https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/rueckl…ahrscheinwerfer
Eine Sicherung, speziell oder in Kombination für die Rückfahrscheinwerfer ist mit nicht bekannt. Würde behaupten die gibt es nicht, das steuert das BCM selbst.
Beiträge von Go4IT
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Bei uns fuhr ein Bestatter erst einen Mk4 und jetzt einen Mk5. Er scheint vom Mondeo begeistert zu sein ...
Für die Kunden nur das Beste!
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12/2011 dürfte keine Mischung aus Facelift und Vorfacelift mehr sein.
Aussen ein FL, Radio und Mittelkonsole aber vFL (Tasten oben).
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Wer sich auch nach dem Ableben nicht vom Mondeo trennen kann, hab ich hier genau das Richtige
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…1861793&ref=srp
Ist auch so eine Mischung aus vFL und FL. Laderaumvolumen dürfte in der Klasse ungeschlagen sein
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beim vFl dann scheinbar noch nicht. Ich habe die Kabel da durchgeführt.
Das ist bemerkenswert, denn ich habe zwei Schlachkabelbäume von einem vFL und bei beiden war es vergossen... also lohnt in jedem Fall nachsehen!
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Es lebe die TDR Messung
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Hilfreich sind die Längenangaben: BCM --> Abzweig 20 cm, Abzweig --> Standheizung 90 cm, Abzweig --> C12 36,5 cm. Das legt den Schluss tatsächlich nahe, dass der
Woher bekommt man die Längenangaben? Sowas vermisse ich bei den Ford Plänen.
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Die Dosierpumpe wird an der gleichen Stelle montiert wie Original. Nur geht Ihre Saugseite nicht zu dem Zusätzlichen Anschluß am Tankgeber sondern zu einem T-Stück in der Vorlaufleitung.
Ah, ich hatte das so verstanden als wolltest Du das im Motorraum abgreifen.
Ich hatte mich bei meiner Nachrüstung damals auch für das T-Stück entschieden. Zum einen hatte ich keine Lust den Tank auszubauen. Ich hatte auch die Leitungen mit den Schnellkupplungen nicht und an der Dosierpumpe aus dem Spender war der Steckeranschluss abgebrochen. Da die Bei Ford erhältlichen Dosierpumpen aus Platin mit goldenem Innenleben bestehen habe ich eine DP41 genommen. Die hatte auch Tüllen für Schlauch. So hat dann alles wieder gepasst.
Guter Hinweis, das klingt mir auch einfacher so.
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OK, heißt aber, dort muss ich in der Nähe eine weitere dichte Durchführung herstellen.
Das würde ich mal behaupten, daher ja der Hinweis möglichst weit oben einen Durchgang zu bohren und den sauber zu entgraten, grundieren, Rostschutz drauf, Gummitülle mit Rüssel durch, diese am besten noch mit Sikaflex ins Loch einsetzen. Die Leitungen die da durchgehen sollten dann noch ummantelt sein und nochmal mit dem Rüssel zusammen gewickelt und ggf. per Kabelbinder zugezogen sein. Wasser komme halt überall hin...
Wenn das anders ginge wäre ich sehr erstaunt, aber bin mal gespannt was die anderen dazu meinen!
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Mit Deinen Infos sieht es so aus, dass die beiden Spleiße "SP282" und "SP290" direkt vom Innenraum abgehen ohne die Schleife, wie von oldrebel beschrieben.
Wo genau diese Spleißpunkte sitzen finde ich nirgends, ist vielleicht Geheimnis des Kabelbaumherstellers. Und warum ausgerechnet hier kein Übergangskontakt verwendet wurde ist mir auch unklar, hat vielleicht Produktionsgründe.
Man muss daraus jetzt vielleicht auch keine Wissenschaft machen, persönlich würde ich aber versuchen die Anzahl der Steckkontakte gerade im CAN-Bus Bereich so gering wie möglich zu halten. Jeder Steckkontakt stellt einen zusätzlichen Übergangswiderstand und ein potentielle Problemstelle dar.
