Beiträge von Endurance

Zitat von schnoepsel

Guten Morgen. Kann mir jemand dabei helfen? Der Fehler löst die Motorkontrolllampe aus, macht aber keine Einschränkung der Leistung, und ist vor ein paar Wochen schon einmal aufgetreten.

Könnte was anderes sein, wie bei DerCoole51 , sehe Du hast auch den 2.2.
Hatte das auch schon. Fehler kommt, v.a. wenn man etwas mehr Leistung verlangt. Ging teilweise auch in Notlauf mit Tempo 80 auf der Autobahn. Nach Neustart Fehler weg und Wagen läuft normal.
War damals der Schlauch vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe. Riss an der Rückseite, ertastbar, aber nicht wirklich einsehbar.

Gibt es bei Ford nur mit allem, was unter "6C646B" steht, d.h. Rohr und der andere Schlauch.

Im Zubehör gibt es verstärkte Silikonschläuche blau oder schwarz.

jofel, vielen Dank für die Info. Das muss ich gleich morgen Abend bei meinem Reifenhändler probieren. Habe Sensoren noch liegen mit der "falschen ID", die Anfang der Woche eingetroffen sind!
Ich werde berichten!

Gibt er schon Fehler bezüglich des Ladedrucks aus?
Wurden die Schläuche jeweils am kompletten Umfang geprüft? Ich hatte auch schon ne Werkstatt erlebt, die meinte der unplausible Druck kommt vom Lader.
Am Ende war ein Turboschlauch an einer Rückseite mit einem langen Riss versehen. Hat damals aber nicht so toll gezischt.
Qualmt der Wagen deutlich mehr (Abgas)?
Bei meinem Lancia damals merkte ich den Riss erst nicht durch ein Zischen oder Leistungsverlust, sehr wohl aber durch die Rußfahne hinten, v.a. bei Nacht wenn einer hinterherfährt und das schön beleuchtet. War ein Euro 3.

Es ist zum , ich finde keine Sensoren mehr mit einer "0" zu Beginn der ID.
Werde vermutlich auf universelle umstellen müssen, denen ich dann eine ID mit ner "0" vornedran programmiere.
Habe auch schon in anderen Foren gesehen, dass manche "Spaß" hatten mit neuen von Ford wo nichts ging und keiner Rat wusste.
Auto erkennt die alten, die neuen aber nicht, auch quergetauscht mit anderem Mondeo wohl gleiches Verhalten.
Da hat ein Softwerker beim Programmieren damals wohl was übersehen, dass wir heute den Spaß mit der NULL haben.

Die Isolationsdicke hängt vom Leitungstyp ab und vom jeweiligen Kupferquerschnitt.
Im Fahrzeug sind fast überall "FLR-Leitungen" (Fahrzeugleitung mit reduzierter Isolation) verbaut.
Diesbezüglich wird jede andere Leitung kein Problem machen. Viel spannender ist die Frage bezüglich Isolationsmaterial.
Hier gibt es deutliche Unterschiede und die Hersteller sparen, wo es nur geht.
Einfache PVC-Isolationen können teils nur 85°C, manche gehen bis 100°C.
Die guten Isolationen (teils spezielle Compounds, teils strahlenvernetzt bis hin zu PTFE) können 130°C bis zu 150°C und mehr. Kosten aber auch mehr.
Wird das Material auf Dauer thermisch überbeansprucht, dann wird es spröde und bricht.

Es gab hier mal im Forum ein Thema zu einer unterbrochenen Dauerplus-Leitung zum ABS/ESP Block, war im Bereich um den Batteriekasten.
Ich finde aber den Thread nicht mehr.
Ich erwähne das, weil ESP in einem Bild angezeigt wird und weil im ABS/ESP die Wegfahrsperre integriert ist. Ich könte mir vorstellen, dass eine sporadisch unterbrechende Leitung eine Motorstörung auslöst, wegen der Wegfahrsperre.

Die Starterbatterie ist noch fit und hat keine Unterspannung?

