Beiträge von Go4IT

    Suche einen neuen Akkuschrauber und Schlagschrauber (also 2 Geräte natürlich) und kann mich einfach nicht entscheiden, Makita oder Fein? Preisklasse für beides 400-500€.

    Z.B. Makita DDF48x und DTW300 oder DTW700

    Bei FEIN gibt es beim Schlagschrauber leider nur 300NM oder 1000NM, Makita bietet hier noch eine 700NM Lösung. 300NM würden fürs KFZ vermutlich reichen, aber etwas mehr Power zu haben ist sicher auch kein Fehler...?

    Wozu würdet ihr tendieren? Geht ja vor allem auch darum das Akkusystem möglichst breit und möglichst lang nutzen zu können. "Leider" habe ich bereits ein Fein Multitool mit Netzstecker, sonst wäre die Entscheidung vermutlich schon gefallen. Die Produktpalette bei Makita ist halt auch deutlich breiter als bei Fein (von der Gartenschere bis zum Luftkompressor)

    Doch das ist korrekt. Das Kombiinstrument speichert eine Kopie der CCC die im BCM liegt. Das ist nur für den Fall dass falls das BCM mal getauscht werden muss damit Ford (oder jemand anderes mit dem nötigen Equipment) das dann einfach per IDS vom Kombiinstrument wieder aufs BCM zurückkopiert. Woher die info stammt? Von Ford selbst.:)

    Ich will ja nicht rechthaberisch wirken, aber ich glaube das ist nur ein Marketing-Gag, so wie laktosefreie Eier oder glutenfreier Reis. Will sagen, es ist ein netter Nebeneffekt, aber vermutlich nicht wirklich der Grund. Das könnte Ford viel einfacher, ganz anders machen, z.B. über die zentrale Datenbank.

    Der wahre Grund dürfte eher sein das sich die Firmware des Kombiinstrumentes einzig aus ihrem eigenen EEPROM bedient was die Einstellungen angehet und eben nicht wie andere Module die Aussendung der CCC über den CAN-Bus empfängt. So konnte ich es zumindest in der Firmware decompilieren.

    Rein technisch gesehen wäre es auch viel schlauer von Ford gewesen das KI genauso zu konstruieren wie z.b. ein DDM oder PAM, sodas der Begriff CCC (der ja "Central" enthält) auch genau seine Funktion erfüllt, nämlich nur zentral eingestellt werden zu müssen. Das gilt aber nur für Komfortsysteme. Wichtige Module, besonders die sicherheitsrelevanten, verlassen sich aber nicht darauf (siehe ABS, PCM, ...) sondern haben einen eigenen CCC Speicher, so auch das KI.

    Grundsätzlich volle Zustimmung, oldrebel , aaaber...

    - den KM stand kann man durchaus auch runter stellen, wenn man weiss wie und einen Flash-Programmer zur Verfügung hat, aber natürlich nur um ihn dann auf den korrekten Wert zu stellen. Alternativ: man kauft exakt den gleichen Tacho wie man hat und lötet das EEPROM um.

    - Bezüglich "Backup der CCC" bin ich nicht wirklich überzeugt. Woher stammt die Info? Fakt ist, das konnte ich belegen, das das IPC unter keinen Umständen die CCC auf den CAN sendet, so wie es das BCM macht. Von daher ist die dort liegende Config nur für das IPC selbst, alle anderen Module im Fahrzeug lesen ihre Einstellungen über die vom BcM periodisch ausgesendete CCC.

    Mir ist gerade aufgefallen, dass die Ambiente-Beleuchtung am Fahrersitz (die Tasten für die Memory-Funktion) ständig leuchtet - egal in welcher Stellung der Lichtschalter ist. Ist dieses Verhalten normal, wenn jemand mit Memory-Sitzen kann sagen?

    Die gesamte (!) Ambientenbeleuchtung, sprich Tasten, etc. ist unabhängig von der Stellung des Lichtschalters. Diese leuchtet immer wenn der Sonnenstandssensor im Armaturenbrett Dunkelheit meldet.

    Dieselbe Frage wurde bereits von vielen gestellt die ein defektes LED-Rücklicht zu beklagen hatten, konnte aber bislang von niemand befriedigend beantwortet werden. Durch die Verklebung/Verschweißung der Rücklichter ist es unmöglich diese schadfrei zu öffnen.

