Beiträge von jofel

Zitat von oldrebel

"gehört" ist mehrdeutig.

Die Wiki-Inhalte sind von ihm, aber das Wiki ansich ist nur eine Unterseite von https://denkdose.de, das ganz jemand Anderem gehört.

verdammt, es wird immer komplexer

ich glaube ihr schreibt an einander vorbei und meint dasselbe: Wiki gehört dem Go4IT, Forum dem Marc

Herzlich willkommen hier und allzeit gute Fahrt. Sieht schön aus der Dicke!

Die Anleitung zum Nachrüsten der "Sargraumbelüftung" bitte ins Wiki

Zitat von Endurance

5 x W5W, was für eine Verschwendung. Bei unserem alten Lybra ist eine H21W drin mit einer treppenförmigen Optik im Inneren.

Fahr mal hinter einem Galaxy MK2 vFL hinterher. Gefühlt hat der auf jeder Seite 5 Lampen für das Rücklicht, wovon in der Regel zumindest 2 kaputt sind

Ist mir gerade aufgefallen: jeder Thread lässt sich hier im Forum in diversen Social-Media-Plattformen teilen. Zumindest von Google+ weiss ich aber, dass es vor Jahren für private User bereits eingestellt wurde. Ist hier jemand anwesend, der das heilen könnte?

sodele, Sensor neu. Sieht denke ich besser aus . Somit ist der Spuk vorerst gelöst (das Scheinwerfer-Leucht-Bild ist jetzt wieder wunderschön konstant). Ich hoffe inständig, dass von Seiten der Leuchtweitenregulierung nicht noch was zusätzliches kommt. @Go4IT - hab erst jetzt, nach dem Einbau, deinen Beitrag wg. Wackelkontakt gelesen. Hab das jetzt gar nicht ausprobiert. Der alte Sensor ist jedoch noch nicht entsorgt....

Zitat von Go4IT

Mach ruhig mal ein paar Screenshots vom ForScan mit und später mal ohne Fehler, dann stelle ich das mit ins Wiki ein.

There u go (zumindest mal der Ist-Zustand). Ohne laufenden Motor im Stand. Ich denke man sieht recht gut, dass der vordere Achssensor denkt, er müsse an die 7cm (!) Niveauunterschied ausgleichen. Was mich etwas beunruhigt sind die Ausschläge, die heute auch der hintere Niveausensor erzeugt hat, die waren gestern noch nicht vorhanden

BBG-AE185: wow, danke! Ich muss ehrlich schreiben: als ich deinen Eintrag las, dachte ich zunächst an eine falsche Fährte, weil die Beschreibung von oldrebel, respektive der initiale Stellmotor DTC so schön auf den Stellmotor als Ursache passen würden. Auch hatte ich ja den rechten Scheinwerfer ausgebaut und dann war Ruhe mit der Verstellerrei - ich hätte mir somit gedacht, die Achssensoren ausgeschlossen zu haben. Auf der anderen Seite: ich habe ja (mit kräftigster Unterstützung von @Go4IT vor 1,5 Jahren die Xenons erst nachgerüstet. Wir haben damals nagelneue Scheinwerfer und gebrauchte Achssensoren eingesetzt...

...nun denn, war gerade mit Forscan am Wagen: über "Lese PID-Daten" (HCM auswählen) lassen sich die Achssensoren tatsächlich wunderbar monitoren (das wusste ich bislang nicht, das ist wirklich ein sauguter Tipp für alle, die hier Probleme haben).

Trommelwirbel: wie von dir erwartet - der Achssensor vorne spinnt komplett und liefert im Stand abstruseste Werte, während der hintere Sensor gemütlich und konstant abliefert. Der Achssensor vorne ist also definitiv im Eimer. Entweder habe ich also Riesenpech und sowohl der vordere Achssensor wie auch der Stellmotor am rechten Scheinwerfer sind in Abfolge kaputt geworden, oder aber der Achssensor hat beim Krepieren eine falsche DTC produziert. Der Anfang der Problembehebung ist aber auf jeden Fall mal der vordere Achssensor.