Stecker / Kontakte satt mit Batterie-Polfett versehen und dann stecken. Damit bleibt zumindest das Wasser von den Kontakten weitestgehend fern.

Herzlich willkommen hier und viel Vergnügen mit dem "Sondermodell" aus 2006.

Zitat von Ossi

Das sagt das Internet :

...und enorm war letztlich auch der Gewichtsunterschied des Aktivkohlefilters:
Alt >> 2,14kg
Neu >> 1,64kg

Das wundert mich. Ich dachte immer, die gesammelten Kraftstoffdämpfe werden gezielt über ein Ventil dem Ansaugtrakt beigemischt, angesaugt durch den Unterdruck im Saugrohr.

Ich hänge mich mal hier dran, wegen der Beschaffung neuer RDKS Sensoren.
Ist es nach wie vor noch so, dass die Sensor ID mit einer "0" beginnen muss?
Wenn ja, kennt jemand Bezugsquellen wo man diese sicher mit der "0" bekommt?

Ich hatte das letzte Mal schon Spaß beim Beschaffen, weil der Verkäufer nicht einsehen wollte, warum ohne "0" nicht geht, als ich die zurückgesendet habe.
Ungeschickt ist auch, dass auf der Verpackung die ID des Sensors nicht draufsteht.

Ich kann mich hier nur anschließen. Habe am Wochenende vorne neue Beläge montiert.
Die davor hatte ich auch montiert, mit Einfetten. Ergebnis war, dass zwischen allen 4 Belägen ein max. Dickenunterschied von 1mm war und der Sattel sich gut auf den Buchsen bewegen ließ.

Zitat von digdog

Ich denke das klärt alle Fragen bzgl. der Ölmengen in der Klimaanlage

Ergänzung: Bei meinem 2.2 TDCI Schalter von 2008 stehen auch 590g auf dem Aufkleber, und der wurde bisher auch 2 mal so befüllt.

Sieht gut aus!

Noch ein Hinweis zum Ersatzteilprofi: Wenn der das nicht mehr bekommen konnte, konnte das unser FFH auch nicht mehr.
Es gibt immer mehr Teile, die im fortgeschrittenen Alter unseres MK 4 nicht mehr lieferbar sind, leider.

Zitat von frank03

2. Thema Rost : ist es normal das die mondis so rosten . Besonders Bodenbereich ggfs. Vorne unten .sowie schrauben etc .

Ja, wenn man nichts macht. Sind aber alle nicht mehr die Jüngsten. Und ein 2008er ist immerhin 17 Jahre alt.

And: Even if the system works properly, the yellow symbol appears also, when it's turned off. I assume that the target is to it make visible, that it's not activated. When you activate and there's no other failure, the symbol disappears.

Man beachte auch die Bleche mit Loch. Bei Sätzen ohne schwarze Teile ist das der Anhaltspunkt.

Gutes Thema, welchen Hersteller würdest Du empfehlen?
Ich hatte bisher noch nie eine Welle gebraucht und auch keine Lager.
Mein Lancia Lybra hatte 600.000km runter (und fährt jetzt beim Käufer wieder), mein Mondeo jetzt 380.000km.

Aber: Beim Focus CC in der Familie sind die Wellen jetzt fällig, 150.000km. Laut einen Bekannten keine Seltenheit und passt zur Laufleistung.
Vermutlich kommt Spidan = GKN = Löbro rein.
Über andere Marken konnte ich nichts positives finden und war überrascht, negatives über SKF zu lesen.

Dass Öl am Gewinde von einer undichten Ventildeckeldichtung kommen kann ist eine Sache.
Aber die Kerzen sitzen normalerweise abdichtend im Kerzenloch, da frage ich mich schon, ob so viel Öl nach unten fließt, dass es zu so einer Verkokong führen kann (außer die waren nicht richtig fest).
Gibt es eine Möglichkeit die Kompression zu prüfen?
Nicht dass am Ende die Kolbenringe ihre Arbeit nicht mehr ordentlich verrichten.
Wie viel Öl fehlt denn auf 20.000km Wechselintervall?