Beiträge von Go4IT

Was tatsächlich über den Funkempfänger kommt ist via CAN nicht ersichtlich da dieser ausschließlich per LIN am BCM hängt. Was dieses Tool macht ist das es die Info die das BCM erkennt und per MS-CAN sendet (eigentlich fürs IPC bestimmt) ebenfalls darstellt. Das BCM sendet diese Info immer, auch wenn da Nonsense drin steht, was z.B. bei Dir der Fall ist. Die Werte sehen aus wie uninitialisierte Werte. Und das ist genau der Punkt. Die Speicherstellen welche die Zuordnung der IDs zu den Rädern enthält sehen unbelegt aus. Der "Last received" könnte tatsächlich von einem Rad stammen, von den Werten her.

Es ist bei den Sensoren so das diese nicht gleichzeitig senden, sondern mittels eines kleinen Zufallsgenerators immer leicht zeitversetzt. So kommen nach und nach, die Werte im BCM an. Dieses muss dann den Last received (also den gerade empfangenen Datensatz) einem Sensorspeicherplatz zuordnen.

Eine HVN-Messung kann leider hier kaum jemand. Meine Felgen und Reifen sind ja praktisch neu und was soll sich innerhalb von 4 Monaten Lagerung denn schon groß daran geändert haben, denn so lange lagen die auf einem Felgenbaum im Keller als ich sie dann wieder aufzog... und dabei bin ich immer sehr gründlich und bürste die Rad-Auflageflächen von Felge und Bremsscheibe sauber und mache einen leichten Film Kupferpaste drauf damit die nicht anbappen. Die Radnabe hat einen Mittellochadapter (diese Plastikdinger) die aber noch wie neu aussehen (davon hätte ich zur Not sogar noch einen Satz, da vorsorglich mitgekauft). Angezogen wird kreuzweise und mit Drehmomentschlüssel abgeschlossen. Wie im Lehrbuch halt

Zitat von Turbine83

VDO S180084730Z

Also wenn ich mal davon ausgehe das dies hier wirklich ein Originalfoto ist: https://www.ebay.de/itm/172185514534 dann ist zweifelsfrei zu erkennen das dort die Typenbezeichnung "S180052020K" steht. Der Sensor den man bei Ford kaufen kann ist natürlich letztendlich auch von VDO, aber wie bei vielen Dingen von Zulieferern hat er innerhalb Ford seine eigenen Typennummer. Der S180084730Z ist einfach ein Vergleichstyp der auch geht und nur ca. 1/4 kostet, da im Zubehörhandel verfügbar => https://www.ebay.de/itm/153838130019

Technisch sollten die jedoch gleich sein. Beim Sensor kommt es nicht unbedingt auf die schon erwähnte ID (https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/rdks/rdks-sensor) sondern das Protokoll an. Die ID dient nur wie eine MAC-Adresse im Netzwerk zur eindeutigen Bestimmung des Sensors. Die Geschichte mit der "Anlernerei" von Sensoren macht man nur da wo man die ID eines gewechselten Sensors erhalten möchte. Für gewöhnlich bei Werkstätten die die Fahrzeuge selbst nicht umprogrammieren können, so haben die beim Radsensorwechsel keine Probleme mit der Bordelektronik. Das ist hier für den Mondeo alles völlig uninteressant.

Was das Protokoll angeht, das ist fest im Sensor und eben Typenabhängig. Hier wird geregelt welche Informationen wie auf dem 433 MHz Frequenzband digital zum Fahrzeug übertragen werden (wer sich dafür interessiert kann hier meine Ergebnisse nachlesen: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/rdks/r…sor_rf-protocol)

Habe kürzlich, weil ich ja auch ein nerviges Wackeln im Lenkrad ab 120 km/h habe auf der Bühne die Räder nochmal runtergenommen und optisch inspiziert. Soweit keine Auffälligkeiten, auch die Gewichte sind noch alle da wo sie hingehören (waren ja neue Felgen, da kann man das gut erkennen). Bei der Aktion habe ich gleich auch die Radmuttern gegen die mitgelieferten zurückgetauscht. Ich hatte nämlich die von den Original-Alus drauf gemacht weil die von Brock gelieferten nach einem Winter schon total angelaufen waren. Meiner Meinung nach sind die vom Kegel und der Windungszahl her gleich, eher besser weil die Original Muttern von Ford noch diese "Unterlegscheibe" enthalten und damit beim anziehen den Felgenlack nicht aufschleifen. Dennoch wollte ich sicher gehen das es nicht an den Muttern liegt, tut es auch nicht, das schlackern ist immernoch da.

