Beiträge von Endurance

Zitat von oldrebel

Wenn wir die Teilenummern für die Kabelbäume verwenden, sollten wir aber auf die richtigen Nummern achten, sonst gibts Durcheinander.

14014 = Innenraum

14401 = Armaturen

C23 = der dicke Verbindungsstecker zwischen 14014 und 14401 an der rechten A-Säule. Es sind mehrere, hier ist es der C23-E/F.

Die Nummern schaun ähnlich aus, können leicht verwechselt werden, führt dann aber zu Verwirrungen.

Da bin ich einer Meinung. Da ich die Nummern vorher nicht so im Detail kannte, hatte ich die dem Text zuvor wohl falsch entnommen.

Gelobe Besserung...

Zitat von Go4IT

Heißt das auch das die Verkleidungsteile zwischen vFL und FL unterschiedlich sind?

Sobald ich dazukomme mache ich Bilder bzw. vergleiche die Teile. Habe ja mittlerweile ein vFL und ein FL Teil getauscht.

Der wesentliche Unterschied der mir bisher offensichtlich aufgefallen ist, dass die Öffnung um die Verzurröse im vFL größer ist und hier wie im MK3 ein Gummi-Formelement in der Verkleidung steckt, das die Öse außen umgreift. Es muss das gleiche sein wie im MK3, denn eines hatte bei mir gefehlt und das vom MK3 hatte gepasst (es gibt bei uns fast nie MK4 beim Verwerter). Hatte ich einzeln nicht zum Bestellen bekommen.

Im FL ist die Öffnung kleiner und das Gummielement fehlt. D.h. die Seitenverkleidung umschließt die Öse direkt. Also mal wieder eine Sparmaßnahme.

Alles Gute für die Zukunft!

Zitat von Go4IT

Wohingegen bei Ausstattung mit CD-Wechsler im MM-CAN ein Abzweig an den im Armaturenbrett befindlichen Übergangsstecker C23-E/F erfolgt:

und von dort aus dann nach hinten ins Heck führt und beim Turnier eben ohne dieses Verlängerungsstück direkt im Stecker C4ME42 (Pins 1 + 7) landet:

Du könntest jetzt mit einem Mulitmeter einfach mal bei den beiden Pins nachmessen ob dazwischen eine Spannung von ca. 2,5 V und jeweils gegen Masse eine von 4-5V. Wenn das der Fall ist, liegt sehr wahrscheinlich der MM-CAN dort an. Wenn nicht, dann ist zwar das Kabel im Kabelbaum vorhanden aber nicht am C23-E/F aufgelegt (eher unwahrscheinlich).

Nach dem Sichten der gezeigten Schaltpläne verstehe ich das wie folgt:

- Der MM-Can geht vom Wechsler-Anschlussstecker C4ME42 (Pins 1 + 7) im Karosserie-Kabelbaum 14401 bis zum Verbindungstecker mit dem Armaturenbrett-Kabelbaum C23-E/F.

- Dort fehlt vermutlich seitens Armaturenbrettkabelbaum 14014 die Einbindung des MM-Can.

- Wenn der MM-Can beim 14014 vorhanden wäre, ginge die eine Leitung Bu/Gy (blue/grey) über Pin 1 des 14014 rein und Pin 9 des 14014 raus.
Das Gegenstück des 14401 stellt eine Brücke dar zwischen Pin 1 und Pin 9, an dieser Brücke ist ein Spleiß zum C4ME42 Pin 1.

- Ähnliches gilt für die andere Leitung Vt/Gy (violet/grey): Rein über Pin 2 des 14014 und raus über Pin 10 des 14014.
Das Gegenstück des 14401 stellt eine Brücke dar zwischen Pin 2 und Pin 10, an dieser Brücke ist ein Spleiß zum C4ME42 Pin 7.

D.h. ich müsste zum Prüfen des Sachverhalts am Stecker C23-E/F sichten, ob was in den Kammern 1, 2, 9 und 10 bestückt ist. Falls nein, fehlt die Bus-Einbindung MM-Can. Keine Ahnung, wie leicht man an den Stecker rankommt, dass man ihn sehen kann.

Dann stellt sich die Frage, wo dieser MM-Can verläuft. Vermutlich nicht in unmittelbarer Nähe.

Dort wo er zu finden ist müsste ich den auftrennen und die "eine Seite" durch Anlöten verlängern zu Pin 1 und 2 im C4ME42 mit 0,35mm² verdrillter Leitung und die "andere Seite" analog zu Pin 9 und 10 ebenso mit 0,35mm² verdrillter Leitung. Ggf. auch eine Leitung mit etwas mehr Querschnitt, z.B. 0,5mm², da weniger empfindlich gegen mechanische Belastung. Natürlich müsste ich die passenden Kontakte / Pins für den Stecker C23-E/F zum Einbinden verwenden.

