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Neues Benutzerkonto erstellen@Logik: ja, das Feature ist nur als kostengünstige Light-Version umgesetzt. Wahrscheinlich wird es auch deshalb nicht wirklich genutzt.
Kann ich so bestätigen. Hatte mal 'ne Woche nen FL und hatte das probiert. Das ständige Anpassen an verschiedene Limits hat mehr genervt als es gebracht hat. Also ganz klassischer Fahrstil: Tempomat rein und gut war's, ggf. mit CAN und RES ab und an ein- / ausgeschaltet, aber da muss man nur 1x drücken.
Das mit den anderen Rädern ist eine gute Idee. Wenn du ein Auslesegerät hast dann prüf mal welche ID die Sensoren senden. Kann daran liegen dass bestimmte ID's nicht vom Steuergerät akzeptiert werden. Habe ich schon erlebt so einen Fall. Die einen mit ID beginnend mit "B" funktionierten nicht während die anderen mit einer mit "0" (Null) beginnenenden ID einwandfrei erkannt wurden. Waren alles neue Sensoren und auch mit einer einwandfreien Batterie drin. Bis da erstmal einer drauf gekommen ist dass es daran liegen könnte ist eine halbe Ewigkeit vergangen.
Hat jemand Tipps, wo / wie man Sensoren mit der richtigen ID bekommt?
Ich bin gerade kurz vor Vollendung der Nachrüstarbeiten und habe 4 Sensoren bestellt und extra darauf hingewiesen, dass ich welche mit ID "0..." bekomme.
Aber nein, sind noch im Karton OVP und alle beginnen mit "B". 
Und zurück mit dem Mist.
Gibt es bei VDO / Conti ggf. eine "Spezial-Bestellnummer", die das sicherstellt, dass es "ID 0..." ist?
Die müssten das doch auch wissen, was wo geht und wo nicht, oder?
Das ist doch sonst wie Glücksspiel, bis der passende Sensor kommt. 
Dann letztendlich lieber ein Forum mit einem angemessenen jährlichen Beitrag.
Von nix kommt halt manchmal nix. 
Bei Keyless Go (also nur der Startknopf) habe ich das mal probiert:
Auto ist zugeschlossen (Doppelverriegelung), Kofferraum geöffnet durch 2x Drücken der Taste, Schlüssel in den Kofferraum und Klappe geschlossen.
Trotz Antenne, die meiner in der Kofferraumverkleidung hat, hat er zugesperrt, bzw. nicht aktiv die Klappe wieder geöffnet. Und natürlich durch 2 x Blinken bestätigt, dass zu ist.
Demnächst ist wieder mal ein Mondeo mit Keyless Entry auf Besuch, da werde ich den Zweitschlüssel mit anfordern zum Testen.
Dieses Vorgehen steht so auch z.B. in den Wartungsplänen unseres Ford Ka drin. Da soll man dies alle 3 Jahre überprüfen. Habe ich auch so gemacht: Mit 3 Jahren waren die 5°C kein Problem. Mit 6 Jahren waren es nur ~8..9°C. Daraufhin habe ich die Klima befüllen lassen und es haben tatsächlich ~20% Kühlmittel gefehlt. Nach der Befüllung wurden wieder 5°C an der Düse erreicht.
Vielen Dank, ein Topp-Hinweis für ein gezielteres Vorgehen.
Bisher hatte ich auch mit dem Infrarotthermometer gemessen, hatte aber kein richtigen Anhaltswert und dann nach "Gefühl" den Service eingeleitet (zu wenig kalt, zu lange Dauer zum Kühlen). Meist waren das 6-7 Jahre und dann hatte immer ein merklicher Betrag gefehlt, jedoch auch nicht mehr wie ca. 1/3.
Ich könnte bieten:
- Treppenhaus neu streichen
- Balkonverkleidung schleifen + Lasieren
- Elektroinstallation Garage renovieren
Am Auto lass' ich Ossi lieber nicht ran, sonst habe ich plötzlich ungeplantes "Grün"... Duck-und-weg...
