Beiträge von BBG-AE185

Zitat von Weejas

In der BA steht 140NM, Lesen sollte man es.

richtig, man sollte lesen. Die Muttern wurden mit 130NM angezogen und haben sich gelöst. Die 85NM beim MK3 waren lediglich als Vergleich beschrieben.

Ich benutze seit 25 Jahren etwas Sprühfett auf Gewinde und zwischen den beweglichen Konus und Mutter. Damit ist sichergestellt das das Drehmoment auch wirklich stimmt. Weder bei den Sierras noch den Mondeos (bis MK2 mit 85NM jetzt MK4 mit 140NM) gab es je Probleme. Das Ganze bei insgesammt etwa 700 000Km.

Zitat von peter-sch

oder erst mal das Kabel und den Stecker von diesem Sensor kontollieren?

99,9% Sensor defekt. Kabel und Stecker sind nicht leicht zugänglich. Wenn man weiss wie der Sensor und das Kabel befestigt sind (Bild habe ich leider keins) kann man die inneren Sensoren nach hinten rausdrücken und nach vorn durch das Gitter rausfädeln. Dann sollte man aber gleich einen zu tauschen haben ist ne Fummelei. Wenn man das ganze Kabel (PDC ist ein seperater Kabelbaum) kontrollieren will muss der Stoßfänger ab, das lohnt erst mal nicht.

Zitat von Politi

das alle Mk4 Doppelkuplungsgetriebe haben sollen.Stimmt das?

Nein, nicht mal alle Automatikgetriebe sind Doppelkupplungsgetriebe. Der 2.2 Diesel hat ein Wandlergetriebe. Die Schaltgetriebe die es in allen Motorisierungen gibt sind natürlich auch keine Doppelkupplungsgetriebe.

Zitat von Jensemann1974

dass die als Tagfahrlicht im Auto Modus immer an sind? ist ja auch Blödsinn, oder?

richtig, könnte am "Schwedenlicht" oder an einem def. Lichtsensor liegen

Zitat von Jensemann1974

aber dass sich mein Xenon Licht nicht justiert ist def. fehlerhaft

richtig. Bei der Summe der Unklarheiten sollte erst mal Fehler auslesen (lassen) dran sein. Sonst ist es nur raten.

Zitat von Jensemann1974

in A ist es auch imemr an und soweit ich feststellen kann auch nict abgedimmt oder so...

Hast Du Xenon? Die können nicht gedimmt werden.

Zitat von MCRM2013

Alte ausgebaut und Neue eingebaut

Bei dem Preis äuserst unwahrscheinlich. Neue Leitung + Tauschdüse + Arbeitsleistung für 400€ ?

Zitat von martin09

Einspritzleitung a+e

sollte die nicht neu ?

Zitat von ArthurDaley

...hier bei uns habe ich da noch nix von gehört...

beim MK4 habe ich auch noch nichts davon gehört. Bei MK1-3 gab es einige Brände. Eventuell hat Ford ja doch mal was gelernt.

Zitat von Ossi

Wenn du dich annäherst an den Sensor hört man doch durch das gepiepse ob er geht oder nicht

Je nach Fehler schaltet das STG die Sensoren gar nicht erst aktiv, da ist mit hören nichts möglich.

Zitat von peter-sch

Der Meister meiner FORD-Werkstatt sagte mir allerdings heute, das da nichts im Fehlerspeicher abgelegt wird, schon garnicht welcher Sensor evtl. defekt wäre.

wechsele schnellstens die Werkstatt. Soviel Unwissenheit tut ja weh. Natürlich steht im Fehlerspeicher der defekte Sensor (wenn auch nicht immer 100% zuverlässig) drin. Wenn Du einen ELM hast kannst Du es mit ForScan auch selbst auslesen.

Bei den früheren Modeos gab es den einige Brände durch die beheizten Düsen. Dort waren die Düsen einfach auf Zündungsplus geklemmt und liefen immer (auch im Hochsommer) wenn der Motor an war. Ich hatte es selbst auch mal, zum Glück konnte ich die brennende Dämmatte rausreißen bevor das Feuer auf den Motor übergriff.
Wie es beim MK4 geschaltet ist weiss ich jetzt nicht aus dem Kopf. Eventuell war der Vorbesitzer ein gebranntes Kind und wollte vorbeugen.

Zitat von digdog

ich bin der Meinung es sind 2 pro Pin,

bei mir wars nur einer. Wie gesagt, mit Uhrmacherschraubendreher ging es recht gut. Wenn beim alten Gehäuse die Nasen beschädigt werden ist das ja auch kein Problem. Da 2 verschiedene Größen von PINs verbaut sind bräuchte man auch 2 verschiedene Auspingabeln. Ford hat im Mondeo unzählige Steckerformen von mehreren Herstellen verbaut. Das Auspinset für Ford Werkstätten umfasst viel mehr (ca. 20) Werkzeuge, ob bei Deinen 4 überhaupt das Richtige dabei ist kann Dir aus der Entfernung wohl niemand sagen.

Die Nummer vom Werkzeug kenne ich nicht. Die PINs gehen recht einfach mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher raus. Pro PIN gibt es nur 1 Verriegelungsnase.

gobang:

die Nase vom Steckergehäuse ist ab, um die einzelnen PINs rauszubekommen muss deren Verriegelung weggedrückt werden.

Zitat von MCRM2013

Vielleicht ist dieser Streifen ja dafür da, dass man sie leichter vom Stapel nehmen kann

das Teil ist so geformt das es im Bereich der Tür genau in den zwischen Kotflügel und innenraum passt. Von vorn wird es von der Radhausverkleidung abgeschlossen. Das Teil kann auch nur aus akustischen Gründen dort sein, es ist von allen Seiten durch Blech bzw die Radhausschale eingeschlossen.

Vom Radhaus ist nur ein ganz kleiner Bereich Blech der auch zum Innenraum geht. Innen auch mit der Bodenmatte gedämmt. Ob man da wirklich noch viel dämmen kann glaube ich eher nicht. Mit SH ist auf der rechten Seite für Dämmung eh kein Platz mehr.

das mit der Feuchtigkeit war mir auch aufgefallen. Ist scheinbar nicht das geeignete Material.

Zitat von Ossi

und hieß Gemisch 1:55

man man Ossi, schon im Stadium des Vergessens? An der Tanke gabs 1:33 und 1:50, ganz früher noch 1:25

ist nur Geräuschdämmung. Mußte ich rechts auch entfernen als ich die eine SH eingebaut habe, an dem Platz ist jetzt der Schalldämpfer. Lauter ist es dadurch nicht geworden.

Zitat von Geraldo

oder wird dadurch nur wieder die tuningindustrie reicher?

Du wirst es dadurch jedenfalls nicht.

Zitat von Marc060280

lautet sein Jahren 1 122 540

vielen Dank

Zitat von Marc060280

das sagste nur weil Du mit Ressourcenknappheit groß geworden bist

gerade das Öl war eigentlich kein grosses Problem. Fürs Altöl gabs sogar noch richtig Kohle sodas es auch finanziell nicht so heftig war.