Beiträge von Go4IT

  • [gelöst] Welche Feder Hinterachse bei Farbcode gelb / rosa - Turnier mit Niveaudämpfer und Standardfahrwerk

    In der Tat wäre der Wechsel am Boden fast leichter. Ich habs damals auf der Hebebühne gemacht. Dazu braucht man dann zusätzlich einen Getriebeheber zum aus- und einfedern . Bei letzterem hatte ich etwas Angst das Auto von der Bühne zu kippen, weil das Eigengewicht fast nicht ausreicht um die Feder so weit einzudrücken das man die Bolzen fest bekommt. Drückt man den Getriebeheber zu hoch, kippet man das Fahrzeug.

    Steht da Fahrzeug am Boden (oder Grube) ist das überhaupt kein Problem, nur etwas umnbequemer, klar.

  • Fehler in Elmconfig beim abrufen des BCM

    Hm, es gibt zwei Parameter, einmal die Existenz und Bauart https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/elmcon…king_assistance und einmal das Scan-Pattern https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/elmcon…rk_scan_pattern

    Daher würde ich glauben das N/A und S/C für was anderes stehen, was genau ist mir aber auch ein Rätsel. Vielleicht hilft uns ETIS hier weiter? Gut möglich das die Bezeichnung von ELMConfig stammt und nicht von Ford (IDS)?

    Ich spekuliere mal etwas:

    Das PDC-Modul kann eine ganze Menge mehr als von der Fahrzeugkonfiguration unterstüzt wird. Es wird schon sehr lange produziert und kommt mit angepasster Firmware auch in anderen Fahrzeugmarken zum Einsatz.

    Möglicherweise war da mal eine andere Positionierung der Sensoren angedacht, wie z.B. beim Focus was auch eine andere Art des Scan-Patterns erfordert. Darunter verstehe ich die Art und Weise wie die Ultraschallwellen ausgesandt und das Ergebnis (Reflektions-Echos) verarbeitet wird. Durch geschickte Abfolgen kann aufgrund des Abstands und Anzahl der Sensoren durchaus sowas wie ein 3D Abbild der abgetasteten Umgebung berechnet werden.

    Sensoren können senden und empfangen, aber nicht gleichzeitig. Dadurch entsteht eine Latenz in der man keine Rückmeldung hat. Die kann minimiert werden wenn bei vier Sensoren immer zwei senden und zwei empfangen, dann gleichzeitig. Oder die Modulation des Ultraschall-Signals variiert wird und somit ein Sensor das Echo eines benachbarten von seinem eigenen unterscheiden kann um schräg reflektierte Echos aufzufangen, usw. usw. Da ist ne Menge möglich.

    Fakt ist aber das im Mondeo nur das Pattern 3 zur Anwendung kommt.

  • Automatische Leuchtweitenregulierung spielt verrückt

    Ich hätte einen solchen da, könnte ich Dir zum Test mal zusenden. Scheinwerfer ausbauen und zerlegen bekommst Du hin. Jetzt ist es eh wärmer, dann bricht auch nichts ab. Bei den Nasen vom Scheinwerfer-Deckel muss man immer etwas aufpassen.

    Um den Stellmotor raus zu bekommen musst Du das Innenleben etwas zerlegen.

    Ich habs noch nie getestet aber was ist denn wenn Du den rechten Scheinwerfer einfach mal absteckst? Verhält sich dann alles genauso oder funktionert es dann wieder? Die Scheinwerfer sind, was die Stellmotore angeht, parallel geschaltet. Der Motor wird nicht einfach nur mit einer umgepolten Gleichspannung versorgt, sondern einem LIN-Signal, da ist also richtig Elektronik drin. Dabei werden sowohl die Aktor-Werte (Soll-Position) als auch die Sensor-Werte (Ist-Position) übertragen. Beide Scheinwerfer sind am gleichen LIN-Signal, werden unterschiedlich erkannt aber gemeinsam angesteuert.

    Könnte aber gut sein das das HCM bei nur einem Scheinwerfer auch in die Sicherheitsstellung fährt. Fände ich zwar unlogisch, ist aber möglich. Ein Versuch wäre es wert, allein des Erkenntnisgewinns wegen.