Aber: Das Schild sieht schon gut aus! 
Bis zu welcher Vmax hält das denn?
Ok, dann habe ich wohl zumindest eine fehlerhafte Info bekommen, dass die frühen FL 2.2er Euro 5 sind.
Mal sehen ob es noch Rückmeldungen zum restlichen Inhalt meiner Anfrage geben wird, bisher ja eher wenig.
Kann mir noch jemand einen Tipp geben, was man eher nehmen sollte: Hella oder Visteon ?
Was wäre denn die richtige Temperatur zum Lösen des Klebers? 80-90°C, oder eher weniger?
Der Rest soll ja nicht darunter leiden.
Ach und abschleifen habe ich auch schon gemacht. Nix halbes und nix ganzes.
Hallo Ossi,
danke für die Info! Ich glaube ich muss mich schon mal mit dem Gedanken vertraut machen, irgendwann mal neue Gehäuse zu ordern. 
Ich hoffe allerdings, dass die Ersatzscheiben von Dir gut abschneiden. Das wäre ein Lichtblick.
Ich hänge mich mal hier dran, da ich keinen besser passenden Thread gefunden habe.
Da platzt die obere Beschichtung vom Kunststoffkörper auf, meist durch Steinschlag. Da dringt Feutchtigkeit ein und der Rest erledigen dann die Gezeiten von Winter und Sommer... ich dachte das wäre normal. Wundert mich das das hier noch niemand hatte.
Ich beobachte ja schon seit ein paar Jahren, dass das Kunststoffglas beider Scheinwerfer (Xenon, glaube aber dass das bei Halogen genauso aussehen könnte) immer mehr "Gries" zeigt.
Ist das die Beschichtung, die sich nach und nach verabschiedet? Oder bekommt der Kunststoff kleinste Risse?
Und: Was könnte man hier tun? Ähnlich wie bei "blind" werdenden Scheiben abschleifen und neu versiegeln?
Kann jemand ggf. empfehlenswerte Produkte nennen? Knackpunkt wird sein, dass die neue "Beschichtung" überhaupt lange hält.
Bisher hatte ich beim TÜV (zuletzt 03/2023) keine Probleme. Solange das so ist, werde ich das Thema noch nicht angehen.
Aber es wird mich sicher einholen und da die Scheibe nicht gebrochen ist, ist das vermutlich auch kein Teilkasko-Fall.
Auch bin ich nicht begeistert, mir 2 Schweinwerfer zu organisieren. Die sind neu (nur Gehäuse) und gebraucht (komplett aber ggf. schon auch mit diesem Problem im Anfangsstadium) ähnlich teuer und in Summe kein Schnäppchen.
Falls ich je doch Gehäuse bräuchte, was ist eher zu empfehlen, Hella oder Visteon? Welche davon haben die besseren "Leuchteinheiten"?
Ich denke ja. Lies mal in der Bedienungsanleitung unter "Schlüssel und Funk-Fernbedienungen" oder so ähnlich.
Dort steht, wie man weitere Schlüssel (kein Keyless) anlernen kann.
Ich hänge mich mal an diesen alten Thread dran.
Der Nachbar hat einen 203PS 2.0EB FL und überlegt auch, ob er die 240PS Software aufspielen lässt, v.a. wegen mehr Drehmoment.
Bei der Recherche kam folgendes raus:
203PS / 149kW: Motorkennung TNBA
240PS / 179kW: Motorkennung TPBA
Wenn die Mechanik identisch wäre, dann gäbe es doch keine andere Motorkennung?
Das PCM spielt keine Rolle, das ist ja nicht Bestandteil des Motors.
Der Sound Composer wird es auch nicht sein, der wäre ein weiter entferntes Anbauteil.
Sind ggf. doch andere leistungsfähigere Kolben, Pleuel, Lager oder Kurbelwelle verbaut, die größere Drücke und Hitze abkönnen?
