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Neues Benutzerkonto erstellenWie jetzt? Der auf dem Foto zuvor hat aber doch nen Schalter. Der hier auf dem 2. Foto der wiederum ist natürlich nix. Kein kabelgebunder (wegen Übertragungsfehlern) und kein Schalter.
Wie wärs den mit dem hier: ELM 327 forscan
Da steht ausdrücklich dass er forscan-kompatibel ist und damit gut zusammenarbeitet. Und Schalter hat er auch.
Ich habe den kabellosen, ohne Schalter. Danke, den gucke ich mir an.
Der ist OK. Mit dem sollte es gehen wenn Forscan ihn korrekt erkennt. FS fragt ja ob es einer mit Schalter ist
Mit dem habe ich ausgelesen. Da wird nichts von Schalter erwähnt, also wird er keinen haben. Ich kaufe dann einen mit Schalter.
Der sollte gehen, oder? Ist der Gleiche wie meiner, aber kabelgebunden und laut Beschreibung mit Umschalter.
Das war dann wahrscheinlich einer ohne Umschalter zwischen MS- und HS-CAN, weshalb dann die Hälfte der Module fehlt.
Edit: Go4IT war schneller
Verstehe. Also schaue ich mich nach einem OBD-Lesegerät mit MS- und Hs-Can um.
Mit manuellem Umschalter für HS/MS-CAN, oder gar keinem? Deine Anzeige enthält nur HS-CAN Module, das IPC und andere MS-CAN Module fehlen komplett, d.h. der scannt nur HS. und im IPC würde ich den DTC vermuten da er im BCMii nicht zu sein scheint.
Das heißt, ich brauch einen OBD-Lesegerät mit MS-Can und IPC? Ich lese zum ersten Mal aus und kenne mich dementsprechend nicht aus.
ELM 327
Mit was für einem Adapter hast du ausgelesen ?
Da fehlt die Hälfte.
Hi, ich habe jetzt meine DTC selbstständig mit Forscan ausgelesen. Es sind keine Fehler bezüglich der Reifendrucksensoren hinterlegt, trotz Anzeige im Cockpit. Was bedeutet das jetzt? Wie werde ich die Meldung los?
Hoffe meinen Post sieht man jetzt, sonst öffne ich noch ein neues Thema.
Wie äußert sich dieses Verschalten? Zu früh geschaltet oder falschen Gang gewählt (also vom ersten nicht in den zweiten sondern in den dritten)?
Gang wird eingelegt, obwohl die Kupplung noch nicht ganz durchgetreten ist, würde es am besten beschreiben. Also man hat in den Wochen 3 mal für nen Bruchteil einer Sekunde kurz die Zahnräder aneinander reiben/Knirschen gehört, wie wenn man beim manuellen Getriebe einen Gang einlegt, obwohl die Kupplung noch nicht vollständig betätigt ist. Lautstärke leicht bis mittelleicht.
Das trat 2 Mal (1 Mal pro Woche) beim Anfahren (Schalten vom ersten Gang in den zweiten Gang) mit alter Batterie und ohne Anlernen durch mich in der Werkstatt auf, direkt nach Motorstart. Beim letzten Mal mit neuer Batterie, paar Tage nach dem Anlernen, nach einer einstündigen Fahrt, beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang.
Und wie verhält sich das Getriebe nach Instandsetzung?
Lager im Getriebe? Ob die Kupplung / Dämpfereinheit instantgesetz wurde hast du auch nicht erfahren ?
Das Getriebe hat sich vor 2-3 Wochen 2-3 Mal verschaltet bzw. man hat für den Bruchteil einer Sekunde Zahnräder gehört. Habe das der Instandsetzungsfirma mitgeteilt. Ich sollte eine Diagnose durchführen lassen und alle Fehler löschen. Habe dies vor 12 Tagen gemacht, mit neuer Starterbatterie + Batterie angelernt und das Getriebe ebenfalls anlernen lassen. Vor 4 Tagen gab es nochmal kurz ein Verschalten nach einer einstündigen Fahrt und langsamen Anfahren (Wechsel vom ersten in den zweiten Gang). Ansonsten bin ich viel gefahren, zieht, schaltet und zeigt keine Fehlermeldungen oder Notlauf an. Ich werde weiter fahren und das ganze weiter beobachten.
