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Neues Benutzerkonto erstellenUrsache: Die Scheibe und die zugehörige Führung im Rahmen sind gewölbt.
Der Hebemechanismus wirkt aber annähernd linear. Für einen Antrieb entlang der Fensterwölbung müßten die Türen wohl auch erheblich dicker sein.
Deshalb muß da etwas mehr Spiel "eingebaut" werden. Ansonsten wäre ein Öffnen nur um ein paar Zentimeter möglich bis zur Blockade.
Aber so den ganz Großen Unterschied kann ich nicht sehen.
Doch, im rechten Bild ist der ganze Abfall schon aufgeräumt.
Aber ist schon ein gut definierter Verlauf der Hell-dunkel-Grenze.
Das Update des S&C wird nicht schaden, aber wahrscheinlich auch nichts bringen.
Vermutlich hat DER APFEL wieder zugeschlagen. Gab es da eventuell ein i-Software-Update?
Seit Erfindung von BT ist der Erzeuger der Eifons dafür berüchtigt, das BT-Protokoll etwas, sagen wir, eigenwillig zu interpretieren. Das führt seither immer mal zu Verbindungsproblemen mit Headsets, Navigationsgeräten, FSE,Soundanlagen aller Art... - bis dann irgendwer einen Workaround findet. Nachzulesen in diversen Foren zum Thema Navigation, Motorrad u.s.w.
Da wird doch nur das Signal hergenommen, daß sowieso auf dem CAN liegt.
Also müßte man wissen wo das ermittelt wird.
Gerade rechtzeitig zur angedrohten Hitzewelle. 
Wer das öfters mal tut, soll sich eben sowas besorgen.
Ans Bremssystem ablassen/auffüllen/entlüften werden aber hier die wenigsten gehen. Da muß ja auch noch der ABS-Block angesteuert werden.
Dann reicht zum KS-System entlüften aber auch SOWAS
Ist das eigentlich beim 2.2 l Diesel vFL (E4) und FL (E5) gleich? Sind ja völlig andere Motore.
Nein. Die sind im Grundaufbau identisch.
HIER ist der Motor für den gesamten Bauzeizraum von 03/08 bis 12/14 identisch.
Anders ist die Motorsteuerung und Abgasbehandlung, sind ja unterschiedliche Abgasnormen dahinter.
Der Handelsreisende wird sich penibel an das Wartungsintervall halten. Das ist nämlich i.d.R. wichtiger Vertragsbestandteil beim Leasing oder Mieten.
Also ist der Dienstwagen auch 4 x (oder öfter) pro Jahr in der Markenwerkstatt.
Und weil das eben verschieden ist mit der jährlichen Fahrleistung schreiben die Hersteller Laufleistung und -zeit vor, im Beispiel 6 Jahre ODER 120 Tkm.
Wie geht denn das? Besuch gehabt?
Aber Vorsicht! Da sollte man sich nicht vertun. Ganz schnell kann man auch den falschen Pin mit der Behelfsmasse treffen und einen herrlichen Kurzschluß erzeugen.
Eine gegrillte Sicherung wäre ja zu verkraften...
Vertrauen in die internen Schutzfunktionen der Kfz-Elektrik und -Elektronik ist gut, aber nicht übertreiben.
Ich kann mich nicht über die Scheixe Werkstätten mehr beschweren
Aber dem Schrauber solltest Du mal die Karre zerkratzen!
CAN-Bus-Kabel sind einfach zu erkennen. Die sind umeinander verdrillt.
Ach, moderne PKW haben ein Dutzend Steuergerät, gern auch noch etliche mehr. Scheinis und Wischis haben auf jeden Fall getrennte. Gemeinsam wäre nur das BCM im Beifahrerfußraum.
Für geheimnisvolle E-Fehler gibt es im Mondeo aber auch noch das Y im Kabelbaum unterm linken Scheinwerfer. Da gammelt es gerne. Ist zwar vor allem beim vFL, aber auch FL hat's schon genug erwischt - ich frage für einen Freund.
Aber auch der Y-Abzweig des CAN-Bus unterhalb der Lenksäule ist nicht unbekannt - und da läuft die Kommunikation vom Abblenschalter und vom Wischerschalter drüber. Wäre eine genauere Betrachtung wert.
Der Neue Focus-Schlüssel sieht aber bis auf das Heckklappensymbol ganz genau so aus wie der von meinem FL-Mondeo.
Sollte man also mit einem FL-Schlüssel versuchen. Da sind die Chancen für ein Gelingen besser.
Aber auch wenn der Wagen nicht verschlossen ist, müsste er doch irgendwann in den Sleep Modus gehen oder?
Klar, macht der! Wenn Akku unter 10,5 Volt ist, schläft da so ziemlich alles ein.
Soll das wirklich für fast alle Motoren die gleiche Magnetkupplung sein, Finis 1633189
Für den Focus taucht die Nummer übrigens auch auf.
In 7Zap findet sich das jedenfalls so, s. Bild.
Und die Preise sind auch interessant! Von 60 € bis 400 € findet sich da alles im Internetz.
Ich würde die für 400 nehmen. Für meinen Mondeo ist das Beste gerade gut genug!
Sie haben zumindest unterschiedliche Teilenummern.
Wird an der verschiedenen Aufhängung/Befestigung liegen.
Auto nicht verschlossen = permanenter Stromverbrauch, da etlich Module in "Hab-Acht-Stellung" verbleiben.
Und 200 mA Dauerlast an der Batterie klingt nicht viel, macht aber in 2 Wochen die beste Mondeo-Batterie fertig. Und schlapper Akku führt zu seltsamen Spukerscheinungen in der Mondeo-Elektrik.
Ich gehe mal davon aus, daß die Werkstatt den Batteriesensor beim Wechsel resettet hat?
Und einen geschliffenen Schlüssel hättest Du schonmal beschaffen können, kann man immer mal brauchen.
Naja, nun erstmal kucken, ob sich die Kompressor-Riemenscheibe leer durchdrehen läßt. Sollte die eigentlich tun.
Könnte ja auch eine andere Rolle nicht mitdrehen, am Spanner z.B.
Kann gut sein, daß der Kompressor fest ist. Dann kostet das etwas mehr als nur den Riemen.
Zum Weiterfahren: Keilriemen wechseln und das Relais von der Magnetkupplung ziehen. Klima ist z.Z. sowieso nicht nutzbar.
