Beiträge von Go4IT

Leider sind es eben keine Pressfit Pins, die würden ewig halten, sondern der Kram ist mit bleifreiem Lot gelötet und da hatte die Industrie bis in die 2011er Jahre noch ernorme Qualitätsprobleme. Die Lötstellen brechen irgendwann auf und es entstehen sog. "kalte Lötstellen".

Im Boardcomputer der Apollo Mondmission wurde z.B. keine einzige Lötstelle vorgenommen (trotz bleihaltigem Lot), sondern in guter alter Wire-Wrap Technik verkabelt. Dabei wird Draht fest um eine eckige Stifleiste gewickelt. Eine Technik die ich in jungen Jahren auch noch im Maschinenbau bei Steuerungen gelernt und ausgeführt hatte. Das nur zum Vergleich um zu verstehen warum gelötete Stellen nicht zwangsweise besser sind, hier geht es mehr um Kosten und Größen.

matthes73 hast Du die 12V Testversorgung am Lüftermotor direkt oder am vorgelagerten PWM Modul vorgenommen?

An der PWM Endstufe ist die Pinbelegung diese

Jedoch bringt es da nichts einfach nur 12V anzulegen, ohne PWM Signal (=Impulssignal welches die Dehzahl regelt) passiert da nix.

Also entweder direkt den Stecker vom Motor abziehen und diesen messen (muss niederohmig sein, aber keinen Kurzschluss haben) und testweise, mit Sicherung 10A in Reihe!, bestromen.

Wenn der Motor dreht dann ist vermutlich die Endstufe defekt. Das kommt wohl häufiger vor weil sich darin dicke Puffer-Elkos befinden die im laufe der Zeit austrocknen und dann versagt die Endstufe:

So ganz stimmt das nich oldrebel . Das Kombiinstrument (aka IPC) ist beim Mondeo Mk4 in keiner Variante, oder egal ob mit oder ohne Keyless, Teil des PATS. Es ist das ABS was hier mitspielt.

Und das mit dem Schlüssel hatte ich genausp wie Endurance . "Schlüssel nicht erkannt", Batterie gemessen, hatte ca. 3V. Batterie erneuert (3,3V) und alles ging wieder. Die Leerlaufspannung sagt auch nicht immer was.

Hab ich ein deja vu, oder hattest Du sowas nicht schon?

Sorry, bin leiter IT'ler, das $VIN ist für MICH eine Variable und so hatte ich es auch geschrieben. Vielleicht war das etwas zu hoch gesteckt :-/ Habe meinen Eintrag oben mit einem Beispiel ergänzt, dann sollte es klar sein.

Monti83 hier aus dem Forum hat das Ding aus meinen Maßangaben mal nachgebaut: RE: Axialgelenk wechseln vielleicht kann er damit dienen?

Ansonsten könnte ich Dir auch mein Originalteil für die Reparatur leihweise überlassen.

Ohje, das hätte ich Dir auch reparieren können, für einen Bruchteil, hättest nur mal fragen müssen. Für 250 Öcken hättest Du dir ja schon locker ein Convers+ kaufen können... Hätte Dir für die Zeit der Reparatur auch ein Leih-IPC zusenden können.

Das Problem mit dem kaputten Display war sicher nicht der Transport, das kann dabei gar nicht kaputt gehen. Wenn man den Tacho zerlegt muss man das Display entfernen und später wieder einsetzen. Dieses besteht nur aus sehr dünnen Glasplatten und wenn man nicht aufpasst bzw. nicht weis worauf man hier achten muss, hat das schnell nen "Knack" weg. Da waren leider Dilettanten am Werk.

Tja, Hauptsache es läuft wieder alles, verbuch es unter Lehrgeld.

Here you find a full tutorial in the Wiki to retrofit the DAB-Module: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/dab/dab_nachruesten/start

No configuration is needed for DAB. If your MCA has the right firmware (SP2015 installed) and the DAB-module is connected to the MM-CAN, they will find eachother and the "DAB" button shows up in the MCA screen.

You could change the CCC for DAB but this was more for the IPC (Convers+). Unfortunately you cannot get it into your preFL Convers+ as for DAB-Function at least Firmware 1412 is needed, which can't be installed on preFL IPC, only on FL IPC. But FL IPC can only be fitted to preFL with a patched (Russian) Firmware which is not able to handle DAB. So no way to get DAB controls into the IPC.