Auf jeden Fall müssen beide Symenringe getauscht werden, das Getriebe ist nicht richtig abgedichtet. Das habe ich dem Händler mitgeteilt. Als mein Auto vor paar Tagen auf der Hebebühne war, hat mein Mechaniker mich drauf hingewiesen, dass es etwas feucht um die Geriebewelle am Getriebe (beidseitig) ist. Er hat das aber abgeschwischt und mir gesagt, ich soll damit weiter fahren und später begutachten wir das, wenn da mehr Öl dran ist.
Der Anlernprozess wurde vor meinen Augen ausgeführt (Schaltgabel wird angelernt etc.), deshalb kann man das Ausschließen, falls noch was kommt.
Nein, Information über Ursache etc. habe ich von der Getriebefirma nicht genannt bekommen.
Wenn das Verschalten in nächster Zeit nicht verschwindet und/oder andere Probleme auftreten, wird natürlich die Garantiekarte gezogen. Ansonsten muss die Undichtigkeit so oder so demnächst im Rahmen der Garantie behoben werden.
Dem Händler würde ich aufs Dach steigen, es ist nin mal mindestens Gewährleistung er muss die Kosten übernehmen ob er will oder nicht
Ich hatte meinen auch wegen Getriebe zum Instantsetzen, bei mir waren die Plastikteile gebrochen und undicht, 3500Euro nur Getriebe.
Ich hatte das er während der Fahrt voll ins Leere gedreht hat für 2 Sekunden. Dann 2 mal ging der Rückwärtsgang nicht rein, ins leere gedreht. Ölverlust von 2 Liter ca. Aber 390000 Laufleistung
Ich habe mit dem Händler intensiv ein Hühnchen gerupft und nach langem hin und her, wurde das Getriebe im Rahmen der Gewährleistung instandgesetzt. Die Ursache soll wohl ausgeschlagene Antriebswelle mit Spiel gewesen sein, sowie kaputte Lager. Ob da auch Plastikteile dabei waren, ist (mir) nicht bekannt. Die Ursache hat mir der Händler nach mehrtägigen Nachfragen und Nachhacken letztendlich genannt. Ich habe danach nochmal bei der Getriebeinstandsetzungsfirma nach der Ursache etc. nachgefragt, welche mir aber keine Antwort geben wollten.
Klasse, somit ist schonmal klar das es nicht die Sensoren sind, die arbeiten einwandfrei. Hättest Du jetzt bereits einen ELM327-Adapter und das TPMS-Test-Tool könntest Du sogar die anderen Parameter überprüfen um sicher zu stellen das die Sensoren auch im Fahrtbetrieb ordentlich antworten. Mir scheint es aber nicht sehr wahrscheinlich das diese einen Dynamik-Defekt haben. Gehen wir mal davon aus das sie ok sind.
Dann müsstest Du nun den Fehlerspeicher vom BCM auslesen um zu wissen was genau das Problem ist. Du kannst Dein Glück ja erstmal über die DTC-Funktion des Kombiinstrumentes versuchen => https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/dt…rument_auslesen vielleicht kommt was brauchbares dabei raus.
Ich tippe dann stark auf ein Problem mit den Antennen. Meine Tendenz geht (wie eingangs schonmal vermutet) in Richtung hintere Antennen.
Klasse, somit ist schonmal klar das es nicht die Sensoren sind, die arbeiten einwandfrei. Hättest Du jetzt bereits einen ELM327-Adapter und das TPMS-Test-Tool könntest Du sogar die anderen Parameter überprüfen um sicher zu stellen das die Sensoren auch im Fahrtbetrieb ordentlich antworten. Mir scheint es aber nicht sehr wahrscheinlich das diese einen Dynamik-Defekt haben. Gehen wir mal davon aus das sie ok sind.
