Beiträge von BBG-AE185

  • Hintere Längslenker Querlenker Buchsen

    Zitat von MuhSahne

    jetzt habe ich mal meine freie Werkstatt angefragt und die sagten mir, dass ich am besten gleich den ganzen Längslenker kaufen soll.

    völlig verständlich. Eine freie Werkstatt hat nicht für jedes Auto alle Spezialwerkzeuge, das ist selbst für die Markenwerkstätten immer ein großer Posten. Was sich für die Freien rechnet ergibt sich aus den Autos der Stammkunden. Wenn die Freien nicht helfen können kann man


    - die Pressvorrichtung besorgen (kaufen oder leihen) und der Werkstatt stellen, das wird billiger als komplette Längslenker.

    - die Pressvorrichtung besorgen, eine Selbsthilfewerkstatt aufsuchen und die Buchsen selbst wechseln. Das dürfte am preiswertesten sein

    - eine Werkstatt (Ford) suchen und den Preis erfragen, wird eventuell auch billiger als komplette Längslenker

  • Unterschiede zwischen vFL und FL

    Zitat von Dermon4

    Bis auf einige Kleinigkeiten wie etwa das Kennzeichenlicht. Das z. B. ist nicht überwacht.

    Beim vFL ist es überwacht. Ich habe immer mal wieder DTCs wegen LED.

    Zitat von oldrebel

    Auch nicht bei den Seitenblinkern beim Facelift, da diese über die Türmodule laufen.

    Glaube ich fast nicht. Die Türmodule überwachen das Pfützenlicht und (wenn nachgerüstet und konfiguriert) auch die Türrückstrahler. Warum sollten sie die Blinklichter nicht überwachen? Ich teste mal bei Gelegenheit.

  • In welchem Drehzahlbereich arbeitet der Turbo? / 2.0 TDCI 140PS

    Zitat von ZeFix

    Ich versuche ihn immer über 2000 Umdrehungen zu fahren.

    bis zum 6. Gang schalte ich immer vor 2000 U/min.

    Zitat von ZeFix

    da die DPF Regeneration wie ich gehört habe nur durchgeführt wird wenn man 2000+ Umdrehungen hat.

    Die Regeneration läuft auch bei niedrigen Drehzahlen. Es ist allerdings wirklich hilfreich während der Regeneration mit höheren Drehzahlen zu fahren. Die höhere Abgasgeschwindigkeit nimmt mehr Asche aus dem DPF mit.

    Zitat von ZeFix

    Auserdem habe ich dieses doofe leichte Ruckeln wenn ich Drehzahlen zwischen 1500 und 1950 fahre.

    dann wechsele das braune Unterdruckventil vom Turbo

  • Kühlmitteltemperatur anstieg normal im Hänger betrieb?

    So ein Kühler verliert im Laufe der Zeit auch an Leistung. Vor dem Kühler sitzen der Kondensator der Klima und der Ladeluftkühler. Gerade der Klimakondensator mit seinen feineren Lamellen verstopft den Luftstrom (Insekten, verbogene Lamellen) im Laufe der Zeit immer mehr. Auch der Kühler selbst verdreckt von aussen weshalb er weniger Wärme abführen kann.

    Die Temperaturanzeige scheint im Laufe der Zeit auch verändert worden zu sein. Bei meinem geht da nichts in Sprüngen. Ich glaube das die Anzeige (bei meinem) recht genau geht. Zumindest sehe ich in der Anzeige das die Temperatur bei längeren Fahrten bergab nach unten geht. Ich habe es aber noch nie per OBD geprüft, hab keinen drahtlosen ELM.

    Alles in allem kann das mit der Wassertemperatur völlig normal sein. Wenn die Anzeige kurz vor dem roten Bereich steht sollte man handeln

  • Airbagleuchte

    Zitat von Piwi

    das Wasser ist ja über die A-Säule in den Fußraum gedrungen.

    Wasser findet immer einen Weg, zur Not über die Matten am Boden. Da das System "Widerstand im Stromkreis unter Grenzwert" meldet suchen wir einen Kurzschluss, keine schlechten Kontakte. Die Leitungen für den Lenkradairbag gehen vom Steuergerät zum Lenkradmodul ohne Steckverbinder dazwischen. Zum Lenkradmodul dürfte das Wasser noch schlechter kommen.

    Im übrigen gibt es eine Schritt für Schritt Diagnose für Airbagfehler mit Prüfsteckern und messen der Leitungen. Da sollte das Problem eindeutig zu finden sein. Das müsste der Ford Mechaniker eigentlich auch wissen.