@Go4IT: falls du den Stellmotor noch nicht verschickt hast, bitte warte noch zu.

So nebenbei hat das gestrige Batterieabklemmen den Sitzheizungsschalter geheilt. Verstehe jemand meine Diva

Zitat von Go4IT

Ich habs noch nie getestet aber was ist denn wenn Du den rechten Scheinwerfer einfach mal absteckst? Verhält sich dann alles genauso oder funktionert es dann wieder? Die Scheinwerfer sind, was die Stellmotore angeht, parallel geschaltet. Der Motor wird nicht einfach nur mit einer umgepolten Gleichspannung versorgt, sondern einem LIN-Signal, da ist also richtig Elektronik drin. Dabei werden sowohl die Aktor-Werte (Soll-Position) als auch die Sensor-Werte (Ist-Position) übertragen. Beide Scheinwerfer sind am gleichen LIN-Signal, werden unterschiedlich erkannt aber gemeinsam angesteuert.

Könnte aber gut sein das das HCM bei nur einem Scheinwerfer auch in die Sicherheitsstellung fährt. Fände ich zwar unlogisch, ist aber möglich. Ein Versuch wäre es wert, allein des Erkenntnisgewinns wegen.

hab den verdächtigen, rechten SW soeben ausgebaut:

• das HCM meckert, dass die Beleuchtung gestört sei und das Abblendlicht defekt
• das sonst übliche "Kalibrieren" (d.h. das Rauf- und Runterfahren) beim Einschalten des Lichtes findet nicht statt
• der linke Scheinwerfer geht also an, bleibt in der letzten bekannte Position, und verharrt dort konstant, d.h. mein eingangs beschriebenes Problem, das permantente Positonssuchen findet nicht mehr statt

Somit haben wir denke ich auch on the fly die Achssensoren als mögliche Problemquelle mit ausgeschlossen. Ich lass jetzt mal den ausgebauten Scheinwerfer in der Wohnung etwas "auftauen" und werde dann mal die Steckerkontakte pflegen. Dann kommt das Ding wieder rein, bis @Go4IT sein Ersatzmotor hoffentlich nachhaltige Heilung bringt...

Zitat von Go4IT

Ich hätte einen solchen da, könnte ich Dir zum Test mal zusenden. Scheinwerfer ausbauen und zerlegen bekommst Du hin. Jetzt ist es eh wärmer, dann bricht auch nichts ab. Bei den Nasen vom Scheinwerfer-Deckel muss man immer etwas aufpassen.

Um den Stellmotor raus zu bekommen musst Du das Innenleben etwas zerlegen.

Vielen Dank für das Angebot, gerne! -> PN

Zitat von Go4IT

Ich habs noch nie getestet aber was ist denn wenn Du den rechten Scheinwerfer einfach mal absteckst? Verhält sich dann alles genauso oder funktionert es dann wieder? Die Scheinwerfer sind, was die Stellmotore angeht, parallel geschaltet. Der Motor wird nicht einfach nur mit einer umgepolten Gleichspannung versorgt, sondern einem LIN-Signal, da ist also richtig Elektronik drin. Dabei werden sowohl die Aktor-Werte (Soll-Position) als auch die Sensor-Werte (Ist-Position) übertragen. Beide Scheinwerfer sind am gleichen LIN-Signal, werden unterschiedlich erkannt aber gemeinsam angesteuert.

Könnte aber gut sein das das HCM bei nur einem Scheinwerfer auch in die Sicherheitsstellung fährt. Fände ich zwar unlogisch, ist aber möglich. Ein Versuch wäre es wert, allein des Erkenntnisgewinns wegen.