Daher würde Dir in jedem Fall raten mal zu prüfen ob bereits MS-CAN vom BCM am C12-A/B anliegt (siehe oben). Falls ja, dann würde ich auf der Abgangsseite des Steckers lieber zwei Pins nachrüsten und von da das CAN-Kabel in den Motorraum verlegen, anstelle den MS-CAN Strang irgendwo nochmal aufzutrennen. Sollte er nicht hingelegt sein, dann bleibt eh nichts anderes als den anzuzapfen.
Ein "guter" Spleiß ist mit Hausmitteln garnicht einfach herzustellen. Die Profis machen das so: Die verdrillen die Adren über eine längere strecke und verpressen sie so stark das sie kaltverschweißen:
Das Prinzip kann man adaptieren nur nimmt man dann eine Quetschhülse dafür oder verlötet die Strecke. Wichtig ist, neben einer guten Isolation, das die Leitungen kein "Spiel" haben.
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Danke für den Tipp, ich dachte die Durchführung wäre komplett vergossen mit Dichtmasse. Hab ich wohl mit einem anderen Fahrzeug verwechselt.
Wenn wir über diesen "Wulst" hier reden dann ist auch so:
In der Tülle ist eine Vergussmasse die unmöglich ist zu lösen, keine Chance in dem vorhandenen Kabelstrang noch einzelne Adern nachzuziehen.
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Zur Info die Nachrüstung für vFL-Diesel geht hier weiter Standheizung im vFL Diesel nachrüsten (Original-Retrofit)
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Im Gegenteil! Ich wäre enttäuscht wenn Du einfach mal so loslegen würdest und dann womöglich in einen Haufen Probleme rennst die wir dann lösen müssen!
Ich bin sehr dafür sich vor einem Retrofit ein exaktes Bild vom IST-Zustand und dem SOLL-Zustand zu machen um die Schritte genau zu planen, ggf. auch Zwischenschritte (Meilensteine). Das hört sich auf den ersten Blick immer alles so einfach an aber der Teufel steckt im Detail... jofel kann ein Lied davon singen, trotz wie ich glaube hervorragender Vorarbeit die wir zusammen gleistet hatten gab es trotzdem Dinge die unvorhergesehen komplex wurden.
Also, bitte gern erst alles im Detail ausarbeiten und dann loslegen. Ich würde, auch in meiner Funktion als Mod/Admin hieraus einen eigenen Thread abspalten in dem ich nur die für Dich bezogenen Inhalte rausziehe und dem Ding eine Überschrift wie "Standheizung im vFL Diesel nachrüsten (Original-Retrofit)" verpassen. So vermischt es sich nicht so stark mit dem anderen Zeug was ggf. im FL anders umgesetzt werden muss (andere Stecker, Pins, usw.).
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Beim Diesel braucht man die Tankentnahme nicht zwingend. Da kann man die Vorlaufleitung mittels T-Stück anzapfen. Das wird bei dem Webasto Nachrüstsatz auch so gemacht. Die Diesel haben ja keine Vorförderpumpe im Tank, die Vorlaufleitung ist eine reine Saugleitung.
Ich schaue mal ob ich die Einbauanleitung von Webasto noch finde, da ist das beschrieben.
Mag sein, aber der Abgriff durch die Dosierpumpe hat auch den Vorteil das diese den Tank nicht leerziehen kann weil sie vom Niveau höher sitzt. Zudem dürfte eine Motor-Hochdruckpumpe kein Problem haben Kraftstoff zu saugen, ob das für eine SH auch gilt? Ich denke das die Dosierpumpe schon ihre Funktion hat. Oder meinst Du diese eben nicht direkt am Tank sondern an diesem T-Stück im Motorraum zu montieren?
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- Wenn ich die Angabe zum Dauerplus mit dem Anschluss vom Pigtail Stecker vergleiche, dann wäre Dort PIN 3 Dauerplus und nicht Pin1? (Pin 1 wäre wohl auch zu klein?)