Definitiv kam das mit dem Wechsel auf die Winterräder, sollte also nicht an Bremse oder Fahrwerk liegen... eine Gegenprobe wäre die Sommerschlappen nochmal aufzuziehen, dann müsste es ja weg sein.

Was bleibt noch an Fehlerquellen? Sagen wir ich hätte die Markierungen der Radpositionen beim ab-/aufmontieren verwechselt und versehentlich kreuz-getauscht, also nicht nur von hinten nach vorn, sondern rechts nach links. Kann das so viel ausmachen? Räder und Reifen sind neu, vor einem Jahr gekauft und nur einen Winter gefahren, naja durch Corona mehr in der Garage getanden als gefahren, aber keine solche Probleme gehabt.

Gelochte gibts doch offiziell garnicht für den Mondeo?!

Das sind gute und berechtigte Fragen und ich wünschte ich hätte eine ebenso gute Antwort darauf. Leider ist das Thema Sensoren immer wieder ein Problem, warum auch immer. Ich habe mir damals den Patch draufspielen lassen, die Sensoren gekauft die im Wiki stehen und es hat sofort funktioniert. Ein Jahr Später dann das gleiche Spiel mit meinen Winterrädern und vor etwas mehr als einem Jahr nochmal mit meinen neuen Winterrädern. Bislang alles ohne Probleme. Das ist wirklich merkwürdig.

Ich habe auch immer mal wieder versucht ein Test-Setup zu bauen, bei dem ich mit einem Sender (u.a. auch diese Handgeräte mal ausprobiert) einen RDKS-Sensor den ich zum Testen überlassen bekam zum senden bringen wollte. Empfangen habe ich das ganze dann anfangs mit einer einfachen DVBT-USB-Antenne und SDR-Sharp, damit konnte man auf dem 433 MHz Band auch sehr gut die Signale vom der ZV sehen, aber vom Sensor nie eine Spur. Aber grundsätzlich könnte ich Dir das empfehlen mal selbst auszuprobieren wenn Du im Fahrzeug bist. Während der Fahrt senden die auf jeden Fall alle paar Minuten, aber auch noch nach dem Abstellen des Fahrzeugs.

Und dann gibt es da noch eine Software die die von den Sensoren empfangenen Werte (welche über den CAN laufen) darstellt: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/rdks/rdks_test_tool

Vielleicht hilft das auch schon zu erkennen ob Dein ZV-EMpfänger im DAchhimmel diese Signale erhält.

Sehr merkwürdig, aber leider kein Einzelfall, die Sensoren machen irgendwie immer wieder "Ärger". Sind das OEM Sensoren oder Original Ford die Du da verbaut hast?

Das Triggergerät (EL...) kannst Du getrost vergessen das funktioniert mit diesen Sensoren nicht, habe ich auch schon zwei, drei versucht... einzig fahren hilft, mind 1-2km mit 70 km/h oder mehr.

Mal schauen, den hab ich jetzt bestellt. Nicht das das wieder so ne Pleite wird wie beim Dachhimmel-Kabelbaum und ich, nach dem mühsamen Ausbau der MiKo feststelle das er nicht stimmt... aber so ist das halt mit Pionierleistungen, die sind selten direkt von Erfolg gekrönt.

Um diesen Kabelstrang ging es jetzt grad garnicht, aber trotzdem gut zu wissen

Es ging um den in der Mittelkonsole welcher den Stecker für Schalter enthält. Solch kleine Kabelstränge nachzurüstende macht nur bedingt Sinn, vor allem wenn der wirklich für 26€ zu haben wär… mal sehen, habe den jetzt mal bestellt.

Schade, hat keiner ne Idee? Hmm... dann muss ich wohl mal wieder Pionierarbeit leisten

???

Der Kabelstrang für die Mittelkonsole zum Anschluß des hinteren Sitzheizungsschalters ist ja stark ausstattungsabhängig, zumindest wirkt es so wenn man sich mal alle möglichen Kombination im 7zap ansieht.