Vermutlich kann man das über Ersatzteilkataloge nicht herausfinden, denn wenn Teile für beide Varianten passen, wird vermutlich das hochwertigere für beide Varianten ausgewiesen (war bei einer Antriebswelle für den Golf II auch so, da gab es im Ersatz eine deutlich dickere für den 75PS Golf).
Gibt es hier ggf. Insider, die etwas Licht ins Dunkel bringen können?
Interessant ist in diesem Zusammenhang ein Link, der in diesem Forum auch schon mal aufgetaucht ist:
Der Inhalt liest sich plausibel und ich kenne derlei Vorgehen in anderen Branchen bezüglich "Baumuster-Familien".
Und Ford hat ja auch schon beim BCM gezeigt, dass es sich wohl lohnt, in der Erstausrüstung mehrere Varianten zu haben mit wenigen Euro Unterschied an elektronischen Bauteilen (Thema Bauteile für RDKS, BLIS, SWRA,..., siehe auch Wiki).
Und noch ein Indiz zum Abgleich:
Mein MK4 2.2 TDCI (175PS) mit Euro 4 hat die Motorkennung Q4BA und frühe 2.2 TDCI (auch 175PS) im FL haben auch Q4BA, soweit mir bekannt aber Euro 5.
D.h. obwohl andere Abgasreinigung und vermutlich Software hier doch gleicher Motor und gleiche Motorkennung? Hier hätte ich persönlich eine andere Kennung erwartet.
Bin gespannt auf euer Feedback!
Wurde schon mal die Verkabelung zum Drucksensor des Rails geprüft und auch dessen Stecker?
Als nächstes würde ich auch noch Verkabelung und Stecker zur Hochdruckpumpe prüfen (wird von Nockenwelle angetrieben).
Beide Bauteile sind zuständig für den richtigen Druck im Rail.
Machst Du uns ein Bild von der Front, wenn alles eingebaut ist? Oder gerne auch zwei... 
Ich schätze mal, es geht um die "Pusteln" rund um das Ventil-Loch. Irgendein "Anthrazit" und dann auch noch matt.
Bietet der Felgenhersteller einen Lackstift an? Es scheint ja keine Ford "MK4-Felge" zu sein.
Freut mich, dass es noch "relativ" günstig ging und nicht wie weiter vorn befürchtet.
Ich würde mal vermuten, das war eine Dichtung an den Rohren, die am Kompressor angeschlossen sind, denn den Kompressor macht normalerweise keiner auf.
Dafür hätte es auch etwas günstiger sein können, oder aber die Fehlersuche hat den Preis mit erzeugt.
Kommt man durch Abnehmen vom Unterfahrschutz von unten dran?
Ich glaube das Problem hier hatten schon viele mit dem vFL. Das erste Mal habe ich den Antennenfuß noch bekommen, beim zweiten Mal nicht mehr.
Wenn ich mich richtig erinnere gibt es auch eine TSI von Ford dazu und ich meine auch Inhalte in diesem Forum, ich habe aber heute leider nichts mit der Suchfunktion hier gefunden.
Es gibt z.B. folgende Möglichkeit: Reparaturkit des Online-Shop der Fa. Kimmerle. Kit-Navi-Antennenfuß vFL
Den hatte ich damals auch verwendet. Das praktische ist, dass wenn du schon eine neue Navi-Antenne hast, du dann nur noch die Teile für die Radio-Antenne ordern kannst.
Einzig unschön ist, dass man die Antennenkabel bis ans Navi verlegen muss, da die neue Radio-Antenne samt Kabel sich nicht einfach am bisherigen Kabel anschließen lässt. Das gleiche gilt für die Navi Antenne.
Das Ganze ist machbar, kostet aber etwas Zeit, weil man das Kabel vom Antennenfuß hinter dem Dachhimmel zur linken A-Säule legt, von dort nach unten in Richtung Knie-Airbag, dann weiter in Richtung Eingang beim Navi, dass dazu auch raus muss.