Dann müsstest Du nun den Fehlerspeicher vom BCM auslesen um zu wissen was genau das Problem ist. Du kannst Dein Glück ja erstmal über die DTC-Funktion des Kombiinstrumentes versuchen => https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/dt…rument_auslesen vielleicht kommt was brauchbares dabei raus.
Ich tippe dann stark auf ein Problem mit den Antennen. Meine Tendenz geht (wie eingangs schonmal vermutet) in Richtung hintere Antennen.
TOP! Und jetzt nochmal eines mit der Meldung im Meldungsdialog und der gleichen Perspektive. Das hat schon Fotografenqualität, super!
Alles klar, mache ich gleich.
Klasse, somit ist schonmal klar das es nicht die Sensoren sind, die arbeiten einwandfrei. Hättest Du jetzt bereits einen ELM327-Adapter und das TPMS-Test-Tool könntest Du sogar die anderen Parameter überprüfen um sicher zu stellen das die Sensoren auch im Fahrtbetrieb ordentlich antworten. Mir scheint es aber nicht sehr wahrscheinlich das diese einen Dynamik-Defekt haben. Gehen wir mal davon aus das sie ok sind.
Dann müsstest Du nun den Fehlerspeicher vom BCM auslesen um zu wissen was genau das Problem ist. Du kannst Dein Glück ja erstmal über die DTC-Funktion des Kombiinstrumentes versuchen => https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/ipc/dt…rument_auslesen vielleicht kommt was brauchbares dabei raus.
Ich tippe dann stark auf ein Problem mit den Antennen. Meine Tendenz geht (wie eingangs schonmal vermutet) in Richtung hintere Antennen.
Genau. Ich habe mir einen Adapter bestellt und warte darauf. Im Fahrbetrieb hat sich der Reifendruck vorne um 0,11bar erhöht (Autobahn) und liegt momentan bei 2,7 Bar (einer hatte kurz 2,8 bar).
Ich schaue mir mal gleich die DCT-Funktion im Kombiinstrument an.
Jetzt habe ich wieder den Reifendruck überall auf 2,5 bar reduziert. Alle Sensoren haben sich angepasst, ohne dass ich nochmal die Zündung neu starten musste. Vorne werden 2,6 bar angezeigt, hinten 2,7.
Ich habe den Reifendruck überall um 0,5 bar erhöht. Jeder einzelne Sensor ist funktionsfähig und zeigt die Änderung sofort nach Zündungsneustart korrekt, mit einer maximalen Abweichung von 0,1 Bar an. Bei einem Ventil war Wasser drin.
Alles anzeigenEinen defekten Sensor müsste man mit der von mir beschriebenen Methode erkennen können:
- Reifendruck ändern und schauen ob er am Display mit geht
- Das TPMS-Tool laden und am Fahrzeug anschließen und Sensoren auslesen
Danach kann man immer noch zum Reifenhändler fahren... außer man kennt den gut, er ist in der Nähe und macht einem das testen für lau, ohne Verkaufsabsichten dahinter.
Und nicht zu vergessen "DTCs auslesen" mit Forscan!
Endurance die Reifenlokalisation geschieht nicht einfach bei Zündung an, sondern während der Fahrt mit einer gewissen Geschwindigkeit nach einer gewissen Zeit (Details siehe Wiki). D.H. wenn die Meldung nicht da ist (z.B. DTCs gelöscht) dann kommt diese erst nach kurzer Fahrt wieder.
P.S.: Hat hier jemand ein Bild von einem Typ1 oder Typ2 Tacho (rotes Monochrom-Display) mit dieser Meldung? DerCoole51kannst Du mir fürs Wiki nochmal ein schönes Bild von der Meldung machen? Gern auch wenn die auftritt, also nicht nachträglich in den Meldungen angezeigt.