Erkenntnisgewinn ist nie schlecht . Vielleicht schaff ich es heute oder morgen mal den Scheinwerfer auszubauen. Könnte ja theoretisch auch nur ein Kontaktproblem sein (was ich nicht glaube), dann schaue ich, was das HCM bzw. die LWR dazu sagt.

Danke oldrebel , das klingt plausibel! Hat hier jemand bereits einen Stellmotor für die Xenons getauscht?

Wie seit 2 Jahren immer um dem Jahreswechsel hat meine "Diva" aktuell wieder ihre Tage ... Neben einem defekten Sitzheizungsschalter (Peanuts), der jährlichen Motorstörung wegen zu wenig Ladedruck (another days problem) habe ich folgendes Akutproblem bei den Xenons:

1. vor 3 Wochen hatte ich zwei Mal hintereinander B1A58 "Motor Leuchtweitenregulierung rechts". Damit einhergehend fuhr die LWR beim Kaltstart die Scheinis in die Sicherheitsstellung (also ganz nach unten). Jeweils nach einem Neustart des Wagens ging alles normal. Ich habe die DTC gelöscht und seither ist dieses Symptom nicht mehr aufgetreten. Da es damals jeweils deutlich unter -10 Grad hatte, vermutete ich dass der LWR-Motor oder die Mechanik drumherum eingefroren war und bin dem nicht weiter nachgegangen.
2. seit gestern (nach einem Waschanlagenbesuch) nun scheint es jedoch so, dass die LWR komplett ihren Bezugspunkt verloren hat. Heißt konkret: die Scheinis sind in der Normalstellung viel zu hoch (fein für mich, nicht ganz so fein für den Gegenverkehr). Zudem sieht man im Stand, dass die LWR permanent deutlich beide Scheinwerfer regelt. Sie fährt also dauernd die Scheinwerfer nach oben/nach unten. Das lustige ist, dass keine DTCs hinterlegt sind. Für das HCM scheint also alles normal zu sein ... Hab jetzt mal das Fahrzeug 10 Minuten stromlos gehalten, leider jedoch immer noch dasselbe Problembild.

Wie würdet ihr mir hier empfehlen die Ursache weiter einzugrenzen? Irgendwie liegt es nahe, dass 1 und 2 miteinander zusammenhängen. Warum jedoch ist aktuell dann keine DTC vorhanden? Ich denke, das HCM müsste sich doch relativ brav überwachen. Wie würde ich denn an den Motor der Leuchtweitenregulierung drankommen, um zu prüfen was da los ist?

herzlich willkommen hier!

noch einmal ein Update: habe im Herbst dann noch zusätzlich den Vaporizer getauscht und das AGR walnut geblastet. Alles zusammen hat dazu geführt, dass das Regenerationsintervall mittlerweile auf gut 500km wieder raufgekommen ist. Auch die Regeneration-light ist wieder weg. Ich glaube das passt vorerst für 205.000 km.

Gut gewählt! Herzlich willkommen hier!

Zitat von Endurance

D. h. der Stellmotor?

Ich vermute. Vielleicht ist es auch einfach ein Kontaktfehler am Stecker...

wie es der Teufel so haben will: bei mir hat heute in der Früh der Selbsttest bei den Xenons nicht funktinoniert, die Scheinwerfer blieben demzufolge in der Ganz-niedrig-Stellung. Hatte jedoch keine Warnmeldung im Convers bezüglich gestörter Beleuchtung. Habe dann nach 10 Minuten Fahrt das Auto neu gestartet, dann funktionierte es ganz normal.

Hab mich jetzt nochmal im Schnee nach draußen gequält zum DTCs auslesen und siehe da: B1A58 "Leuchtweitenregulierung rechts"...

Zitat von Erfurter

Und auf Linslenker-Scheinis! Oder ist das mittlerweile Wurst?

Hätte gemeint, dass das über die ccc-Einstellung geheilt wird - jetzt hast mich aber selber verunsichert... - also im Zweifel lieber nicht vom Rechtslenker kaufen oder vorher abklären...