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Neues Benutzerkonto erstellenHat eigentlich irgendwer eine Idee dazu warum das BCM grundsätzlich zwischen Diesel und Benziner unterschieden wird? Ich kann mir keinen wirklichen Grund vorstellen...
Soll also heißen man kann z. b. nicht ein Benziner-BCM auf ein Diesel-BCM "klonen" oder umgekehrt? Ist denn sowas überhaupt schon mal versucht worden?
einen Wiederstand nehmen anstatt ein Poti?
Weiß nicht ob das auch mit einem festen Widerstand funktionieren würde. Theoretisch schon wenn der Wert stimmt. Ich würde aber wie misux einen Poti nehmen.
Wo das angeschlossen wird solltest du aus misux Beschreibung (Post #85) hier weiter oben entnehmen können.
Im Grunde hätte ein Blick in die Bedienungsanleitung gereicht um zu klären was bei einem Ausfall des Leuchtmittels angezeigt wird.
Abblendlicht, Bremslicht und Nebelschlußlicht. Wenn noch ein Anhänger dran hängt dann dessen Blinker und Bremslicht.
Haben denn die LED mit D1S ne Zulassung?
Finde das sehr interessant
Es gibt welche die zwar nur für Rennsport und Offroad zugelassen sind aber die nach einer Einzelabnahme auch offiziell in normalen Straßenfahrzeugen zulässig sind.
Ossi
Vorrausgesetzt Ford hat da nichts geändert beim Fl. Der Patrick hat ja einen vFl. 
Und Reifentest ist nicht gleich Reifentest, da kommen oft merkwürdige Ergebnisse raus.
Ganz genau. Diese Tests kann man eigentlich vergessen da zu viele Faktoren da einen Einfluss auf das Ergebnis haben.
Das Bordsystem, wie oben schon beschrieben, interessiert es nicht die Bohne, was am Heck los ist
Die Kennzeichenbeleuchtung nicht. Da hast du recht. Andere Teile der Rückleuchten schon. 
abbiegelicht hat er nicht und keyless Go ist auch nicht vorhanden
War beides auch keine Serie bei der Business Ed.
Aber stimmt, wäre es eine Business Ed. dann hätte er das Convers drin. 
Ist das eine Business Edition?
Da gibts keine seperaten Dichtungen für die Aufnahme der Dämpfer. Schraub die Halter ab, nimm etwas Bitumendichtband und leg das entsprechend auf die Auflagefläche und schraub die Halter wieder dran. Das quetscht sich dann raus und ist dicht.
Gibt es noch typische Wassereinbruchstellen außer die 3. Bremsleuchte, Dichtungen Rückleuchten und die o.g. ?
Mir sind keine bekannt.
Ansonsten haben wir hier noch einen Thread dazu: Wasser durch Heckklappe
Jofel
"Wenn er will". Das ist es ja. Solange etwas einwandfrei funktioniert macht Ford da verständlicherweise gar nichts dran. Leider nehmen die auf "Sonderwünsche" wie z. B. irgendwelche extra Features wie zus. Anzeigen oder sowas keine Rücksicht. Manche sagen auch einfach "Das geht nicht" oder so ähnlich.
Wieso sind aber z. B. bei diesem Exemplar dann die Kunststoffteile bei einer solchen Temperatur wie sie die Spuren am metallenen Gehäuse vermuten lassen wie z. B. das Gehäuse des Quadlocksteckers oder des Klima-Moduls oder der Antennenanschlüsse so gut wie nicht verschmort? Klimamodul geht schnell auszutauschen aber was ist mit dem Quadlocksteckergehäuse?
Nicht dass ich wüßte aber ich meine es hatte irgendwas mit Aufheizzeit der Lambdasonde oder irgendwas in der Richtung zu tun. Aber ich weiß es leider nicht mehr.
Endurance
Nein das Ruckeln hat damit nichts zu tun. Das ist im Grunde normal beim 2.0 Ecoboost. Haben viele. Das war sogar schon mal Thema hier im Forum.
Dominic
Falls du doch mal irgendwann einen neuen Akku einbauen willst dann nimm am besten wieder die originale Stärke von 80 Ah oder alternativ wenigstens eine 85er. Unabhängig davon ob das jetzt hier mit dem Wischer was zu tun hat oder nicht. Ist nur eine Empfehlung.
Stichwort LSPI - wäre das vielleicht ein Ansatz? Es heißt ja das gerade die Downsizing-motoren wie der Ecoboost relativ empfindlich sein können. Als mögliche Ursache werden u. a. ungeeignete Motoröle genannt.
Dazu hier mal ein Foto:
Quelle: Liqui Moly
Nicht, dass die Ursache einfach eine schwächelnde Batterie
Zumal der Dominic ja auch noch eine schwächere Batterie (72 Ah) als die originale, werksseitig vorhandene (80 Ah) eingebaut hat und die mittlerweile schon wieder 3 J. in Betrieb ist.
Ja, die beiden sind es. Teilenummer 1454539. Kosten so um die 7 EUR pro Stück.
Mit Vollgas auf der Bahn und dann mal schnell in die Raststätte mag besonders der Turbo nicht
Richtig, da hast du recht. Ein Kardinalsfehler den viele machen. Ob das auch auf den Kolben zutrifft den ich eigentlich meinte, ich weiß nicht.
Nur mal als Randbemerkung: Selbst wenn man mal eine längere Strecke Vollgas fährt - sowas sollte ein solcher Motor abkönnen. Wenn da ein Kolben bricht dann hat sich wahrscheinlich der Schaden schon vorher langsam ohne bemerkbare Vorzeichen entwickelt. Materialfehler etc...
Selbst wenn der eigentliche Bruch da erst beim Abkühlen entstanden sein sollte - ich glaub nicht dass sowas einfach so von jetzt auf gleich ohne "Vorgeschichte" entsteht.
