilfe ignorieren. Das wirkt als wüssten sie es besser und man fragt sich zwangsläufig warum sie denn fragen...

Ich nehme das nicht "persönlich", so wie veni40 schrieb aber es tut mir trotzdem in der Seele weh wenn Dinge einfach zu Schrott erklärt werden ohne zu wissen was defekt ist. Daraus kann halt niemand etwas lernen, auch Du selbst nicht. Auch schade ums IPC, das wäre garantiert zu retten gewesen...

Auch das Ford-PTS schweigt sich über B13AD aus...

Radlager hinten sind auch noch leicht zu wechseln und gut zugänglich, wie man an Deinem Beispiel sieht auch ohne Hebebühne zu erledigen. Vorn ist das schon komplexer...