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Neues Benutzerkonto erstellenDa sind doch die 2 Sensoren vor und hinter dem DPF zur Ermittlung der Druckdifferenz.
War da nicht mal was mit schlechtem Kontakt im Stecker? 
Wenn die manuell angestoßene Regeneration nichts bringt wäre das mein erster Prüfpunkt.
Tante Edith ruft: Hallo Mods, führt mal dieses Doppelthread-Dings zusammen. 
Ich weis, daß das kein Bild ist. 
Aber viele klagen doch über merkwürdige Geräusch bei Ford.
Hier ist eins: KLICK
Ja gut OK, darauf kann ich auch so ziemlich verzichten, da ich sowieso im norweg. Automobilverband drin bin wäre das doppelt! Was bringt mir die Mobilitätsgarantie noch? Ehrlich gesagt ist das so ziemlich das erste mal das ich davon höre, habe davon auch noch nichts in meinen Unterlagen gefunden. Gibts das nur in Deutschland, oder weltweit?
HIER stehts geschrieben.
Da das ein relativ neues Angebot von Ford ist, hast Du dazu freilich nichts in den Unterlagen.
Ob das auf der norwegischen Ford-Seite auch steht, habe ich mangels Sprachkenntnissen nicht geprüft. 
... gleich mitlackieren.
Vorher schön anschleifen! 
Das kommt ganz auf die Kurzstrecken-Kilometer pro Jahr an. Ich schaffe niemals 20.000 und habe daher auch kein Problem mit dem Öl bzw. Ölverdünnung. Einmal pro Jahr wechseln reicht.
Unter Kurzstreckenbetrieb wollen wir doch hier was anderes verstehen als geringe Jahresfahrleistung, gell? 
Die berechnen TÜV + ASU 
Es gibt nur noch HU.
Und das Siegel ist für gewöhnlich im Preis inbegriffen.
Da wäre nochmal nachzurechnen, ob da auch noch MWSt für berechnet wurde.
Gehen würde es schon.
Aber gaaaanz anders als Spike denkt.
Einen LiFePo verbauen wo dann das ganze Zusatzlichtgedöns dranhängt und nur da, mit seperatem Ladekreis z.B. vom ZA.
Die Dinger haben normalerweise (bei Fertipaketen) eine Ladestrombegrenzung schon onboard, sind rel. leicht, gasen nicht, ziemlich zyklenfest...
Kuckst Du >>HIER<< nur als Beispiel. Kostet aber richtig.
Es gibt keine Montagsautos in dem Sinne dass sie mehr Mängel haben, das ist einfach nur Quatsch......
Aus Köln gibt es zumindest keine Rosenmontags-Autos. 
Woran machst du das fest?
Wegen der Tragfähigkeit?
An der ET scheitert das. 5 mm Spurverringerung wird kein TÜVer eintragen. Da könnten die Schlappen ja inne schleifen.
Mit Spurplatten könnte was machbar sein, hängt von der Tragfähigkeit der Felgen ab. Wird aber auch 'ne Einzelabnahme.
Wenn die ursprünglich aus dem Ford-Zubehör waren, gibt es auch eine ABE dafür. Natürlich wird da der MK4 auch nicht drin stehen. 
Schlußfolgerung: Verticke die Dinger und kaufe neue mit eleganteren Maßen.
Och Menno Spike!
Das geht auch anders, KLICK.
Das soll nur ein Beispiel sein, nicht das beste oder preiswerteste Angebot.
Aha, und auf defekte Kolbenringe trifft das nicht zu?
OH
Dann mal ausführlicher!
Defekte Kolbenringe sind m.M. viel seltener als defekte Ventilabstreifringe.
Außerdem tritt da der Ölverlust vor allem im Hochlastbereich auf, wobei nur wenig Ablagerung an den Kerzen entsteht (Vollgas=gute Brennraumspülung).
Anders bei defekten Ventildichtungen. Da bleiben vor allem im unteren Drehzahlbereich Öl und seine Rückstände hängen.
Da kommst Du auch bestimmt 200 mal quer durchs Heimatland und zurück.
Mach das mal in D!
Sehr richtig, gobang.
Und bei defekten Ventilabstreifringen sollte das am Kerzenbild sichtbar sein.
Alles andere, z.B. Kurbelwellendichtringe, führt zu sichtbarem Ölaustritt am Motor.
Du glaubst, der Mondeo ist blöd?
Der merkt doch, wenn der Schlüssel im Fahrzeug ist.
Da mußt Du Dich schon einsperren lassen, schön stillsitzen und 'ne halbe Stunde warten.
Dann könnte Ruhe einziehen, höchstens hörst Du noch den Ultraschall von der Alarmanlage.
Und vielleicht, nur vielleicht, hätte der FFH sogar die eigentliche Ursache gefunden?
So wird DerKurze demnächst wieder Kältemittel nachfüllen lassen müssen. 
Hallo zusammen,
Genau wie ich hat Ford auf den ersten Blick gesehen das der Kompressor noch anspringt aber sich der Lüfter vorn nicht mitdreht.Und nun kommt es habe während die Klima angeschaltet war auch mal die Sicherung gezogen um zu prüfen ob der Kompressor mit läuft oder nicht, bisher tat er das auch aber jetzt aufeinmal springt er nicht mehr an .
Deutliches Anzeichen für mangelnden Druck im System, Kältemittel fehlt.
So habe heute mal das Relais der Klima überbrückt und siehe da der kompressor springt an.
Irgendwie verstehe ich dein Problem mit dem Händler nicht. Wie soll der denn den Fehler finden, wenn du gar keinen Termin mit ihm gemacht hast?
OH
Ich versteh' das nun auch nicht - ein fast gelöstes Problem von der Freien machen lassen ist ja i.O., aber dann auf den FFH schimpfen, der das noch nicht gelöste Problem nicht sofort klären konnte 
Das war ganz große Ingenieurskunst, die Türenkonstruktion. 
Verzinktes Blech hernahmen , zuschneiden und dann beim Zusammenbau die Versiegelung einsparen 
Ich sehe, du hast das schon richtig verstanden.
Da gibt es dann noch die Variante der perforierten Folien. Wird oft bei Bussen und Straßenbahnen angewandt.
Ist das so schwer, vor einer Foren-Anfrage mal den Ölmeßstab zu ziehen?
Oder hast Du das nur nicht geschrieben?
Das Resultat dieser Prüfung ist nicht so unwichtig, wie Du vielleicht glaubst.