    Habe mir schon stundenlang dämliche Videos auf DuDoof angeschaut und in Internet-Foren gewühlt, aber niemand hat dafür eine befriedigende Lösung geboten.

    a) Dremeln mit Plastiktrennscheibe kommt nicht in Frage weil die in der Regel zu hohe Drehzahl die aufgeschnittene Stelle gleich wieder verschmilzt, so tief kann man die Drehzahl garnicht runterstellen. Einzig ein Sägeblatt wäre vielleicht eine Option, mit verschränkter Zahnung.

    b) Vorsichtig "aufknacken", Stück für Stück etwas flaches zwischen Abdeckglas und Gehäuse stecken und aufhebeln. Möglicherweise könnte hier sogar ein vorheriges anritzen von der Seite, mit einem stabilen, angewärmten Teppichmesser, größere Bruchstellen vermeiden.

    c) Es gibt speziell für Plastikreparaturen Lötkolben mit Klingenspitze. Dabei würde man auf der Rückseite etwas weiter innen rundum trennen und später mit Zusatzmaterial (da gibt es so Plastikstäbe für) wieder versiegeln. Das scheint mit noch die beste Option, erfordert sicher etwas Übung und stinkt, hat aber den Vorteil das die Klebestelle unberührt bleibt und man später zumindest von außen nichts mehr davon sieht.

    So oder so bleibt die Idee defekte Rücklichter einzukaufen, zu reparieren und wieder zu verticken, leider eine mit mehr Aufwand als Nutzen, vor allem weil man dem Endergebnis den Eingriff immer auf den ersten Blick ansehen wird. Weniger als um Monetarisierung ginge es mir um die Möglichkeit für betroffene sich selbst helfen zu können, aber das scheitert bislang aus den gleichen Gründen.

    R1 überbrückt?! Hoffentlich nicht einfach mot blankem Draht an den Relais Kontaktsockeln, die dürften sonst jetzt angekokelt sein ;)

    Die ganzen U-DTCs kannst Du getrost vergessen, die sind normal bei Stromverlust. Alles löschen und schauen was wieder kommt.

    Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, legt das einen DTC ab, aber einen anderen.

    Funkschlüssel muss passen, ABS, BCM und ECM kommunizieren können. Wenn der Wagen Keyless-Entry hat dann das KVM anstelle des BCM.

    Sehr interessant, also ist etwas auf dem Board defekt. Ich habe ja auch div. Laufwerke mit div. Defekten da und bei zweien davon ist auch was am Board, denn die hatte ich durch einen Quertausch schonmal als defekt identifiziert.

    Um möglicherweise dahinter zu kommen was da jetzt genau defekt ist sollten wir, wie im anderen Thread gestartet mit Messungen beginnen und uns dann Signal für Signal hocharbeiten, jeweils immer im Vergleich defektem und intaktem Laufwerk.

    Ein Problem hierbei könnte sein das die Radio Firmware nicht besonders viele Zustände in der Oberfläche spiegelt. Es kommt eigentlich nur immer der Hinweis einen Datenträger einzulegen, ganz egal ob überhaupt ein Laufwerk angeschlossen ist, bzw. was dieses zurück meldet.

    Ich werde meines daher versuchen eher am Pc zu debuggen, mit meinem Adapter.

    Die Heizung ist ncht überwacht oder geregelt, sondern wird nur angesteuert und die leuchtende LED beweist nur das die Steuerung funktioniert.

    Wahrscheinlicher ist das ein Kratzer die leitenden Lack einer der Heizbahnen beschädigt hat, der ist nämlich oberflächlich aufgebracht. Also mal am gezeigten Stecker (abziehen) den Widerstand messen. Müsste nahe 0 gehen.

    Wobei sich ja schon die Frage aufdrängt wie sowas abbrechen kann, gell?

    Ich könnte mir das nur so vorstellen das Wasser dort eindringt (das habe ich auch bei meinem Stecker aus dem Schlachtkabelbaum gesehen) und sich dann zum einen der Pin mit dem Stift zusammenrostet und zum anderen den Stift strukturell schwächt. Dann wäre das auch eine potentielle Fehlerquelle die dann irgendwann zum versagen des Schließsystems führt. Der Stecker ist ja in keiner Weise abgedichtet.