Beiträge von endeo

bezweifel aber nicht, dass es am DPF liegt dass der ruckelt. Denke das würde sich eher in der Gesamtleistung bemerkbar machen.

Kannst du das Ruckeln etwas genauer beschreiben?

Hartes aussetzen?

Beim Beschleunigen oder eher bei konstanter Gleiten im besagte Drehzahlbereich?

Denke, wenn beim AGR ne Stellung gemessen wird, welche dein Steuergerät nicht erwartet, würde der sich auch "melden".

Der EB hat ne Hochdruckpumpe?

Notfalls den Fühler ausbohren. Brauchst ja so oder so n neuen.

trenn doch die alte raus und nimm die.

Und wieso schließt du die HD Pumpe aus?

Miss doch mal den Raildruck beim Startversuch.

Na am einfachsten logischerweise der Fahrzeugspezifische.

Dafür ist der Stecker hinter der Kofferraumverkleidung auf der Beifahrerseite gedacht.

Hinterher muss die AHK aber noch einprogrammiert werden, sonst deaktiviert sich das hintere PDC nicht bei eingestecktem Anhänger.

In jedem fall ist das Ergebnis: Getriebe runter.
Also Vollgas!

Ja, das reicht.

Ja dann viel Erfolg!

Wir drücken dir die Daumen, dass das alles läuft wie ein Länderspiel!

Aber das ist ja Mega,

Dann kann Marc uns alle als Angestellte angeben und Etiszugang gewähren!

Also an Teilen wird es nicht fehlen, hab ja den kompletten Mondeo hier stehen, aus dem ich das Material entnehme.
Muss nur wissen, nach welchen Teilen ich alles Ausschau halten muss die dann mit rüber wandern in meinen.

Also das Innenleben der Leder/Alcantara Sitze des Spenders samt Bezüge auf meine Sitze, Schalter austauschen gegen die aus dem Spender und fertig? Plug and Play?

Nun ja,

hab alles da, denke ich.
Nur die Sitze mit Klima sind nicht 8fach elektrisch verstellbar.
Also soll das Innenleben gewechselt werden.
Hängen die Sitze noch an separaten Steuergeräten, die mit übernommen müssen?

Hat eigentlich mal jemand normale Sitzheizung auf klimatisierte Sitze umgerüstet?

Welche Probleme könnte da wohl auftauchen?

tja das ist die Frage.

Für mich gibt es da 2 Möglichkeiten.

Durch das Hochdrehen aufgrund des defekten Turbos und dem verbrannten Öl, könnte der Kolben schlichtweg überbelastet und überhitzt sein, dadurch gerissen.

Oder die reingeblasene Ölmenge war so groß, dass der Kolben tatsächlich zu dem Versuch genötigt war, das Öl zu verdichten.

Der Versuch Flüssigkeiten zu verdichten endet ja bekanntlich bei dem Versuch. Dann hätte mit Sicherheit auch das Pleuel die Grätsche gemacht.

In Meinen Augen ist zweiteres aber weniger wahrscheinlich.

Dafür hätte der Turbo ja adhoc eine nicht geringe Menge Öl durchblasen müssen, so dass das nicht die Gelegenheit hatte, durch die Auslassventile den Kat zu besuchen.

Aber sei es drum, Kopf muss so oder so runter, dann gibt es Gewissheit.

Zitat von atifahrer

Ist das ein Riss im Kolben bei Zylinder 1.

Erkenne ich aus so.
Gewissheit gibt es aber wohl erst, wenn ich die Bühne frei habe und dann der Kopf weicht.
Dann kommt direkt die Ölwanne ab um nach dem Pleuel zu gucken.

Für alle die es interessiert, kann ich hier ja meine weiteren Erkenntnisse zum Motor niederschreiben.
Laut FFH wurde ja, neben dem defekten Turbo, fehlende Kompression im 4. Zylinder festgestellt.
Korrigiert mich wenn ich mich irre, aber Zylinder 4 währe ja dann der direkt neben dem Getriebe.
Bekanntlich ja Zylinder 1 gegenüber der Kraftabgebenden Seite.

Kolben 2,3 und 4 sehen (durch mein Billigendoskop) so aus:

Kolben 1 hingegen:

Na wenn da nicht mal Moses am Start gewesen ist?

War mir noch ein schneller Einblick heute Abend, weil die Finger gejuckt haben mal eben die Injektoren gezogen.
Werde wohl doch noch mal Kompression bei allen messen.

Zitat von Noob-Saibot

Meinst Du jetzt mich damit?

Das wäre sicherlich unwirtschaftlich

Wenn der sich wirtschaftlich retten lässt, kommt der wieder auf die Straße.

Ehrenwort

Also aktuelle Erkenntnisse sind, das Ding hat keine Vorförderpumpe.

Die Verkabelung zum Dosierventil ist in Ordnung.

Der Raildruck beim Startversuch liegt bei lächerlichen 12 Bar und die fallen zügig ab, solle jenseits der 250 Bar liegen.

Eine neu HD Pumpe ist im Zulauf.

HD Pumpen sind ja generell recht sensibel, bei dem Motor offenbar besonders

Meine Vermutung, beim Filterwechsel wurde nicht vorgefüllt und/oder nicht korrekt entlüftet. Beim Start lief die Pumpe dann trocken und hat sich nach 800 Metern Fahrt ins Dienstzeitende verabschiedet.

Hoffe die Pumpe kommt heute noch, ich brauche ab Morgen Platz in der Garage. Da gilt es zu versuchen, ein wichtigeres Auto zu retten

Also nen gebrauchten Motor gibt's schon für 1500-1700€.

Nur wenn dann noch der Turbo dazu kommt der neu muss, dann wird das doch recht schnell unwirtschaftlich, sofern man nicht alles selbst machen kann.

Leider sind unsere alten Dieselhobel nun mal nicht mehr so sehr viel wert.