Richtig, die Angabe von Pin 1 bezog sich auf den Stecker der SH selbst, nicht auf den Pigtail-Stecker C1HF01-C, dort ist es ganz klar Pin 3.
C1HF01-C-3 => 2,5mm² BU-RD MAIN+
C1HF01-C-4 => 2,5mm² BK-VT GND
C1HF01-C-7 => 0,75mm² BN-BU FUEL PUMP+ (Pin 1)
C1HF01-C-10 => 0,75mm² GN-OG WATER PUMP+ (Pin 1)
C1HF01-C-9 => 0,75mm² WH-VT WATER PUMP- (Pin 2)
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- Stecker C33-A/B müsste der sein, von dem aus der kurze Kabelstrang zum Tankgeber geht, richtig?
Genau.
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- Stecker C12-A/B: Ist das der große Stecker hinter dem Handschuhfach mit Verriegelungshebel?
C12-A/B ist ein Übergangsstecker um den Motorraum-Kabelbaum mit dem Innenraum-Kabelbaum zu verbinden. Er befindet sich oberhalb vom BCM rechts im Fußraum des Beifahrers:
Von hier aus geht z.B. der MS-CAN auf den C1BP02-A in BCM (grüner Stecker: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/bcm/pinbelegung_c1_vfl).
Wie der Schaltplan zeigt ist der Abgriff für die SH genau zwischen beiden:
Ich würde aber auch erstmal schauen ob diese Strecke vom BCM-Stecker zum C12-AB ausgeführt ist. Möglicherweise ist sie das, aber nachsehen lohnt.
Was mich etwas irritiert ist das laut Plan der MS-CAN Kabelstrang nicht über den C12-AB läuft sondern quasi in der Mitte abgegriffen wird. Aus meiner Sicht macht das keinen Sinn. Besser wäre es ja hier auf der Motorraumseitigen Hälfte von C12-AB abzugehen.
Und wie schon gesagt, CAN-Bus Kabel sind verdrillte auszuführen.
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Mein Glück ist, dass an der SH noch der von Go4IT erwähnte Pigtail dran ist mit abgeschnittenen Leitungen, macht es etwas einfacher
Da hast Du wirklich einen guten Fang gemacht. Von einem professionellen Verwerter ("Schlachter") würde ich immer erwarten das der die Stecker und ein Stück Leitung dran lässt. Es gibt nichts schlimmeres als nach Steckern suchen zu müssen... ich habe zwar eine ganze Kiste davon voll und auch jede Menge Pins und Crimpzangen nachgekauft, aber die Vielfalt da ist so groß, das kann man sich garnicht alles zulegen.
Tu mir aber doch bitte noch einen Gefallen und untersuche mal die 3 Stecker die vom dicken Pigtail dann wirklich in die SH eingesteckt werden, ob Du da irgendwelche Beschriftungen drauf erkennen kannst? Ich habe diese nämlich nicht und in den Ford-Schaltplänen sind die auch nicht erwähnt weil vermutlich beim Hersteller so bestellt.
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Im Original kommt die Leitung für die Dosierpumpe aus dem Kabelstrang welcher ca. mittig unter der Rücksitzbank vom Innenraum zum Unterboden durch eine Gummitülle läuft. Dort sind noch andere Leitungen mit drin. Man könnte also durchaus die Leitung vom Motorraum in den Innenraum ziehen, zusammen mit den anderen die da rein müssen, dann am Fußboden entlang mit dem bestehenden Kabelstrang nach hinten verlegen und zusätzlich durch diesen Durchbruch gehen. Ist vielleicht besser/sicherer als eine Leitung wirklich unter dem Unterboden zu verlegen.
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Tja, ein Kurbelwellenlager oder Kolbenring ist vermutlich auch günstig als Einzelteil, der Austausch kosten Potenzen mehr...
