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Neues Benutzerkonto erstellenMeiner von 11/2009 hat noch die 3 Klammern im Airbag. Ford hat da wohl ne zeitlang parallel beide Typen verbaut.
War bei der Airbag Rückruf Aktion letztes Jahr lustig, als ich dem Meister bei der Annahme sagte, daß ich noch den 3- Klammer Airbag drin habe, das aber garnich sein könnte, so vom Bj. her. Da mein Lenkrad vor einigen Jahren umgebaut wurde, wusste ich das ja mit Sicherheit, und konnte ihm Fotos zeigen.
swissprobe: es gab hier mal jemanden, der fuhr auf den Wolf 20 Zöllern 255/30 20. Der Hobel war tiefer durch nen KW v3. War aber ein 2.0 eco, also Facelift, demnach MIT LEBs. Kurz vor dem Verkauf hatte er sogar 265/25 20 montiert.
Hilft dir jetzt nich viel weiter; aber um das ganze mal abzukürzen: Bau deine Wunschkombi drauf, fahr zum Inschinör und lass es begutachten. Wenn der doch die LEBs haben will, kannnst die immer noch reinschmeißen, is ja keine Raketentechnik
Man sollte auch bedenken, daß eine Kollision mit einem LKW meist größeren Schaden anrichtet; und bei älteren Fahrzeugen dann schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden attestiert wird.
Musste mein alter Herr vor ein paar Jahren auch feststellen, als ein 40 Tonner beim Rückwärtsfahren einen PKW gegen seinen 93er Audi Coupé geschoben hat. Außer einer neuen Stoßstange, 2 Scheinwerfern, und nen neuen Kühler is nix weiteres passiert. Die gegnerische Versicherung weigerte sich anfangs, den Schaden zu bezahlen, da er knapp über dem Wert des Audis lag; aber ein cooler Werstattmeister hat dann mit Hilfe eines Anwaltes die Reparatur doch zu unseren Gunsten durchsetzen können, nicht zuletzt auch aufgrund des tadellosen Zustands des damals 26 Jahre alten Coupés.
In Jofels Fall scheint das zum Glück rel. unglimpflich verlaufen zu sein. Ärgerlich isses allemal.
Meiner hat 8,5x20 ET50 mit 245/30/20 und 30mm tiefer, keine Spurplatten.
Selbst ohne LEB schleift und hängt nix.
Ist ja auch nahezu deckungsgleich mit der Serienbereifung:
Außer, daß der Reifen gut 1cm weiter raus steht. Aber da stehen meine Serien 18 Zöller mit 20er Platten weiter raus.
Für Set 1 , also 235/35 20 auf 9x20 et 40, denke ich, wird das ohne LEBs innen schleifen, da das Rad ca. 3cm höher ist, im Vergleich zur Seriendimension 235/40 18, auf 8x18 et55.
Info: Ein Kumpel fährt auf seinem 2,5er 235/45 18 auf den Serien 8x18, mit et55. Er musste (für unseren TÜV) LEBs verbauen. Und der Tacho gaukelt ihm bei echten 100Km/h nur 92km/h vor.
denke mal, deine Wunschkombi wird ohne Spurplatten innen anschlagen, kukstdu:
Bei der Konfiguration mit 15er Platten sieht das dann so aus:
ich bezweifle aber, daß du 9x20 et 48 mit 15mm Platten eingetragen bekommst.
Klar können Kerzen platzen, wenn sie thermisch überlastet werden, und sich der Kupferkern der Mittelelektrode im Inneren ausdehnt, gerade bei leistungsgesteigerten Motoren.
Und jeder weiß, was passiert, wenn kleinste Stücke der Keramik in den Brennraum geraten.....
ich weiss jetzt nicht genau, wie ich es sagen soll mein freund, aber...
ist das nicht ein kleines bisschen pubertär?
Könnte man auch so auslegen....
Dann lass mich doch bitte an deinem Wissen teilhaben, hast du eine Empfehlung für mich in Sachen Zündkerzen
Wie Tom schon schrieb, kann dir das einzig der Tuner empfehlen.
Nur mal so am Rande: Kerzen mit höherem Wärmewert haben eine geringere Selbstreinigung, heißt, Kurzstrecken sind zu vermeiden; musste ich damals mitm Integrale auch feststellen.
Also lieber die Karre schön warmfahren, als durch ne geplatzte, weil thermisch falsche Kerze, nen Motorschaden riskieren.
PS...beim 5 Ender fahr ich mittlerweile auch die Denso.
alles das gleiche. Die MK5 haben eigentlich die kompletten Macken des letzten Mk4 mitbekommen
.....und neue Macken hinzu konstruiert, unfassbar.
Wer mal paar ein Minuten google bedienen kann, sollte normalerweise selber rausfinden, dass die gelochten Zimmermann Scheiben absolut nich für eine sportlich ambitionierte Fahrweise taugen. Die Löcher täuschen einfach nur Sportlichkeit vor, mehr nich.