Vermutlich wird der Bus die Extra-Länge abkönnen.

Habe ich das so richtig verstanden?

Da es gerade nicht wirklich brauchbare Arbeitstemperaturen in der Garage hat und zusätzlich das Fahrzeug nur ab und zu zur Verfügung steht, wird sich vermutlich die Weiterarbeit etwas verzögern. Es war schon nett genug den Wechsler zu verbauen. Glücklicherweise habe ich ein FL Seitenteil besorgt, das ich zugeschnitten habe, so ist zumindest die Rückrüstung möglich falls es nichts werden sollte (wobei ich nicht so schnell aufgeben werde).

Bezüglich der Schnittmaße werde ich noch was liefern, gerne für das Wiki.

Für meinen vFL hatte ich damals das Glück, Wechsler + Halter + original gestanztes Seitenteil für einen wirklich günstigen Preis zu bekommen, deutlich unter dem Preis ab Werk.

Zitat von Go4IT

Die Schaltpläne vom FL besagen das bei Ausstattung ohne CD-Wechsler (konnte man das wirklich noch bestellen?) auch kein derartiger Stecker

Ja, das war bestellbar, habe ich in einer der letzten Preislisten noch gefunden. Aber nicht in Verbindung mit DAB. Der Wagen hat kein DAB.

Der Anschlussstecker für den Wechsler ist im Kofferraum original vorhanden.

Da das bei meinem vFL auch so funktioniert hatte, dachte ich beim FL geht's dann genau so easy. Leider doch nicht.

Wow, soviel Engagement in der kurzen Zeit von euch beiden! Erst mal danke dafür!

Zitat von Go4IT

Hat der CD-Wechsler nach anstecken grundsätzlich eine Aktivität gezeigt? Sprich, ist sichergestellt das die Stromversorgung steht (Sicherung FC5) im hinteren Sicherungskasten)?

Zitat von oldrebel

Und auch von mir die Frage: Die Sicherung für den Wechsler in der Hex-Box ist gesteckt und 12V liegt am 12-poligen Wechslerstecker an Pin 9 an?

Ja, Aktivität war vorhanden. Kurzes Klacken und das Magazin lässt sich einstecken und wieder auswerfen.

Das Auswerfen geht nur mit Spannung, d.h. diese liegt an.

Die Sicherung ist gesteckt. Zum Nachmessen werde ich erst wieder in ein paar Tagen kommen, gehe aber davon aus, dass durch die Aktivität zumindest die Spannungsversorgung sichergestellt ist.

Kennt jemand diese Leitung zum Thema CD-Wechsler?

1504711 = 6G9T-14B079-AB

Ich habe die bei meinem vFL bewusst nicht eingebaut, aber der Wechsler tut.

Oder ist das für z.B. Fließheck eine Verlängerung, weil dort der Wechsler links sitzt?

Das hatte ich im Prinzip gemacht, da ich heute FORScan Premiere an diesem Fahrzeug und überhaupt hatte. Bisher nur Elmconfig seit ein paar Wochen. (Lieber spät als nie...)

FORScan war er eine ganze Weile beschäftigt alles zu scannen, CDP war nicht dabei.

Versuche mal mehrmaliges Zuschließen bzw. Aufschließen. Hatte das auch schon mal: Servomotor im Türschloss.

Und: Vor allem wenn es kälter war, bei höheren Temperaturen kein Thema.

Bei der Fahrertür: Hat nicht zuverlässig verschlossen.

Bei der Tür hinten links: Hat erst nach mehreren Entriegelungsbefehlen geöffnet.

Den Motor kann man tauschen, siehe das gut sortierte Wiki.

Blöd wäre, wenn sich der Mikroschalter für die Info über die Türstellung verabschiedet hat. Das kannte ich vom MKI.

Bei meinen Domlagern hatte ich eine Art "Knarzen". Man konnte auch was spüren, wenn man die Feder mit der Hand anfasst und eine Person des Vertrauens langsam das Lenkrad bei laufender Servounterstütztung drehen lässt.

Ich muss dazu allerdings bemerken, dass mein vFL ein Standardfahrwerk hat. Kann sein, dass das bei Sportfahrwerk oder weiterer Tieferlegung dann nicht mehr so geht.

Ggf. kann man die Hand im Motorraum auf das Domlager legen.

Zitat von BorgWarner

Jedenfalls habe ich noch kein Bauteil gefunden, das bei beiden Versionen nicht die gleiche OEM hatte. Unterscheiden tun sich die m.E. nur durch eine andere Leistungsabstimmung der Software (und bei den Zündkerzen gibts glaube ich auch Unterschiede).