P.P.S.: Auch von der Anzeige Überdruck (kleines "+") im Display wäre ein Foto fürs Wiki hilfreich. Ich versuche alle Erkenntnisse, auch die in diesem Thread gesammelten dort einzufügen: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/rdks/start
Alles anzeigenEinen defekten Sensor müsste man mit der von mir beschriebenen Methode erkennen können:
- Reifendruck ändern und schauen ob er am Display mit geht
- Das TPMS-Tool laden und am Fahrzeug anschließen und Sensoren auslesen
Danach kann man immer noch zum Reifenhändler fahren... außer man kennt den gut, er ist in der Nähe und macht einem das testen für lau, ohne Verkaufsabsichten dahinter.
Und nicht zu vergessen "DTCs auslesen" mit Forscan!
Endurance die Reifenlokalisation geschieht nicht einfach bei Zündung an, sondern während der Fahrt mit einer gewissen Geschwindigkeit nach einer gewissen Zeit (Details siehe Wiki). D.H. wenn die Meldung nicht da ist (z.B. DTCs gelöscht) dann kommt diese erst nach kurzer Fahrt wieder.
P.S.: Hat hier jemand ein Bild von einem Typ1 oder Typ2 Tacho (rotes Monochrom-Display) mit dieser Meldung? DerCoole51kannst Du mir fürs Wiki nochmal ein schönes Bild von der Meldung machen? Gern auch wenn die auftritt, also nicht nachträglich in den Meldungen angezeigt.
P.P.S.: Auch von der Anzeige Überdruck (kleines "+") im Display wäre ein Foto fürs Wiki hilfreich. Ich versuche alle Erkenntnisse, auch die in diesem Thread gesammelten dort einzufügen: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/rdks/start
Werde ich so vorgehen. Ja, ich schicke nachher ein Bild von der Meldung hier rein.
Das ist es definitiv nicht. Ich hatte das mal probiert. Bei höheren Drücken (ich meine >3.2 bar) zeigt er die 3.2 an und davor ein "+" oder ">".
Ich muss gestehen, das weiß ich nicht mehr so genau.Der gezeigte Fehler kommt u.a. wenn die Zuordnung nicht klappt. Das Zuordnen macht er jedes Mal beim Neustart, wenn vorher der Wagen lange genug aus war (ich denke, bis alle Bus-Systeme runterfahren).
Bei mir war am Ende ein Sensor hinüber, nach dessen Tausch wieder alles OK. Ich meine final wurde an der Stelle des defekten Sensors gar nichts mehr angezeigt.Ist ein Reifenhändler in der Nähe, der mal kurz die Sensoren auslesen kann, ob die noch gehen?
Es gibt Geräte, die hält man in der Nähe des Sensors hin, die triggern ihn an und lesen aus.
Das mit dem "+" hatte ich hinten kurz. Guter Tipp mit dem Reifenhändler, müsste einen nicht weit weg haben.
Hm, hast Du enventuell ein TLDR; Problem?
Ich habe doch alles ganz ausführlich geschrieben...
Dann nochmal in Kurzform und auf die Reihenfolge achten:
- Batterie mal abklemmen für Reset (ist geschehen)
- Zur Tanke fahren, Reifendruck-Menü aufrufen und den Druck an allen vier Rädern nacheinander ändern und schauen ob sich die Anzeige entsprechend mit ändert. Falls nicht, dann sind das alte Werte die angezeigt werden.
- Randbedingungen notieren wann die Störung auftritt und wann sie wieder weg geht (Fahrzeugposition, Fahrt-/Umweltbedingungen)
- ELM-Adapter mit USB kaufen, Forscan auf Laptop installieren und die Fehler selber auslesen (es gibt definitiv DTCs)
- DTCs zuerst hier posten und dann beraten was nun als erstes wie zu kontrollieren ist
Nein, Ich habe deinen Text auf die schnelle Unterwegs gelesen und hätte ihn später nochmal ausführlicher angeschaut 😄.
Werde ich dann so machen, ich danke dir.
