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Und?

Zitat von jofel

Der Druckknopf brauchte, seit wir das Plus für die RFK nachgerüstet haben, immer wieder mal 2 Versuche. Jetzt ist es aber nochmal spürbar schlechter geworden.

Hmm, lass kurz überlegen, hatten wir damals nicht einfach nur das Backend getauscht? Also Frontend (Display, Tasten) blieben von Deinem? Dann ist dieser zeitliche Zusammenhang schon sehr merkwürdig.

Dennoch liegt es wohl eindeutig am Drehencoder, denn über den Touch kannst Du ja alles bedienen. Den Encoder kann man reparieren oder austauschen. Womöglich nur eine kalte Lötstelle...

Das klingt mir alles schwer danach das die Steuerbefehle, welche in der Radio-Software erzeugt und per CAN Bus ans Klimamodul gesendet werden, dort nicht ankommen. Dann sind die Effekte so wie beschrieben, Radioeinträge weg, Buttons scheinen funktionslos zu sein. Das könnte von eine, internen Absturz in der Software her rühren, aber eher liegt es an kalten Lötstellen im Tacho.

Jofel meinte ja es beträfe nur den AUTO Button, das muss dann doch eher was am Drehencoder sein... evtl. auch Feuchtigkeit eingedrungen, wie bei dem anderen Kollegen hier kürzlich?

Ja, das geht ausnahmsweise ohne elektronische Veränderungen am Tacho vornehmen zu müssen. Die RPM-Info holt sich der Tacho über den CAN-Bus vom PCM, ebenso die Info ob es sich um einen Benziner/Diesel handelt aus der Fahrzeugkonfiguration (CCC) welche im IPC steckt, bzw. regelmäßig vom BCM auf den CAN geschickt wird.

Ich wollte an dieser Stelle nochmal darauf hinweisen das es im Wiki für all diese Fragen ein HowTo gibt: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/ko…rument_ersetzen

Ein Mega-Test wäre natürlich den linken und rechten Spiegel vertauscht anzustecken, ob das Problem dann mitwandert.

Zitat von turbokiller

Hab viele milen tachos gefunden,

Kann ich das ziffernblatt tauschen

Und mit forscan auf kmh/DE umstellen?

Kann ich jedes diesel vorface ipc nehmen?

2009 hat halt kompl andre teile nr wie 2007bj

Du willst mal ausreizen was wir so drauf haben, gell?

Ein vollwertiger Umbau ist möglich, aber nicht mehr Forscan, sondern Änderung direkt im Eeprom, habe es für ein Convers mal hier beschrieben https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/ko…uf_km_umstellen

Ja, kannst jedes Diesel vFL KI nehmen.

digdog Die von Dir gewählte Vergangenheitsform drückt es perfekt aus, sogar plusquamperfekt

An eine Überspannung durch Lima-Fehler mag ich nicht recht glauben, da wäre noch ne Menge mehr betroffen... ich glaub ja eher das man den wahren Fehler nicht kommuniziert hat. Wir werden sehen... in ein paar Tagen/Wochen.

Ja, gibt es, aber den kann man aktuell nicht mehr kaufen soweit mir bekannt. Der Patch ist an die VIN gekoppelt, müsste also gehackt werden. Ich würde Dir raten mal einen CooonversMod Stützpunkt anzufragen, aber das wird den Preisunterschied kaum aufwiegen.

P.S. Ich hätte mir das Defekte gern angeschaut, also bitte nicht wegwerfen nach dem Wechsel, ich nehme das gerne!

Also er hat ja geschrieben er hat ein *-KF als PDM (Beifahrerseite), ergo sollte er ein *-EF als DDM (Fahrerseite) haben und das kann sehr wohl anklappen, soweit mir bekannt auch mit automatischem öffnen/schließen per FB. https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/tueren…fuer_vfl-module

Hmm, digdog, ob ein Ford-Mitarbeiter einen Hack eines russischen Softwareentwicklers aufspielen will?!

Also turbokiller wenn schon Convers+ dann nimm halt eines aus nem vFL (siehe Wiki), das funktioniert wie es ist und ist auch deutlich günstiger als das eines FL.

Eine defekte Sicherung ist ganz ein anderes Problem, quasi genau das Gegenteil vom durchbrennen der Glühlampe. Wir müssten uns jetzt schon für ein Problem entscheiden. Bist Du denn ganz sicher das die alten Lampen durchgebrannt waren und es nicht nur die Sicherung war? Hast Du das wirklich selbst gewechselt? Werkstätten erzählen oft epische Märchen wenn der Tag lang ist...

turbokiller Du meinst vermutlich den Typ 2 Tacho: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/varianten#typ_2

Das ist ein einfacher Tacho mit monochromen, aber größerem Display.