Für meine Ausstattung: Facelift, beheizte Vordersitze mit variabler Temperatureinstellung (gab es wirklich mal was anderes?), Keyfree-System, normales Fahrwerk hätte ich jetzt diese hier als mögliche Option ausgemacht:

1701705

1701708

1767820

1767823 <- Dieser hier wird im Zusammenhang mit Nachrüstungen ähnlich ausgestatteter Fahrzeuge oft genannt

1782397

1782400

Ein Abgleich mit den lieferbaren ergab das der 1767823 nicht mehr lieferbar ist (sein Preis wir noch auf ca. 45,- € angegeben). Aus obiger Liste sind noch folgende verfügbar:

1701705 - 15,63€

1701708 - 16,32€

1782400 - 44,52€

Wo wohl dieser Preisunterschied her rührt? Und ob die 170er wirklich dasselbe sind? Die Texte im 7zap sind teils so unterschiedlich und lassen viel Spielraum für Spekulationen...

Danke Erfurter, genau das habe ich ja ein paar Beiträge über Deinem geschrieben

Aber ein CAN Kommando gibt es dafür nicht.

Brauchen... naja, mit viel gutem Willen könnte man es als Einschalttest bezeichnen, um sicherzustellen das sich die Zeiger bewegen und über den gesamten Meßbereich fahren können.

Mir persönlich geht es weder um's brauchen noch um's haben wollen, sondern rein um's machen können

Elektronik-Flußmittel kann soetwas nicht hervorrufen, das hat ganz andere Eigenschaften und ist schon lange säurefrei. Wenn aber wirklich jemand etwas anderes in den Stecker gematscht hat (warum auch immer) kann ich Deiner Theorie zustimmen. Das Zeug wurde warm, flüssig und hat dann schön die Platine und die Steckkontakte angegriffen. Das wieder müsste man aber sehr eindeutig sehen und vor allem ist dann der Stecker am Kabelbaum ebenfalls hinüber...

Hast Du mal die Pins angeschaut?

Per Prinzip steckt diese Funktion ja in der Firmware vom Convers+ drin. Beim Aufruf des Service-Menüs ("OK" Taste drücken, Zündung einschalten und halten bis dieses aufgerufen wird) ist der allererste Test ein Gauge-Sweep.

Es geht sich also darum den Einsprungpunkt dieser Funktion zu finden. Hat man diesen und kann die Funktion beliebig aufrufen, geht es darum einen solchen Aufruf in die Startsequenz der Firmware zu patchen.

In der Theorie einfach, in der Praxis dürfte das zahlreiche Hürden aufwerfen. Ich habe solche Lösungen schon mit Zusatzhardware gesehen. Da wird dann ein kleiner Mikrocontroller in den Tacho einbaut welcher beim Start des Tachos eine CAN-Sequenz abspielt als würde die Drehzahl und Geschwindigkeit entsprechend hoch und wieder runter gehen. Keine gute Lösung, wie ich finde.

Gewöhnt euch dran, Bremsen sind Auslaufmodelle, genauso wie Verbrennermotoren wird es die nicht mehr lange geben. Ein Elektrofahrzeug braucht das nicht, da ist Bremse und Antrieb ein und dasselbe.

Nein, ein Kontaktfett in Steckern gibt es nicht. Sowas macht man maximal bei den Batteriepolen, aber niemals im Stecker. Wenn da Pampe drin war dann hat jemand die da reingestopft, aus welchem Grund auch immer. Bei Innenraumsteckern macht das schon dreimal keinen Sinn. Ums nochmal deutlich zu sagen: Steckverbindungen benötigen kein Fett! Und ein Fett leitet auch nicht. Das dient einzig nur gegen Korrosion und dafür sind Stecker im Aussenbereich abgedichtet.

Also was auch immer da drin ist, hat sich evtl. seinen Weg durch die Leitungen in Dein BCM gebahnt (Kapillareffekt). Ich kenne ein solches Schadensbild vom Focus wo durch eine Leckage in der Wischwasserpumpe selbiges ins BCM gekrochen ist und dort zu massiven Verschmorungen geführt hat.

Falls Du mir das BCM mal zusenden mags würde ich mir das gern mal aus der Nähe betrachen...

Ich sach nur "Hyper! Hyper!" und herzlich willkommen in unserer Community!

Die Auspuffanlage will ich in jedem Fall auch! Das ist eine Homage an die Tin Lizzy