Beiträge von Go4IT

Das mit den Luftblasen hatte ich auch, beim Wechsel des Dieselfilters. Ich hatte mir dazu extra so einen "Entlüftungsbecher" für Druckluft gekauft und hinter dem Filter (Rücklauf) gezogen. Aber scheinbar ist mein Kompressor zu schwach um das im Stand zu bewerkstelligen, jedenfalls bekam ich damit praktisch nichts durch den Filter gesaugt. Daher hatte ich dann den Filter soweit möglich mit der "Spitze" geflutet, kurz gebetet und dann den Motor laufen lassen, der auch nach kurzem Drehen sofort anlief.

Wichtig dabei ist ja das die Hochdruckpumpe Kraftstoff enthält, die darf nicht trocken sein. Die Luftblasen wurden dann weniger:

IMG-4028.mov

nach dem "saugen" am Rücklauf:

IMG-4029.mov

Luftblasen halten sich auch gern, d.h. sie "stehen" in der Leitung, vor allem wenn diese eine Kurve macht.

Wenn es aber gar zuviel ist, dann solltest Du schon schauen was da undicht ist. Denn wo Luft rein kommt, kommt auch Kraftstoff raus...

Die letzten Tage bin ich, anders als sonst, ohne Radio gefahren und da nimmt man Geräusche wahr... sollte man besser lassen Jedenfalls ist mir beim Lastwechsel (links/rechts) Aus/Einfedern über Bodenwellen immer wieder ein Knarzen aufgefallen. Gestern habe ich mal etwas rumgewackelt und festgestellt das es von vorn-links kommt. Hier mal ein Audio-File bei dem ich mit beiden Händen am Kotflügel runterdrücke, da kann man es gut hören.

mondeo_mk4_knarzendes_federbein.mp3

Muss heute nochmal schauen ob ich da irgendwas erkennen kann. Ist allein etwas schwierig... vielleicht aber kennt ihr genau dieses Problem? Ich hätte jetzt mal auf die Federn getippt, möglicherweise Haarriss oder die Federauflagen, da sitzen ja Gummidämpfer die verhindern sollen das Metall auf Metall schabt.

Augsburg ist bei mir um die Ecke und da gab es nie eine Flut. Salz... naja, in Bayern gibts ihn halt, den richtigen Winter. Trotzdem wäre das ein anderes Thema, lass hier mal zu machen.

Erfurter ich war am Wochende in "Deiner" Stadt unterwegs und die hat mir so gut gefallen das ich für Weimar, was eigentlich noch auf meinem Plan standt gar keine Zeit mehr hatte. Besonders die Thüringer, aufgeschlossen, freundlich und gut zu berstehen. Muss also nochmal wieder kommen...

Mach Dir nichts draus, das passiert uns allen! Die beste Debug-Hilfe für mich ist oft das Problem jemand zu erklären der davon selbst keine Ahnung hat und eher nur zuhört, dabei fallen mir dann meine eigenen Fehlerquellen auf

Und wie so oft ist die Ursache simpel. Und wenn man dann mal die Ursache gefunden hat versteht man auch das Problem sehr schnell, umgekehrt dauerts leider länger.

Zitat von jiu

Dann könnte ich ja theoretisch die eine Messleitung an Pin 17 und die andere an Pin 6 verbinden?
Will da keine Fehler ins CAN-Bus System bringen in dem ich den ggf. kurzschließe.

ACHTUNG, hatte mich verschrieben bei den CAN-Kontakten am weißen Stecker, das sind nicht 17+18 sondern 18+19 (!)

Genau, immer gegen GND messen. Nur den Widerstand gegeneinander. Einfach eine aufgebogene Büroklammer als "Messspitze" in den Pin vom Stecker einführen, die üblichen Messspitzen der Multimeter gehen da nicht rein. Der CAN Bus ist extrem resistent, maximal kannst Du mit einem Kurzschluß dafür sorgen das dort keine Daten mehr fließen, aber zerstören kannst Du da nichts.

Es gäbe noch eine, etwas aufwändigere Alternative die CAN-Verbindung zu überprüfen, nämlich über einen Bypass vom OBD-Port. Dort liegen alle CAN-Busse, auch der MS-CAN. Mit geeignetem Equipment könnte man den von dort aus in den Stecker leiten. Also zwei verdrillte(!) Kupferleitungen

• CAN HI: OBD Pin 3 => Klimastecker (weiß) Pin 18
• CAN LO: OBD Pin 11 => Klimastecker (weiß) Pin 19

Dazu müsstest Du aber entsprechende Pins haben die in die OBD-Buchse eingesteckt und im Klimastecker gegen die vorhandenen ausgetauscht (Kabelbaum auspinnen) werden müssten. Das ist schon recht aufwändig wenn man nicht das geeignete Equipment hat... würde aber Sicherheit geben ob der CAN bis zum Stecker das Problem ist.

Also der Fehlertext besagt ja das die Kommunikation zum Klimabedienteil gestört ist. Dafür gibt es eigentlich nur deei Gründe: Die CAN Bus Verbindung fehlt oder das Teil hat keinen Strom oder ist defekt.

Da Du ja bereits ein Austauschbedienteil versucht hast ist ein Gerätedefekt eher unwahrscheinlich.

Die Stromversorgung kannst Du ja messen an Pin 6 (Minus) und Pin 14 (Plus):

https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/klimaa…ugkommunikation

Ich würde aber tippen das die anliegt.