  • Airbagleuchte

    Zitat von oldrebel

    dann sind oxidierte Kontakte durchaus eine Möglichkeit.

    Nicht im Airbag System, da sind alle Kontakte vergoldet. Gold oxidiert bekanntlich nicht.

    Zitat von Piwi

    Fahrerairbag-Auslösesteuerung ( Widerstand im Stromkreis unter Grenzwert )

    Da "Widerstand unter Grenzwert" da steht deutet es auch nicht auf vergammelte Kontakte sondern auf Kurzschluss zwischen den Kontakten hin. Das kann durchaus Wasser sein. Schau mal an das Airbagsteuergerät ob da die Stecker nass sind. Wenn Wasser in das Steuergerät gekommen ist wird es schwierig.

  • Reparieren / Warten oder Verkaufen?

    Zitat von MarcusB

    BBG-AE185, wie schafft man soviele Kilometer ohne die Injektoren zu ersetzen? Hast Du die mal überholen lassen oder wirklich gar nix gemacht daran?

    Injektoren sind seit ihrem Einbau im Werk drin. Ich musste lediglich im letzten Jahr die Leckölleitung wegen Undichtigkeit tauschen. Dabei habe ich einen RLM Test gemacht , der war ok. Wie schon geschrieben ist (toi toi toi) am Antrieb alles ausser ZR, Glühkerzen und AGR noch Original.

  • Brauche immer nur knapp 5l Motoröl beim Ölwechsel, ist das normal??

    Zitat von MarcusB

    Auf Gefahr hin, Kritik zu ernten - ich hab jetzt 353.000km auf dem 2.2 TDCI drauf - und hab das Öl auch mal 22.000 - 25.000 km drin gehabt.

    Ich warte mit dem Olwechsel auch immer bis mich das iPC erinnert, also alle 20tkm. Ich finde 2 x Ölwechsel im Jahr reicht auch. Mein Dicker ist nun bei 595tkm mit org. Antriebsteilen angekommen, Ende April/Anfang Mai bekommt er dann seinen 4. Zahnriemensatz. Der Motor ist innen blank, keine Ablagerungen. Musste letztes Jahr die Ölwanne neu einkleben, da konnte ich einen Blick auf die Eingeweide werfen.

  • Suche Schaltmanschette/Schaltsack

    Zitat von Go4IT

    Den Ledersack selbst bekommt man bei Bedarf für kleines Geld auf ebay (15-30€),

    leider sind die Teile meist auch unbrauchbar. Ich hab mal ein paar bestellt, gingen alle zurück. Bei allen war das Leder zu dick. Das obere Ende muss über einen Kunststoffring gestülpt werden, durch das zu dicke Leder geht dann das Chromteil nicht mehr drauf und wenn man Pech hat reißt das Chromteil auch noch.

  • Defekt Stahlfelge inkl. reifen ..

    den Reifen muss man auf jeden Fall tauschen. So wie das auf dem 2. Bild aussieht ist da eine richtige Quetschung mit U förmigem Einriss. Wahrscheinlich kann man die entstandene Lasche auch aufklappen und sieht wie tief der Schaden geht.

    Die Felge würde ich ohne Reifen auf die Wuchtmaschiene spannen und den Rundlauf und die Unwucht messen. Ja nach "Einschlag" kann die Stelle auch noch im Ganzen gestaucht sein ohne das man es mit dem bloßen Auge sieht. Oder wenn die nackte Felge schon merklich Unwucht hat sollte sie entsorgt werden. Vibrationen will ja auch keiner haben. Geht ja auch auf das Fahrwerk. So teuer ist eine Stahlfelge nun auch wieder nicht. Über die Empfehlungen auf die Felge mit dem Hammer rumzuklopfen sage ich jetzt mal lieber nichts.

    Am Ende muss jeder selbst wissen welches Risiko er für sich (und Andere) bereit ist einzugehen.

  • Die rostige Pest

    Pulvern ist leider auch kein Allheilmittel. Ich hab oft genug Teile gehabt wo sich der Rost unter dem Pulver lang gefressen hat. An Stellen wo Lager eingepresst werden müssen kann nicht gepulvert werden. Von den Kanten frisst sich der Rost rein. Da Wasser unter dem Pulver auch nicht trocknen kann ist der Rost meist auch schneller mit seinem Werk fertig. Beim MK2 waren die Stabistangen ab Werk gepulvert, nach ein paar Jahren ist die Schicht durch den Rost förmlich aufgeplatzt.