The key to get DAB to work is that CAN-Pins of the module (see DAB-harness in the wiki article) are connected to the satnav Quadlock. This is pin 10 (MM-CAN HI) of DAB plug to Pin A-9 of Satnav Quadlock (blue/grey wire) and pin 5 (MM-CAN LO) of DAB to Pin A-10 of Quadlock (violet/grey wire). If the module has 12V power, that's enough in the first to get it show up. If it is not showing up, try to swap the CAN pins on the module plug in case you mixed it up.

If the module does not show up, it might(!) be damaged. Put an multimeter in mA range in series with the 12V line and measure the power draw. It should be around 60-80 mA in the first 2 minutes.

If it helps, i could check your module, but you need to ship it to me somehow.

I think i can help you with that.

Wiring should not be a big issue, but remember that you will also need to add an additional fuel pump to the tank. Retrofitting this could be easier with an empty tank

To activate you mostly only need to enable the fuel fired heater in the CCC (car config). If the heater is from a Mondeo, no update should be needed for the Webasto.

Are you shure to have MCA fitted? Standard for preFL would be an NX, which can't handle external DAB module.

Take this overwiev as reference https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/audio_…raeteuebersicht

Es werden halt die Vibrationen der Karosserie, welche von Antrieb und Straße kommen übertragen. Der Spiegel hat halt keinen G-Dämpfer...

Das gleiche gilt auch für die Scheinwerfer, die zittern auch bei unebener Fahrbahn weil auch die Linsen nicht schwingsfrei/gedämpft aufgehangen sind.

Wenn man wissen wil wie besser ginge muss man sich mal ein CD Laufwerk anschauen

Ja, von Diesel auf Benziner umbauen

Aber im Ernst, habe ich auch, schaue aber selten in den Spiegel, mehr nach vorn.

Aber sein Problem war ja erstmal zur Teilenummer zu gelangen, richtig?

Neu ist das aber nicht, ist schon länger so. Ich habe festgestellt das man es einfach überlisten kann. Nimm diesen Link und ersetze den Platzhalter am ende ($VIN) durch Deine Fahrgestellnummer:

https://ford.7zap.com/de/car/39/?vin=$VIN

also ein Beispiel mit einer Fantasie-VIN: WFG08154711 wäre dann:

https://ford.7zap.com/de/car/39/?vin=WFG08154711

Oder sie kommen halt durch Probleme in der CAN Verkabelung. Da gab es für den vFL mal eine TSI 19/2011 die hat dieses Problem beschrieben. Ursache war ein CAN-Spleißpunkt im Kabelstrang der Lenksäule.

Hm, ok, wieder was gelernt Warum hat der Kollege denn die LEDs der Tasten nicht mit geweißelt ?

CAN Bus Fehler welche mit "U" beginnen sind sog. Netzwerkfehler. Die entstehen wenn die Kommunikation gestört wird oder abbricht. Typischerweise beim abklemmen der Batterie.

Nichts was einem zunächst Sorgen machen sollte. DTCs sollte man generell nach Kentnissnahme erstmal löschen und schauen welche davon wieder kommen, denn nur diese sind wirklich relevant. Bei manchen DTCs wird ein Freezeframe, also eine KM-stand oder Uhrzeitangabe gespeichert, die meisten haben das aber nicht.

Ist denn Bremsenpaste notwendig oder gar vorgeschrieben? Für mich war das eher wie Kupferpaste an der Radnabe eher zur leichteren Montage/Demontage. Eine Funktion hätte ich dem nicht zugeschrieben. Die Beläge werden ja durch die Blattfedern in Position gehalten.

Ich finde einige, auch aktuelle Hinweise bei denen ein Zusammenhang von DPF/Regenration und Verbrauchsanzeige beschrieben wird. Gut möglich das mein DPF nun nach ca. 250tkm anfängt zu verstopfen und Ärger macht?

Das meinte ich ja mit fehlendem Sensorwert...

Komisch, hatte ich noch nie. Plötzlich während der geradeausfahrt, gemütlich mit 60-70 auf der Landstrasse "Ding - Dong" Tankwarner, Restkilometer (habe ich immer angezeigt) nur noch "-----" und Balkenanzeige ohne weissen Bereich. Es waren noch gut für 120 km Diesel im Tank.

Bin einfach weiter gefahren, dann fing er an zu regenerieren und nach wenigen Minuten war alles wieder da! Seltsam...

Da hat das IPC vom BCM wohl keine Tankfüllmenge erhalten oer CAN ? Oder das BCM konnte die Sensorwerte nicht erfassen.

Muss zuhause mal den Fehlerspeicher auslesen.