Wo hast Du nachgesehen? Ersatzteillisten? Das könnte ggf. zu Fehlinfos führen, falls beim Ersatzteil nur das hochwertigere für beide Motoren verwendet und gelistet wird (weil es passt, aber ggf. technisch für den schwächeren Bruder überdimensioniert ist, z.B. Kolbenlegierung).

Ist ähnlich wie beim BCM, dort gibt es auch nur eines für alle Ausstattungsvarianten.

Scheint, als ob im Kabelstrang ein Zwischenstück fehlt.

Der CDP wird mit FORScan nicht gefunden (erweiterte Lizenz), wie hier abgebildet.

Die Liste hört nach 2 x IPC auf.

Ich vermute, dass ein Zwischenstück erforderlich ist, das entweder DAB oder aber den CDP mit dem Radio / Navi und damit dem restlichen Kabelbaum verbindet.

Ggf. war das in frühen FL anders, als es noch kein DAB gab.

Das betroffene Fahrzeug ist aus 01/2014.

Werde mal auf die Suche gehen, wenn es wieder etwas wärmer ist.

Wenn ich das richtig verstanden habe macht beim 2.0 EB der geschweißte Krümmer Probleme, auch ohne Leistungssteigerung.

Fragt sich nur ob beide Varianten (149 kW / 176 kW) gleichermaßen betroffen sind.

Danke dafür. Habe es gerade verglichen mit meiner "Berechnung" und konnte feststellen dass ich das richtig berechnet hatte.

Vielen Dank schon mal euch beiden ( Go4IT und oldrebel) für die rasche Zwischeninfo.

Interessant ist, dass ich in der Übersicht der CCC-Paramter keine Aktivierung des Wechslers gefunden habe.

Möglicherweise ist hier der Unterschied, dass das MCA / MCA+ im Gegensatz zu meinem NX den Wechsler ignoriert, so lange die VIN noch nicht stimmt.

Schaun mer mal. Die HEX-Daten für die VIN habe ich schon erzeugt. Jetzt muss erst mal wieder das Fahrzeug "vorbeikommen".

Weitere Info zum Stand folgt.

Herzlich willkommen hier!

Ich hänge mich mal hier dran zum Thema CD Wechsler.

Vor Jahren hatte ich den originalen in meinem 2008er Turnier nachgerüstet und der FFH hat ihn damals "gekoppelt" und das Ding lief.

Vor dem Koppeln wurde er direkt nach dem Anstecken des 12-poligen Steckers (ohne Änderung der CCC) erkannt und angezeigt (ich meine er hat auch versucht alle 6 CDs zu lesen), konnte aber erst nach dem Koppeln angesprochen werden. Die Leitung war vorhanden und elektrisch musste nichts nachgerüstet werden.

Jetzt haben wir das bei einem 2014er Turnier mit MCA Plus ohne DAB versucht. Der 12-polige Stecker war im Bereich KVM ähnlich wie bei meinem 2008er vorhanden. Nach dem Anschließen des Wechslers erhielt dieser zwar Spannung und das Magazin konnte eingesteckt und ausgeworfen werden. Angezeigt wurde der Wechsler aber im Convers und im MCA diesmal nicht. Das Programmieren habe ich noch nicht versucht.

Am Wechsler sollte es nicht liegen, ich habe meinen probeweise auch drangehängt. Gleiches Verhalten, keine Anzeige.

Ist das ggf. beim FL mit MCA etwas anders, oder muss hier ggf. noch direkt vor dem Radio ein Adapter eingezogen werden, an den dann entweder DAB oder der Wechsler angeschlossen werden? Diese Auswahl gab es im vFL ja nicht. Im Kofferraum ist die Leitung ja da, fragt sich nur, wo diese im FL endet.

Oder muss der im FL erst mal in der CCC angemeldet werden?

Da der Wagen nur ab und zu "auf Besuch" zur Verfügung ist, stelle ich vorbeugend meine Fragen um für die nächste Zusammenkunft einen bestmöglichen Aktionsplan vorzubereiten.

Möglicherweise hat hier schon jemand bezüglich FL Erfahrungen gesammelt und kann Tipps geben.

PS: Bevor hier Hinweise auf eine alte Technik und Bluetooth / USB kommen: Die Nutzer des Fahrzeugs haben viele CDs und nutzen diese oft und gerne.

Zusätzlich wirkt er ohne Dachreling auch noch etwas breiter.

Bezüglich Zündung überbrücken bei "Keyless Start" denke ich an diesen wertvollen Beitrag von BBG-AE185 : #37

Zitat von DeltaF

Ist das Lenkradschloss den eingerastet? Wenn es nicht zu der Stellung im Steuergerät passt, meckert er auch rum.

D.h. Du meinst die Stellung des Lenkradschlosses im Sinne von "freigegeben" oder "gesperrt" und nicht die Winkelposition des Lenkrades?