Einmal aus höheren Geschwindigkeiten ne härtere Verzögerung hingelegt, und die sind krumm wien pringles. Sebst er- fahren damals mitm Mk1. Das Nassbremsverhalten ist sicher besser, aber sonst eher was fürs posen vorm Eiscafé.
Wie Noob schon anmerkte, die Löcher sind gebohrt, und tragen Material ab, haben also weniger Masse als Serienscheiben. Zudem neigen sie zu Rissbildungen zw. den Bohrungen, was nicht mehr nur unschön, sondern eher als gefährlich einzustufen ist.
Hat das Powershift Getriebe einen Messstab um den Ölstand zu kontrollieren oder kann man einfach auffüllen bis voll?
Du musst zwingend die selbe Menge einfüllen, die auch rausgelaufen ist.
Müsste im Kabelstecker des Scheinwerfers sein:
Weiß / Violett : Klemme 15 ( Zündungsplus )
So, hab da mal nachgeschaut, Kabel alle dran, Heizung funzt. Habe sie glaube ich vor 10 Jahren mal benutzt, als ich meine Ellis im Winter vom Flughafen abgeholt habe 
Das is alles, was ich da unter der Sitzbank an Aufklebern u. Zettel gefunden hab.
Diese 9J27420 zieht sich durch alle Aufkleber, evtl. kann @ Go4IT das irgendwie aufdröseln und zuordnen ?!?
Kann auch daran liegen, dass kaum ein Forums-Mitglied den Kabelbaum für die hintere Sitzheizung im Auto hat...
Meiner hat Sitzheizung hinten ab Werk.....
Werkstatt sagt, Getriebe Ölt Turbolader Ölt Zündkerze haben sie Ventilschaftdichtung in Verdacht.
Muss erst ne Motorwäsche gemacht werden bevor sie es richtig sehen können.
.........
Wurde an deinem Öko Puust die Mehr-Leistung nur mit Aufspielen von Software realisiert, oder kam auch angepasste Hardware zum Einsatz? Z.B. andere Kerzen/Düsen, anderes Oel, Downpipe/Kat, turbo, etc?
Da der ÖP scti eigentlich in der Basis 203 PS hat, von Ford dann per Software auf 239 PS gepusht wurde, und bei dir nun knapp 300 PS anliegen, seh ich da einen direkten Zusammenhang.
Der 2.0 (und mittlerweile viele andere) ist ja mehr auf Sparsamkeit ausgelegt, und hat nich unbedingt das tuning Potential wie z.B. der 2,5er turbo. Da kann die thermische Mehrbelastung zu solchen Schäden führen.
moin Gregor, herzlich willkommen. Wünsche dir viel Spaß hier, und mit deinem 5 Ender.
....und wieder diese Mini Bremse......
Ford bleibt bei seinen Tugenden....
Eigentlich nutze ich keine Handyhalterung im Auto, habe Freisprecheinrichtung, Navi, etc. Da aber mein Frauchen seinerzeit beim mk4 auf der Suche nach ner gescheiten, stabilen Halterung war, und wir alles mögliche an Halterungen für die Lüftungsdüsen ausprobiert hatten, die ALLESAMT wg. mangelnder Stabilität durchgefallen sind, haben wir uns für diese hier entschieden:
https://www.handytreff.de/shop/system/?f…&sort=0&cache=0
Zugegeben, nich billig, aber jeden Cent wert. Da rappelt nix, das Handy sitzt bombenfest. So muss das.
Hmmmm, hört sich für mich so an, als wenn die Verbindung zum Motorsteuergerät an mehreren Stellen teilweise oder ganz unterbrochen ist. Vorausgesetzt, die Stecker am Steuergerät rasten einwandfrei ein, und lassen sich arretiern, kanns eigentlich nur mit dem maroden Kabelbaum zu tun haben: bei einigen Kabeln liegen nur PWM Signale an, die du nur mitm Osszi eindeutig messen/identifizieren kannst. Auch wenn die Kabel augenscheinlich i. O. scheinen, reichen da kleinste Beschädigungen der Isolation und demzufolge Oxidation der Litzen schon aus, um die Störungen zu verursachen.
Würde mich weiter auf die Verbindung Steuergerät - Sicherungskasten Motorraum konzentrieren, und da den Fehler suchen.
Hab das vor ein paar Jahren auch machen müssen, da der Lüfter plötzlich nicht mehr wollte, und demzufolge auch die Klima nicht mehr lief.
Also, einen Samstag eingeplant, mit Lötkolben, Multimeter, Schrumpfschlauch bewaffnet, den Kabelbaum samt y-Stück aufgetrennt, und bis zum Stecker Lüfter Steuergerät freigelegt. Sah optisch eigentlich gut aus, keine offensichtlichen Beschädigungen an den Kabeln, bes. das ominöse lila Steuerkabel.
Dennoch habe ich dieses Kabel komplett erneuert, und siehe da, nach Fehler löschen lief der Lüfter wieder.
