Beiträge von Go4IT
-
-
Zumindest mal nachsehen was da los ist? Womöglich erkennt man gleich ein Problem durch Wassereintritt oder sowas?
Hab das Bild wiedergefunden, es ist also der rechte (Beifahrerseitige) Isolator welcher per Phantomspeisung betrieben wird:
Der auf der anderen Seite ist mit 12V verbunden:
-
Code: B1D55 - Antennenstromkreis 2.
Weitere Fehlersymptome:
- Stromstärke im Stromkreis über Grenzwertich habe an meinen FL den gleichen Fehler. Die linke Antenne hinten habe ich schon gegen die Blaue mit DAB getauscht , aber der Fehler besteht aber immer noch.
Wo kann ich denn noch nach dem Fehler suchen?
D.H. Du hast diesen DTC? NUR diesen?
Du hast im FL ja zwei Antennen ab Werk verbaut. Eine pro Seitenscheibe im Kofferraum. Direkt oberhalb befindet sich jeweils ein Antennenverstärker. Einer wird vom Navi über sog. "Phantomspeisung" versorgt, benötigt also keine eigene Stromversorgung, der andere hat im Dachhimmelkabelbaum einen 12V Anschluß.
Wer jetzt "Antennenstromkreis 2" ist kann ich nicht genau sagen, es liegt aber nahe das es sich um den mit der Phantomspeisung handelt.
Wenn Du sagst Du hast den Verstärker von FM auf DAB geändert betrifft das den auf der Fahrerseite. Der ist aber möglicherweise nicht der von dem der DTC kommt.
-
Ah, ok, dann habe ich das falsch verstanden, danke, guter Hinweis, das werde ich mal ins Wiki aufnehmen. PDC-Probleme gibt es ja öfters...
-
ach ja was ich vergessen habe zu schreiben, nach dem BCM tausch ging zündung an, zündung aus aber keiner der schlüssel konnte das fahrzeug öffnen oder schließen. Nachdem ich mit forscan das anlernen abgeschlossen habe kann ich mit drei schlüsseln abschließen und öffnen. Aber was passiert ist beim anlernen, nur einer der 3 schlüssel hat die prozedur bis zum ende abgeschlossen, obwohl alle 3 ja im system als programiert angezeigt werden. Da aber mindestens 2 schlüssel nach vorgabe programmiert sein müssen habe ich die vermutung das dies vielleicht auch das Problem ist.
Genau das meinte ich ja. Bei Keyless sowie bei Bartschlüsseln braucht es im PATS zwei VOLLWERTIGE Schlüssel. ZV und Startmodul (Passive NFC) sind physikalisch getrennt. Beim Bartschlüssel weiss ich von jofel Programmierung das es zwei Schritte brauchte, einmal den Schlüssel als solches anlernen und dann einen davon zum Startschlüssel machen (evtl. sogar zwei, weiss ich nicht mehr genau weil wir das in einem Rutsch gemacht haben).
Also der Theorie das zwei STARTfähige Schlüssel im System vorhanden sein müssen kann ich was abgewinnen, das klingt logisch. Das könnte auch ein Stückweit erklären warum Du zwar Zündung anmachen kannst, die Integritätsprüfung vom PATS beim Motorstart dann aber fehl schlägt. Wie gesagt, Zündung an ist bei Keyless rein durchs KVM gegeben und das braucht womöglich nur den Funkbefehl von einem funktionierenden Schlüssel. In einem anderen Thread haben wir das sogar mal einfach durch senden der entsprechenden CAN-Botschaften erreicht. Motorstart ist aber wieder eine ganz andere Nummer und da schlägt dann die WFS zu.
Die ganze Programmierung von Schlüsseln ist ein Stückweit Woodoo wenn man es so oft wiederholen muss. Ich denke das Timing ist hier auch entscheidend. Vielleicht ist auch der Adapter nicht so dolle, oder sonst was stört. Mit dem IDS ging das eigentlich problemlos, sofern man alles richtig macht, auch hier muss man die Anweisungen der Dialoge gut lesen und interpretieren um zu wissen ob und wann eine Handlung vom Mensch notwendig ist. Dafür habe ich auch mehrere Anläufe gebraucht...
Auch ist es ein großer Unterschied ob man nur einen weiteren Schlüssel anlernt oder man wirklich alle Schlüssel löscht und komplett neu anlernt. Grundsätzlich kannst Du das ja nur Schlüssel für Schlüssel machen. Beim IDS wird dabei immer angesagt welche Schlüssel sich IM Wagen befinden dürfen und welche nicht. Auch das ist wichtig.
