Beiträge von BBG-AE185

So wie das IPC aussieht war der MM-CAN tot. Ob das FX Datum/Uhrzeit vom GPS verwendet ist abhängig von der Einstellung. Wenn im FX der Haken bei "Datum/Uhrzeit von GPS verwenden" nicht gesetzt ist verwendet er die Datum/Uhrzeit (wie Radios ohne Navi) vom IPC, ohne MM-CAN keine Daten. Die LFB geht über seperate Leitungen direkt ans FX, deshalb ging da alles.

Wenn Du Glück hast hat sich IPC oder FX nur "verschluckt", durch den "Master Reset" (Batterie) ist alles wieder im Lot. Wenn es öfter auftritt müsste man das FX mal tauschen

Zitat von DeltaF

Dan wäre es permanent und nicht sporadisch.

Ich hab es so verstanden das es bei starkem Beschleunigen auftritt. Da kann es durchaus ein wenig Öl sein.

Zitat von Goodman20

Bei dem S-Max wurde schon der Partikelfilter gereinigt ,die Einspritzdüsen neu gedichtet,trotzdem kommt so nach ca. nach 150 -200 km erst das Motorstörung.dann Motor aus,wieder starten Anzeige aus und nach einiger Zeit geht die Motorkontrolle an.

Wurden denn auch DTCs ausgelesen? Die "Motorstörung" ist genau wie die MKL eine Sammelanzeige, die kann verschiedene Ursachen haben. Bei 150-200Tkm sollte auch die Lambda getauscht werden.

Zitat von endeo

Genau das meinter er auch, dass sich die Lager mitdrehen.

Das ist auch Standart. Die Schraube ist in der Buchse festgegammelt.

Zitat von endeo

weil die Mechaniker bedenken hatten dass die Schrauben der Lager abbrechen

das soll der mir mal vormachen. Die Schrauben brechen nicht, die rosten in der Buchse fest. Damit kann man die Teile nicht mehr einstellen. Man kann immer die Mutter lösen und probieren ob die Schraube fest ist. Wenn dann dreht sie sich nur ein wenig und verdreht dabei die Silentbuchse, abreißen wird sie deshalb nicht.

Zitat von Jan

Was wäre denn mit den simmerring zum Motor hin wenn der undicht ist und die Kupplung dadurch feucht wird könnte es auch daran liegen?

Ich denke Du weisst selbst das es daran liegen kann. Ist aber egal, wenn man Kupplung macht dann komplett incl. Simmerring.

Zitat von smomtb

War ihm auf der einen Seite zu eng wegen der AGA.

ein Kantholz (ca. 8x8, 50 lang) zwischen Längslenker und Unterboden schafft eine vernünftige Arbeitsumgebung. Dann muss man auch die Bremse nicht abbauen.

Zitat von Monti83

Ich kann leider die Regenerationintervalle nicht mit verfolgen.

Du hast ein FL. Da gibt es das Problem der Ölverdünnung durch die Regeneration nicht mehr. Wenn Du die Regeneration verfolgen willst gibt es eine "Bastellösung" mit LED, einfach mal suchen.

Zitat von digdog

Ahhh. ich hab nicht richtig gelesen...

ich hatte mich auch schon ein wenig gewundert.

Zitat von Dermon4

AGM passt auf keinen Fall von der Höhe her (190 mm, rein gehen aber nur 175 mm) ohne weiteres in den Mondeo.

das ist falsch. Obwohl nicht vorgesehen passen auch 190mm Batterien. Ob man sie braucht steht auf einem anderen Blatt.

Zitat von digdog

Wieso, nehm ich immer zum lösen von festsitzenden Schrauben grösser SW 17, würge mir doch da keinen ab.

Zun Lösen von Schrauben sind die Dinger auch da. Bei Abziehvorrichtungen und Abdrückern haben die absolut nichts zu suchen. Beim diesen lastet eh ein enormer Druck auf der Spindel, Schläge sind da tötlich. Mit einem langen Hebel gleichmäßige Krafteinwirkung ist schonender für das Gewinde.

Zitat von gum3000

um exakt bei "max" zu sein auf dem Ölmessstab.

wofür bitte soll das denn gut sein? Wenn man einen Wert auf Grenze einstellt muss man sich nicht wundern wenn der Wert überschritten wird. Der richtige Wert ist Mitte zwischen min und max. Auf max stellt man nur um nicht so oft nachkippen zu müssen wenn ein Ölfresser eh ständig neues Oil braucht.

Zitat von gum3000

Er regeneriert rel oft alle 150km

Wenn er alle 1000km 6x regeneriert (bei Langstrecke) hast Du die Ursache der Oilverdünnung schon gefunden. Bei Langstrecke sind 600-1000km zwischen 2 Regenerationen normal.

Injektoren müssen m.W. nicht raus. Das Railrohr muss weg. Dann müssen nach Vorschrift die Rohre vom Rail zu den Injektoren erneuert werden. Wenn die Werkstatt das berechnet hat geht der Preis i.O., ob man die Rohre wirklich tauschen muss steht auf einem anderen Blatt.

Zitat von jofel

- spontane Selbsheilung?

die greift laut Murphy nur so lange bis der für Dich absolut unpassendste Zeitpunkt erreicht ist. Dann schlägt der Fehler mit voller Härte wieder zu.

Zitat von Ossi

und wieso habe ich an der Unterseite ein Rücklaufrohr was in die Wanne geht?

das ist der normale Rücklauf. Der ist dann auch drucklos. Ich wollte klarstellen das das Oil nicht nur "reinläuft" sondern unter Druck steht. Da sucht es sich dann Wege, zur Not halt auch durch (verschlissene) Wellendichtungen.

Zitat von Ossi

Beim Turbo läuft oben Öl rein und unten wieder raus und in die Ölwanne.

Ganz so trivial ist es nicht. Der Turbo wird wie der ganze Motor druckölgeschmiert. Da drückt es das Öl durch die Lager durch. Im Motor läuft es einfach in die Ölwanne, im Turbo gelangt es über die Verdichterseite in den Ansaugtrakt (Öl im Luftschlauch) über die Abgasseite verbrennt das Öl im Abgasstrom (Qualm/Gesruch am Auspuff). Je nach Verschleißzustand des Turbos können nennenswerte Ölverluste im Turbo auftreten.

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Jetzt bräuchte ich allerdings immer noch die Kabelbelegungen.

es gibt da keine Übersicht welche Kabel auf welcher Seite liegen. Das bekommt man nur Stück für Stück per Teil Stromlaufplan raus. Selbst da müsste man jeder Leitung kontrollieren, keiner garantiert das alle Leitungen einer Baugruppe auf der gleichen Seite verlaufen. Ich glaube nicht das sich schon mal jemand die Mühe gemacht hat das zusammenzutragen, zumal es auch noch wie immer Ausstattungsabhängig ist.

Zitat von Go4IT

Achso, ich dachte eher in die Augen

nicht gleich alles Neue kaputt machen.

schön das es sie doch noch gibt. Ist nach meiner Erfahrung sehr empfehlenswert (ich habe nichts mit Monroe zu tuen).

Zitat von Dermon4

weil Monroe für die Heckklappe gibts doch nach wie vor für den MK4

hab gestern auf die schnelle keine mehr gefunden. ich denke von Monroe gab es für die MK4 Heckklappe nur eine (beim Kombi).