Viel wahrscheinlicher ist ein Problem mot dem MS-CAN (Pin 17+18 18+19), denn wenn das Modul darpber die Zündung nicht erkennt geht es nicht an. Den CAN selbst kannst Du mit einem Multimeter nicht wirlich messen, maximal ob zwischen CAN Hi und Masse sowie CAN Lo und Masse eine Spannung von ca. 2-2,5 V liegt. Ist die Spannung an einem gegen 0V, liegt ein Problem vor. Dann kannst Du noch den Widerstandswert zwischen CAN Hi und Lo messen, der sollte ca. 60 Ohm betragen.

Der Punkt an dem die CAN Leitung vom Stecker im Bus abgegriffen wird liegt, m.W. nach unterhalb der Lenksäule (die berüchtigte Y-Abzweigung).

Es geht halt auch nix über selber schrauben, das ist es ja was uns alle hier vereint Hast Du jetzt den Crimp-Satz mal bestellt? Ich habe nochmal geschaut aber leider auch keine wirkliche Quelle für die großen Crimpeimsätze finden können... Evtl. wäre es einfacher sich einen ausgeschlachteten BCM Stecker zu besorgen und dort die Pins zu entnehmen und mit Quetsch/Lötverbindern zu befestigen?

Da dieser Fehler ja bei Ford grundsätzlich bekannt ist, hatte ich gehofft einen "Reparatursatz" dafür zu finden, aber leider erstmal erfoglos.

Erst doch schonmal sehr gut das Du die Störquelle beseitigt hast und das trotz der üblen Witterungsbedingungen. Den Rest werden wir sicher auch noch irgendwie lösen.

Bei mir gingen die Schrauben an den Stoßfängerhaltern damals problemlos raus, hatte mir aber sicherheitshalber neue Halter vorab besorgt. Die kosten nicht viel und kann man sich ruhig mal auf Lager legen.

Bezüglich nachverzinnen könntest durch versuchen auf das Kupfer runterzuschleifen, die Korrosion muss ganz weg, dann verzinnen wieder glatt schleifen. Das könnte funktionieren. Mit einem Dremel und entsprechendem Aufsatz kommst Du evtl. besser an die Pin Flächen ran.

Zitat von speedkid75

Die Bildersuche hat mich nicht weitergebracht, aber die 621 2.2A könnten passen.

Ja der sieht gut aus, zumindest optisch... ob die Maße passen müsstest Du mal testen.

Die beiden Steckerpins auf der Platinenseite sind schon ordentlich angegeriffen, die solltest Du vielleich etwas anschleifen.

Hast Du mal den Fehlerspeicher ausgelesen? Vor allem ob das Klimamodul überhaupt noch am CAN gefundeb wird.

Es muss ja einen Grund haben warum das plötzlich(?) aus geht. Das von Dir geschilderte Verhalten der Klimasteuerung entspricht jedenfalls der ausgefallenen Steuerung.

So einfach gehen dir Module aber auch nicht kaputt... daher würde ich erstmal auf Leitungsprobleme tippen. Die Sicherungen hast Du ja sicher als erstes geprüft?

Und ja, es gibt Steckergehäuse zum nachkaufen.

Jetzt sind wir endgültig am unteren Ende des Niveaus angelangt...

Wenn Du schon weißt woran repariert wurde, wäre es schlau gewesen das gleich mitzuteilen anstelle das man alles erfragen muss... also kennst Du die Lösung doch eigentlich? Wenn der Stecker nicht richtig sitzt rüttelt der sich während der Fahrt irgendwann los. Weiß ist für die Verbindung zum Fahrzeug, Schwarz für die zu den Motore der Lüftung/Klimakondensator.

Die mittlgroßen sind Molex MX150, die ganz großen konnte ich jetzt auf die Schnelle auch nicht finden, könnten auch Molex sein oder Aptiv (ehem. Delphi).

Hier mal ein Bild von einem ausgepinnten, vielleicht hilft das bei der Suche:

Der Einsatz ist ca. 4mm breit und für 1 mm² geeignet.

Zitat von speedkid75

Ich muss ja die 4 Dicken erneuern..auf dem Produktbild werde ich nicht schlau..

Das sind natürlich andere, bis zu 6 mm2 Welche genau denn? Mach mal Markierungen ins Bild bzw. nenne die Pin-Nummer.

Klassisches CAN-Bus Problem. Bau das Teil mal aus und kontrolliere zuerst mal die Stecker auf der Rückweite ob die richtig sitzen?

**seufz** speedkid75 Wie bringe ich Dir nur richtiges/sinnvolles zitieren bei?!

Günstig glaube ich Dir, aber wie "fühlst" Du die Qualität eines Öls? Das wäre ja revolutionär und alle aufwändigen Messmethoden überflüssig... welche Öle hast Du denn schon verglichen und zu welchen Ergebnissen bist Du gekommen?

Zitat von speedkid75

Keiner traut sich an das BCM alle sagen das geht nicht..Auch wegen der multilayer platine wäre der Erfolg unberechenbar..so hab ich das verstanden

Das mag man ja garnicht glauben... aber solche Aussagen kenne ich durchaus, hat mich immer motiviert zu zeigen das es natürlcih schon geht. BCM habe ich damals auch gezeigt wie man das cloned und repariert. Wenn Du in der Nähe wohnen würdest...

Solange natürlich weiter lustig Wischwasser ins BCM läuft...

Naja, das umlöten können viele. Ihm geht es darum das wenn er sein BCM einsendet er mindestens eine Woche lang nicht fahren kann. Daher der Ansatz mit dem Ersatz-BCM mit Option das vom Händler einkodieren zu lassen.