  • Fehler in Elmconfig beim abrufen des BCM

    > Datei comdlg32.ocx ja auch in den */SysWOW64/ Ordner gehört.

    Danke, dann aktualisiere ich das mal. Das Zeug wird eh nicht ewig unter Wndows laufen... irgendwann wird da schluß sein mit der Kompatibilität.

    Im Grunde nutzt die Software ja nur den vom Serialport bereitgestellten Socket. Da gibt es im Elmconfig einen Log/Debug Mode den kannst Du mal pasten.

  • Fehler in Elmconfig beim abrufen des BCM

    Zitat von Hoizer

    Ich habe einen ELM327 V1.5a Diagnosekabel(mit selbstgebastelten HS/MS Schalter) welches problemlos mit Forscan funktioniert.

    Von der Version her wäre das ok. Eine nachgerüstete HS/MS Umschaltung ist für jemand der weiss an welcher Seite man einen Lötkolben festhält kein Problem.

    Hier liegt das Problem evtl. eher im Chipsatz Deines Adapters, der scheint wohl Probleme zu haben mit Elmconfig. AT S1 würde nur die Bytesequenz mit Leerzeichen trennen, ich vermute das Problem liegt woanders.

    Du hast alle richtig installiert und eingerichtet?

    https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/elmconfig/installation

    Aber mit ForScan könntest Du natürlich auch arbeiten. Die Frage ist nur ob man dem Adapter so vertraut damit auch zu programmieren. Ein Fehler und Dein Auto ist ein Ziegelstein ("Brick"). Würde Dir eher zu einem Tunnelrats TRE26 raten, der automatische MS/HS Umschaltung und kostet auch nur so um die 30-40€.

    Was genau stimmt denn mit Deine SH nicht?

  • Mondeo MK4.5 MCA radio/navigation blank screen.

    First of all, this will be a journey, not a quick trip, so prepare to spend a lot of time for this to fix. It's perfect to have an alternative meanwhile, as you will by adding a separate climate control unit. Hope you electronic skills are high and also your equipment. You should be familiar with SMD soldering/desoldering and should have a digital Oscilloscope, Measurement equipment and an adjustable powersource.

    To power the unit you just need to apply 12V (~1.8 - 2.0A) to the pins 12 (GND) and 15 (+) of the Quadlock, that's enough: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/audio_…lock#versorgung

    The "white" you see is due to the background illumination of the display. Normally the crystals inside the LCD screen are aligned to shade the light from it and/or form color filters to only pass color components of a specific amount. This way the pixels turns black/white or any color inbetwen. Such LCDs needs a lot of different voltage to work. They are derived out of this converter.

    You should always measure to GND:

    The 5V you measure is the input power of the boost-converter MC34063 (the chip in the middle of the red circle). It shows that the converter is getting the needed input power to work, good!

    The "LCD+" should be the output voltage the converter produces. In my writings it was about +12V (which fits your measuring). The "LCD-" should produce negative voltage, -8,3V.

    Check the rectifier diodes (BAV99, SOT-23 case) as they might melded (use a simple DMM for it):

    Also check the caps at least measure resistance if not capacity. The should not have a resistance, if they have, they are melted.

  • Sporadische Fehler - Blinker Rechts, Radio und Innenraumbeleuchtung

    Das nach dem abklemmen der Batterie massenhaft Fehler, vor allem U-Fehler auftreten ist normal. Daher immer erst löschen und schauen welche wirklich wiederkommen.

    Es ist nur ein Bauchgefühl, aber die Erfahrung hat gezeigt das eine solch chaotisch wirkende Fehlerreihe häufig aufgrund eines Masseproblems auftritt. D.h. irgendwo ist eine Verbindung zur Karosserie gestört. Vergammelte Kabel oder abgerostete Massepunkte, sowas halt. Dabei ziehen sich die angeschlossenen Komponenten ihre Masse über andere Bauteile was zu den komischen Fehlfunktionen führt. Hier jagt man dann förmlich einen Geist durchs Auto, immer taucht er wieder woanders auf.

    Sowas zu suchen und zu finden ist ansich schon eine echte Herausforderung, jetzt bei den Aussentemperaturen ein wahrer Graus, mein Beileid dazu!