Beiträge von Go4IT

I would suggest to insert a connector at the position, with a cable and ground it abd see if it has an effect on the Convers+

Strange, it's not in my plans. Also got access to ETIS (PTS).

Zitat von malamute

Ich habe gemerkt, das die die Ports am Quadlock anders nummeriert haben, aber irgendwie passt es trotzdem nicht.

Die zählen nur falsch (im Chinesischen Stil aber die Belegung selbst stimmt:

China Original Funktion

1 = 1 = RR+

2 = 5 = RR-

3 = 2 = FR+

4 = 6 = FR-

5 = 3 = FL+

usw.

Interesting, from which car is that wiring? I can't find this pin C-13 in Mondeo.

Zitat von Ossi

Erst kontrolliere ich immer den Wassergehalt.

Was nutzt Du dafür? Sowas möchte ich mir auch noch zulegen.

Und ja, ich gebe Dir Recht, sowas privat zu kaufen lohnt eigentlich nicht (~350,-€). Auch ist sowas auf der Bühne wesentlich angenehmer zu machen, denn man muss ja an alle Entlüftungsnippel ran und dazu muss das Rad runter und dazu muss das Fahrzeug aufgebockt sein. Auf der Bühne nimmt man einfach alle Räder ab und kann sogar im Auto sitzen und mit dem Bremspedal pumpen. Das im Hof/Garage zu machen bedarf schon einiges an Aufwand. Eigentlich müsste man Rad für Rad machen. Geht auch, dauert aber länger.

Ich habe es mir eigentlich nur für meinen ACC-Retrofit gekauft. Da habe ich ja immer noch die Aufgabe den ABS-Block zu tauschen. Problem beim FL mit Keyless-Go ist hierbei die damit verbundene Neuprogrammierung aller Schlüssel. Wie hängt das zusammen? Nun, wenn ich zum wechseln des ABS-Blocks in die Werkstatt fahre (muss ja alles abschrauben, vorher Ausgleichsbehälter absaugen und später alles samt ABS-Block entlüften und befüllen) dann habe ich das Problem das wenn irgendwas beim programmieren der Schlüssel nicht klappt, stehe ich mit einem Ziegelstein dort. Das hätte ich wenn, lieber in der eigenen Garage Zudem dauert das alles und man braucht ein gutes und stabiles Internet.

So, der nächste Bremsflüssigkeitswechsel wird zuhause gemacht

oldrebel sollten wir dazu nicht endlich mal ein paar Infos ins Wiki bringen anstelle dieselbe Story immer und immer wieder zu erzählen?!

Hm, ich finde in den Schaltplänen nichts von einem Kühlmittelstandsensor...

Schade nur das man ja praktisch nur noch irgendwo im Stau steht... wie hoch ist denn der Verbrauch?

Ja, wenn es überall so einfach wär wie hinten... selbst ein Radlagerwechsel ist auch ohne Bühne machbar.

"PDC"? Damit meinst Du eher nicht die Einparkhilfe, nicht wahr? 😂

Halte ich für Käse und Augenwischerei. Am Ende ist die gezeigte Bastellösung aus dem Hobbykeller für teuer Geld nur ein CAN-Gateway zwischen dem IPC und dem Bus geschaltet, welches die IDs für die zurückgelegte Entfernung verzögert oder nur in Bruchteilen wiedergibt.

Damit dürfte dann auch garnichts mehr stimmen, Verbrauchswerte, Tageskilometer, etc.

Der große Pfusch dabei ist, das es nur um das IPC geht. Der KM-Stand wir aber noch in zig anderen Modulen abgelegt, welche ihre Daten direkt vom Motorsteuergerät und den Radsensoren erhalten, oder vom BCM. Eine solche Manipulation taugt nur was für den Gebrauchtwagenverkauf auf ungarischen Parkplätzen...

Zitat von Endurance

Was spricht dagegen, das alte Modul zu öffnen, Elko Daten identifizieren, beschaffen und einlöten? Gemäß den Bildern siehr es nur geklippst aus, nicht verschweißt. Das wäre jetzt mein Reparaturansatz.

Ja, evtl. schickst Du matthes73 mir das Teil einfach mal zu und ich mach das für uns?

Zitat von Endurance

Vermutlich werden je nach Anforderung über das Lila Kabel manchmal beide Lüfter aktiviert, manchmal nur einer und das ggf. für beide mit variabler Drehzahl.

Ne, das ist ein PWM-Signal, das hat keine Kodiermöglichkeit. Es werden dann einfach zwei gleich geregelt.

matthes73 messen kann man an der "lila Leitung" (das ist schon fast zum Markennamen geworden nicht wirklich viel, liegt ein PWM Signal. Um das zu prüfen braucht man ein Oszilloskop. Das Multimeter zeigt nur einen Mittelwert der resultierenden Spannung.

Am sichersten wäre es wohl die Leitung vom PCM bis zum Modul zu überbrücken, oder gleich neu zu ziehen.

Endurance die berühmte "Elko-Kur" Ich hatte mal ein solches Steuermodul zerlegt, muss mal suche wo der hingewandert ist. Da sind natürlich Standardkomponenten drin, wäre also reparierbar.

Davon habe ich in der Tat noch nie etwas gehört... sicher das es nicht der Schlauch ist? Gummi porös und daher nicht mehr richtig dicht am Anschluß der Düse?

Aber sag mal, ist an Deinem Mondeo eigentlich noch irgendwas heile?: Hast Du den geschenkt bekommen, oder hast Du die vielen Mängel beim Kauf übersehen?

Aber hej, geil Leute, das man hier auch solche Dinge gelöst bekommt, TOP!

In anderen Foren hätten sie dich für eine solche Frage zerlegt, jofel... von einer Lösung ganz zu schweigen. Jungs, ihr seid schon richtig klasse!

Zitat von oldrebel

Bei den Scheinwerfern sind es aber meist die Stellmotoren, wenn sei in die Jahre kommen und ihre genaue Position nicht mehr finden.

Für mich ist das eher wegen der festen Verbindung der Linsen mit dem Scheinwerfergehäuse. Die sind nicht schwingungsdämpfend aufgehangen und so überträgt sich jede Straßenunebenheit welche nicht durch die Fahrzeugfederung abgefangen wird eins zu eins auf die Linsen.

Zitat von Ossi

Mit so etwas überprüft man eine Batterie oder dein Ladegerät entdeckt defekte Zellen.

Tolles Teil, Ossi aber wer hat schon zihause ein Batteriediagnosegerät für schlappe 1.500€? Du etwa?! Das hab ja nichtmal ich

Bezüglich dem Ruhestrom, der sollte nach einer guten halben Stunde nur noch wenige Milliampere betragen (weit unter 50mA auf jeden Fall).

Wenn dem nicht so ist gibt es entweder einen "Leckstrom" (nein, das ist kein Eis! durch vergammelte Isolierung einer stromführenden Leitung oder eines der zahlreichen Steuergeräte fährt nicht in den Tiefschlaf.

Am besten damit anfangen ein Amperemeter in Reihe zu schalten um den Strom zu messen, dann ne Stunde warten und dann gezielt Sicherungen am BCM und Motorsicherungskasten zu ziehen bis der Stromfluß runter geht. So grenzt man die Baugruppe evtl. ein.

Anfangen würde ich mit dem Radio, das wäre der Klassiker!