Grundsätzlich kann man im Mondeo (und der Galaxy gehört ja zur Mondeo-Plattform) die Tachos innerhalb einer Reihe beliebig tauschen. Mit "Reihe" meine ich dabei Kraftstoffart (Diesel oder Benzin) und Modelljahr (vFL oder FL). Beachten muss man natürlich den Kilometerstand. Diesen kann man problemlos (selbst oder in der Werkstatt) "hochdrehen" aber nicht runterdrehen lassen. Letzteres ist auch möglich, aber Dir als Ford-Mitarbeiter verrate ich lieber nicht wie das geht

Merkwürdig ist jedoch das der Tacho Deines Bekannten so rumzickt. Die Typ 1 und Typ 2 Tachos sind bekannt für kalte Lötstellen im Bereich des IPC-Steckers. Manche auch an den CAN-Tranceivern bzw. dem HCS12 Mikrocontroller (MC9S12DP512). Das löst diese Probleme aus (und andere, wie z.B. verschwindende Navi/Radioanzeige).

Einen Firmware-Reflash (Update) hast Du sicher schon gemacht? Das wäre das erste was ich in einem solchen Fall tun würde...

Falls es doch ein "neuer" sein muss, dann hoffe ich das es ein Diesel ist, die Benziner-Tachos sind vergleichsweise selten und wesentlich teurer. Schau mal auf die Gruppennummer, das müsste eigentlich ein AM2T-10849-* sein.

Er meinte ja das die Lampe kaputt ginge, bereits zum dritten Mal. Einen Zusammenhang mit einem Kurzschluss kann ich da nicht erkennen. Ich habe auch noch nie gehört das Lampen im KFZ durchbrennen wenn sie neu sind, das gibt es eigentlich nicht...

Zitat von Fragaho

zunächst mal den Motor (der KEIN Austauschmotor ist, Go4IT)über Klemme 3 und 4 bestromt per Motorradbatterie.

Das Ding klappt aus und auch wieder ein, bei Umpolung.

Ok, dann sind Motor und Getriebe wohl grundsätzlich ok. Das Auto geht nach einer gewissen Zeit über mehrere Stufen in den Tiefschlafmodus. Das dauert womöglich bis zu 30 Minuten. Es scheint ja als würde die Klappfunktion immer dann nicht arbeiten wenn Du eine längere Zeit wartest? Sonstige Funktionen wie FH, Spiegelverstellung funktionieren aber immer?

Schließe doch einfach mal den alten Motor an, nur elektrisch und schau wie sich der verhält. Der wird länger laufen als gewöhnlich, weil der Endanschlag fehlt, aber das macht nichts.

Der Innenwiderstand vom Rotor hat schon einen Einfluß, nämlich auf den Stromfluß, der nach Ohmschen Gesetz bei geringerem Widerstand größer ist. Da die Endpositionserkennung über den Stromfluß gesteuert wird (Motor blockiert, Stromfluß steigt) wäre durchaus möglich das das Türmodul bereits den Anlaufstrom des Austauschmotors als zu hoch und damit als Blockade erkennt.

Genau, Tee soll ja helfen gegen Bauchweh und Blähungen

Drücke die Daumen!

Falsche Ernährung? ?

Klingt von der Beschreibung her nach Druckverlust, evtl. ein Schlauch durch? Haste mal Leckspray draufgemacht in dem Bereich?

Zitat von oldrebel

Sicher? Wenn, dann nicht ab Modellstart. Oder doch erst seit dem Facelift (wie das fest installierte TFL)?

Hm, ich ging bislang davon aus, da lag ich wohl falsch, sorry. Auf dem Schaltplänen ist die "Bend" immer mit drauf, abet wohl nur beim Xenon-Scheinwerfer auch beschaltet.

AlexandroM hast Du denn Xenon?

Realisiert ist das, wie schon geschrieben mit einer separaten 55W H1. https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/scheinwerfer/varianten

Aber zurück zum Problem... das Abbiegelicht wird direkt vom Scheinwerfermodul (HCM) aus angesteuert. Es wird mit PWM betrieben um die Lampen sanft an und aus zu dimmen. Das schon diese eigentlich auch massiv.

Hallo Alex,

das klingt merkwürdig, habe ich so auch noch nie gehört. Deaktivieren kann man da nichts, da das Abbiegelicht seit dem vFL Serie war in allen Scheinwerfertypen.

Wenn Du sagst die brennen immer durch, wie oft hast Du die gewechselt und wie lange haben sie gehalten? Ich habe da noch nie einen Ausfall gehabt und hätte ich nicht wegen der Lichtfarbe gewechselt (passend zum Xenon), würden es meine wohl heute noch tun.

Durchbrennen können Lampen, wenn sie neu sind, eigentlich nur durch zu hohe Hitze oder zu hohe Spannng und damit zu hohen Stromfluß. Klingt alles wenig zutreffend, sonst hättest Du aicher auch noch andere Probleme. Und da müsste die Spannung schon deutlich zu hoch sein, eher 16-18V. Laderegler würde da in Frage kommen, aber lässt sich leicht messen und glaube ich auch eher nicht...