-
Also meiner ist ja ein Vfl mit keyless go (start und zentralverieglung) serienmässig, kein Fl. Wir haben ja bereits darüber gesprochen in anderen Threads.
Ja, ist mir bekannt und das Du bereits einiges nach- und umgerüstet hast. Aber gut das Du es hier nochmal zusammenfasst, denn ich habe jetzt keine Rückwärtssuche mit all Deinen Beiträgen gemacht
Vor einiger zeit habe ich 2 schlüssel gekauft gebrauchte und diese mit Forscan problemlos eingelernt (gut brauchte etwa 3 anläufe) hatt aber tadelos funktioniert. Also hatte ich 4 schlüssel und mit jedem konte ich starten und aufschließen. Also muß es ja funktionieren.
Ok, das klingt ja schonmal gut. Und ist es im ForScan so das der Anlernvorgang selbst eine abgeschlossene Prozedur ist nachdem der Schlüssel dann direkt für alles genutzt werden kann? Oder musst Du das auch in mehreren Schritten machen? (erst Schlüssel registrieren dann zum Zündschlüssel machen?)
Es gibt bei Forscan im Menü für die PATs programierung auch den punkt anlernen nach einem BCMi tausch wie auch, schloss, und ABS, PCM wechsel. Das problem ist das die prozedur am ende sagt vorgang nicht abgeschlossen, es müssen manchmal mehrere versuche getätigt werden.
Da muss man etwas aufpassen, bin ich auch drauf reingefallen. Das ForScan kann ja grundsätzlich Protokolltechnisch nur das nachahmen was vom Hersteller mit IDS vorgesehen ist. Die von Dir angesprochene "Tausch-Prozedur" ist scheinbar anders gedacht. Da durfte ich bei meinem ersten ABS-Tausch Versuch drüber nachdenken. Und zwar meint Ford damit den Austausch eines vorhandenen, halb/ganz defekten Moduls mit einem Fabrikneuen aber GLEICHEN Modultyp. Dafür wird bei der Prozedur vor dem Ausbau versucht die Daten vom Modul zu lesen und nach dem Einbau diese wieder einzuspielen. Das klappt aber grundsätzlich nur wenn man exakt dasselbe Modul (bzw. ein X-Part) dafür verbaut. Ich würde diese Prozedur also eher nicht empfehlen.
Was mich eben überascht hat ist das nach drm wechsel vom BCM ich trotz der meldung schlüssel nicht erkant die zündung an und aus machen konnte.
Du hast ja Keyless, sicher das nur ein Schlüssel im Wagen war und nicht einer davon evtl. doch Startfähig?
Aber ja, das klingt erstmal merkwürdig. Aber Zündung übernimmt bei Keyless halt das KVM und zum wirklichen starten brauchst Du das BCM und ABS.Ich bin schon der problemlösung etwas näher gekommen da ich nach anweisung von Forscsn das PCM resten sollte, und einlernen wofür es ja prozeduren in Forscan gibt. Mit diesen schritten sind 95% der fehlermeldungen weg. Nun ist alleine die Wegfahrsperre noch da einmal im PCM und einmal im BCM ich lade morgen ein paar loggs und bilder hoch.
Interessant, das PCM ist bei Keyless nicht im PATS-Verbund, hat also damit eigentlich(!) nichts zu tun.
Aber ich bin mir sicher das es funktionieren muß, Marek aus dem forum hat es ja auch geschaft nur sein Fahrzeug hat kein Keyless das ist der einzige unterschied.
Und das ist ein großer Unterschied, denn die Funktionen sind komplett verschieden zwischen Keyless und Key.
Wenn es nicht klappen sollte, werd ich mir wohl jemanden suchen der zugrif auf die werkssoftware hat. Ich habe kein Problem damit diese arbeit zu bezahlen, aber alleine der ergeiz es alleine zu schaffen würde mich sehr sehr glücklich machen.
DAS verstehe ich VOLL UND GANZ!
Und nur mit solchem Pioniergeist werden bestimmte Dinge überhaupt erst möglich. Daher versuche ich Dich ja auch bestmöglich zu unterstützen!Ich habe alles recht gut dokumentiert, sofort nach dem tausch fehler ausgelesen und logg gespeichert und so nach jedem schritt sollte es klappen läst sich alles gut nachvollziehen
Extrem gut und vorbildlich, auch für die eigene Arbeit unerlässlich, denn irgendwann weiss man garnicht mehr was man in welcher Reihenfolge wie getan hat...
