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Neues Benutzerkonto erstellenUnd warum nimmt man nicht die originalen ls Kabel? Soviel dünner sind sie auch nicht
Der Querschnitt ist nicht das Wichtigste. Richtige Lautsprecherkabel sind feindrähtig. Da sind dünnere und damit viel mehr Adern als in normaler FLY. Mehr Adern ergibt auch mehr Oberfläche. Wechselströme fliessen aussen in den Leitern, im Kern weniger. Je höher die Frequenz desto mehr verstärkt sich diese Effekt.
Ob man das in den Türen eines PKW braucht muss jeder selbst entscheiden.
laut ATE ist nur die linke , also die 24.0128-0250.1, für den Mondeo. Der hat ja M12x1,5 Radbolzen. Die Bohrungen in der Scheibe sind 13,8mm. Die rechte hat größere Bohrungen ( I=15,8mm) für die Radbolzen und ist für die M14x1,5 Radbolzen von S-Max und Galaxy.
Die beiden Scheiben sind also doch nicht identisch.
wollte mal noch einen Schlussbericht liefern. Am 7.3. habe ich das Auto in die goldenen Hände von Hucky0611 gegeben, nochmals vielen Dank. Nach Softwareupdate von AHCM und BCMii brauchte es noch ein Reset durch Abklemmen der Batterie. Nun funktioniert die Standheizung wie sie soll.
Kann mir jemand sagen wieviel umdrehungen oder cm es sein müssen?
bei mir waren 2 Muttern 4,5 und eine 6 Umdrehungen. Ich habe die Muttern von Hand aufgedreht bis zum Sicherungsring und ab da gezählt. Das kann aber bei jedem Scheini anders sein. Am besten testet man die Einstellung mittels Fernlicht. Das Hallogen und das Xenon Fernlicht müssen in Höhe und Richtung übereinstimmen, dazu wechselseitig abdecken.
bei VW gibt es die Stecker einzeln (Teilenummer 1J0973737), sind die gleichen wie im Ford. Wer nicht zu VW gehen will findet die Teile auch bei eBay.
Pass bei, Kauf des Spenders auf bei mir sind H1 für Fern und auch für Kurvenlicht verbaut. Es gibt also verschiedene Scheinwerfer und damit auch Sockel.
Lager im Getriebe Antriebswelle links ausgeschlagen. Das beste zum Schluss. Getriebespezialist sagt es gibt keine Ersatzteile
Ein Spezialist sollte in der Lager sein ein Lager zu vermessen oder nach Ausbau die Bezeichnung abzulesen. Wenn er dann z.B. bei FAG oder INA den Kundendienst bemüht sollte er das passende Lager schon bekommen. Bei der INA gibt es für solche Problemfälle eine sehr hilfsbereite und kompetente Hotline. Ford baut die Lager ja nicht im dunklen Kämmerlein selbst. Bei Ford ist vieles nicht einzeln zu bekommen (z.B Steckergehäuse und Kontakte), mit ein wenig Suche bekommt man sie dann doch.
Billig wird die Sache sicherlich dennoch nicht, das Getriebe muss ja komplett zerlegt werden.
Du hättest wenigstens einen / als unzutreffend streichen können.
einfach zu nachlässig/desinteressiert/unfähig/geizig (nicht Zutreffendes bitte streichen 
),
hat er doch 
Auch von mir ein herzliches 
Auch von mir ein herzliches und viel Spass mit dem Neuen.
...Und siehe da, da ist Dauerplus.(Siehe Bild)
Jetzt hatte ich aber nicht das Teil für auf den Stecker.(Roter Kreis)
Kurzerhand Zuleitung zur Anhängerkupplung (Blauer Strich) durchgeschnitten, und mit der neu verlegten Zuleitung verbunden.
Hättest Du in den "Stecker.(Roter Kreis)" eine Sicherung 15A gesteckt (ja das ist eine Fassung für ne Sicherung) hättest Du Dauerplus gehabt. Das war alles was fehlte.
...und mit der neu verlegten Zuleitung verbunden.Was meint Ihr, kann da etwas passieren...
Wenn Du uns ein Bild von Deiner Arbeit zeigst könne wir beurteilen ob etwas passieren kann.
Jetzt kannst Du das nun sinnlose rote Y Kabel auch ganz rausnehmen, sieht sauberer aus. Dazu das bl/rd Kabel direkt aufs Anhängermodul stecken.
Dann mußt du nochmal für Dieselmotoren lesen.
Obiges kann bei Benzinern funktionieren.
Bei den meisten Bosch CommonRail Anlagen ist im Tank eine elektrische Vorförderpumpe verbaut. Die erzeugt einen Vordruck (ca. 6 bar) für die Hochdruckpumpe. Da kann der Filter nach dem Wechsel einfach per Serviceprozedur entlüftet werden. Die von Ford verbauten Delphi Anlagen sind (immer?, ich kenne nicht alle Ford Diesel) selbstansaugend ohne Vorförderpumpe. Somit müssen die Filter mit Unterdruck entlüftet werden.
5w ist zuviel, das wird zu heiss. Normal ist da 1,2W drin.
MfG
Andreas
Nach Murphy's Gesetz kommt der Fehler zum unpassensden Zeitpunkt wieder, nur geht das Licht diesmal gar nicht. Das ist ein blöder Fehler, hoffentlich findet die Werkstatt noch was.
Der MK4 hat ja ein höheres Anzugsmomentmoment als der MK3. Ob man da die Bolzen vom MK3 nehmen sollte? Auch wenn die Maße stimmen kann der org. MK4 Bolzen eine höhere Festigkeit haben.
So lange da Garantie drauf ist muss es der Verkäufver fachgerecht richten, also eigentlich ne neue Radnabe.
MfG
Andreas
gemacht habe ich es noch nicht. Ich würde mal schauen ob sich die Welle ein wenig runterdrücken lässt. Also runterdrücken und dann sachte drehen. So ne Art Bajonettverschluss wie bei Glühlampen. Ohne Gewalt sollte da nix kaputtgehen.
MfG
Andreas
Jetzt, bei den arktischen Temperaturen, fällt sie sporadisch aus, sprich, schaltet sich garnich ein, mit der Meldung " Batteriespannung niedrig", obwohl letztes Jahr ne neue reinkam.
Ich fürchte das Dir das nicht helfen wird. Die SH hat eine eigene Spannungsüberwachung. Standartmässig schaltet sie ab wenn die Spannung 60sek unter 10,8V absinkt.
MfG
Andreas
hab mal ein Screenshot gemacht.
Im elmConfig ist auch mindestens eine AGM dabei, IDS weiss ich nicht.
MfG
Andreas
vFL hatte wohl erst recht spät nen Batteriesensor. Ohne würde sich mir der Sinn des Einpflegens aber nicht erschließen. Möglich ist es aber und schaden kann es auch nicht.
Die Akkutypen (Silber-Calcium, AGM etc) haben unterschiedliche Ladecharakteristika. Durch Auswahl von Typ und Kapazität kann der Lima ein für den Akku optimales Ladeprofil zugewiesen werden.
MfG
Andreas