-
Da kann man zur Not den Nebler ausbauen um dran zu kommen.
Okay ich weiß nun nicht wie groß die Tagfahrleuchten sind, aber sollte dennoch funktionieren.
Um von oben ran zu kommen nutzen die Nebler wohl nichts, denn sowohl TFL als auch Nebler sitzen unterhalb vom Sensor. Da ist die Idee mit dem Scheinwerfer noch die Beste, das probier ich heute mal aus und berichte.
-
an den vorderen rechten kommst Du gut ran wenn Du den rechten Scheinwerfer ausbaust. Sei froh das es nicht links ist, da ist dank Wischwasserbehälter kein rankommen.
Ok, das werde ich mal ausprobieren, Danke! Ich glaub ich hab noch einen Satz Sensoren irgendwo rumliegen, ansonsten wird ein neuer Bestellt, für 40,- € tu ich da nicht lang rum. Selbstredend wird der defekte (sodenn er denn defekt ist) siziert
-
Danke Leute, aber ich WEISS wie man einen PDC-Sensor prüft
Nichts für ungut, aber darum ging es mir garnicht. Auch das austauschen ist nicht das Thema. Ich fand nur kurios weil ich noch nirgendwo gelesen habe das ein Sensor ausfällt/Spinnt ohne das dabei die gesamte PDC-Funktion ausfällt weil sowas im Selbsttest eigentlich erkannt werden sollte. -
Also beim Vfl geht das eigentlich recht einfach. Hab schonmal die Schlüssel gelöscht und neu angelernt....ging nur jetzt will es nicht. Aber das gute ist zündung an geht, damit ist der zugriff gegeben. Eine lösung muß es geben...
Ich denke man darf hier nicht den Vorgang des Schlüssel anlernens mit dem Austausch einer PATS-Komponente vermischen...
Aber der Reihe nach. Du erwähntest Keyless (KVM Modul), hast Du das verbaut oder brauchst Du noch einen Bart-Schlüssel?
Beim normalen Zündschloß ist "Zündung an" nie ein Problem, denn das ist rein mechanisch. Beim Keyless-Go wäre hier schon schluss, denn das zeigt beim Druck auf den Power-Button dann nur noch "Schlüssel nicht erkannt" im IPC.
Aber auch wenn das ja bei Dir funktioniert (immer noch die Annahme Du hast Keyless-Go), dann ist auch Zündung an erstmal nur das halbe Ergebnis. Denn ein wesentlicher Teil der PATS-Programmierung besteht darin die angelernten Schlüssel auch als "Ignition key" startfähig zu machen. Im IDS ist das ein separater Punkt, keine Ahnung ob und wie das mit ForScan geht (hier wäre ja toll wenn Du mal ein paar Screenshots mit Windows+Druck machen könntest von der ganzen Prozedur).
Ein weiteres Problem könnten die alten Schlüsselcodes im "neuen" BCM sein. Das ist ja gebraucht, also sind da wohl die vom Vorgänger noch enthalten, daran ändert auch das CCC hochladen nichts. Diese müsstest Du normalerweise erst auf alle PATS-Komponenten (neben BCM sind das ABS und KVM) syncronisieren weil sonst die Konsistenzprüfung des PATS II versagt. Ob das ForScan überhaupt kann weiss ich jetzt nicht, mit IDS geht das.
-
-
Ich habe seit längerem diese Lampe im Gebraucht:
https://www.ebay.de/itm/383033000362?epid=1665862156
Kostenpunkt, ca. 30€. Die ist ansich sehr robust, ein überfahren beim kürzlichen Reifenwechsel hat sie dann aber doch nicht überstanden...
Jetzt muss eine neue her und bevor ich jetzt einfach stumpf diese wieder kaufe mal die Frage in die Runde.
Was mir daran gut gefiel:
- relativ günstig
- hohe Lichtausbeute (500 lm klingen wenig, aber wer reinschaut wird blind
- liegt gut in der Hand (Schwerpunkt, Form)
- ist durchaus robust (ist mir schon einige Male aus Kopfhöhe runtergefallen, bislang ohne größere Blessuren)
- hat einen Magnet (am ausklappbaren Winkel) und kann somit gut irgendwo hingebappt werden
- voll geladen hält das Ding im Dauerbetrieb so gute 3-4 Stunden.
- wird nur gut warm und nicht heiß, selbst bei Dauerbetrieb über viele Stunden
Was mir daran nicht gut gefiel:
- die LED nach vorn (Taschenlampe) habe ich nie benutzt, keine Ahnung wozu man sowas brauchen sollte.
- oben ist ein ausziehbarer Haken dran, habe ich auch nie benutzt.
- man muss durch die front-LED Umschaltfunktion immer mehrfach rumdrücken bis man das Hauptlicht aktiviert hat (nervig)
- wehe man vergisst das Ladekabel. Hier würde ich mir einen einfachen USB als Ladeanschluss wünschen (aber abgedichtet!)
- der Winkel an dem der Magent befestigt ist, leierte nach kurzer Zeit aus, sodass die Lampe max. im 90° aufgestellt werden konnte aber in keinen Zwischenstellungen mehr hielt. Besonders nervig wenn man sie kopfüber hängend gerade befestigen wollte, dann klappe sie immer nach unten weg.
-
Vielleicht ist nur Feuchtigkeit eingedrungen.
Was ja beim Abspritzen mit dem Hochdruckreiniger durchaus möglich ist. In der Tat meine ich kurz vor Ausbruch des Problems in der Waschbox gewesen zu sein. Aber da lagen sicher ein paar Tage dazwischen.
Tja, gut möglich das doch so langsam Wasser eindrang, sicher schon länger und nun die Platine innen "verrottet". Mir bleibt nichts anderes als den auszubauen, zu ersetzen und dann zu knacken, denn auf bekommt man so einen Sensor nur einmal...
-
Hast mal geschaut, das der nicht verschmutzt ist oder ein dicker Brummer dran zerschellt ist?
Na logo, das war doch das erste
Aber der sieht super sauber und ok aus.
-
Seit vorgestern hat meiner vorderer, rechter, äußerer PDC Sensor einen weg.
Zunächst gab es ständig wirre Signale als ob er ein Objekt sehen würde, gemeinsam mit dem inneren, rechten. Also bei ganz langsamer fahrt und keinem Hindernis.
Seit gestern hat sich das Problem dahingehend geändert das er nun gar keine Hindernisse mehr erkennt, also quasi blind ist.
Dennoch funktioniert das gesamte restliche PDC und Sensor, DTCs sind auch keine hinterlegt.
Interessant, ich kenne das nur anders, das wenn ein Sensor spinnt, das gesamte PDC auf Störung geht.
Optisch hat der Sensor keinerlei Beschädigung. Muss ja ausgerechnet jetzt passieren wo es kalt wird und natürlich den lackierten und natürlich den vorderen wo man fast nicht ohne Abbau der Stoßstange ran kommt und natürlich den auf den am wenigsten verzichten könnte
Vermutlich wird sich das Problem verschärfen und mit genug Pech fällt mir dann bald das ganze System aus.
An ein Kabelbaumproblem glaube ich jetzt eher mal nicht, den hatte ich bei Grill-Tausch vor 1-2 Jahren inspiziert. Ich denke es ist wirklich einfach nur die Sensorelektronik hin.
-
So, WSS Tausch eingeleitet
Wird jetzt jetzt eine Saint Gobain, Akustik mit Kamera. Aber eigentlich gehört das jetzt schon in meinen Lane-Assist Retrofit Thread -
da die Versicherungen ja nicht wissen können, was für einen WSS verbaut war.
Bist Du dir da ganz sicher? Ich glaube die Versicherungen können auch die VIN dekodieren und wissen sehr wohl was original dran war. Die Sorge schwingt bei mit immer mit wenn ich an meine ganzen Nachrüstungen denke...
-
Ich frage mich jetzt natürlich auch ob ich das überhaupt alles selbst schultern muss. Schließlich habe ich eine Vollkasko mit geringer SB.
Die Frage wäre ob die Versicherung auf eine Reparatur bestehen kann oder auch einem Scheibentausch zustimmen (muss)?
Und vor allem, ob es dabei möglich ist eine andere Scheibe als laut VIN im Fahrzeug verbaut war einbauen zu lassen?
Das wären alles Gründe warum ich das eigentlich lieber selbst zahlen würde. In Summe kommt das aber auf 800-1000€ (günstigenfalls) was ja schon ein Geld ist...
-
Bei den Pilkington blick ich noch nicht ganz durch. Die Angaben sind teils sehr undurchschaubar.
Die Kombi Solar-Reflect und Akustikverglasung gibt es so nur in einer sehr teuren Variante wo aber wiederum nichts von grün steht...
-
Und weiter geht die wilde Fahrt, es gibt auch solche Scheiben die mit BS71 anfangen.
Laut dem Aufkleber ist das eine BS71-A03100-RG und sie ist für den Mondeo MK4 (2007-2014) und hat die FINIS 1821607.
